面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告｜2022版2022年4月宇恒可持续交通研究中心北京数城未来科技有限公司清华大学中国城市研究院编写单位：面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022宇恒可持续交通研究中心（CSTC）报告撰写人员：宇恒可持续交通研究中心成立于2005年，聚焦城市与交通规划领域内国际宇恒可持续交通研究中心：先进理念的研究、创新与应用，致力于通过城市空间和交通合理化布局、土姜洋许文聪毕翎刘畅王昊王悦殷洁滢地集约化应用和以公共交通为先导的开发等手段缓解交通拥堵，助力节能减北京数城未来科技有限公司：排，建设可持续、宜居城市。辜培钦张庆媛胡慧迪王敬宗丁玮姚小艺董哲清华大学中国城市研究院：北京数城未来科技有限公司（CITYDNA）林澎吴永兴北京数城未来科技有限公司成立于2017年，作为城乡大数据分析与智能算法服务商，致力于为政府、规划机构、开发商和智慧城市运营商提供数据、工具、平台等一站式智慧化数字产品，助力政企数字化转型，推动城市实现碳达峰碳中和目标与高质量发展。清华大学中国城市研究院清华大学中国城市研究院成立于2018年11月，是住房和城乡建设部委托清华大学成立，双方合作共建的新型智库。研究院聚焦城市体检、城市更新、新型城市基础设施建设等研究领域，依托清华大学的学科、人才、资源整合和产学研结合的优势，以及住建部在城市建设管理中的规划、政策制定优势，整合各方面力量，为中国城市的高质量发展提供理论保障、智力支持和技术支撑。面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022目录核心指标解读TOD评估概况03轨道周边人口聚集系数3501评估背景轨道线网客流负荷强度36评估对象轨道出行分担率37指标体系关键发现轨道周边覆盖通勤比例38TOD评估结果开发紧凑度3902TOD综合排名02路网密度40TOD现状水平05土地溢价系数41TOD更新潜力07低效用地面积4208待开通线路长度43市民轨道关注度44TOD问题诊断与更新策略04TOD问题诊断4610TOD更新策略49110523附录城巿分类说明54站点分类说明55部分指标计算方法说明56各城市TOD更新潜力地图57参考文献96面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告202201TOD评估概况评估背景评估对象指标体系关键发现101TOD评估概况面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022评估背景来源：朱杰，抑制城巿蔓延的可持续发展路径及对中国的启示，20092TOD是推进城市高质量发展、实现“碳达峰、碳中和”目标的重要手段2020年9月，习近平总书记在第75届联合国大会上提出中国要在“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”的双碳目标。轨道交通作为大运量快速公共交通工具，是城市交通系统的骨架。公共交通引导发展（TOD，Transit-OrientedDevelopment）是指“以公共交通为导向”的开发模式，最早由新城市主义代表人物彼得·卡尔索尔普提出，突出体现为3D原则，分别是Density（密度）、Diversity（多样）和Design（设计）。TOD主要从减少出行需求和优化交通结构两个方面助力实现”碳达峰、碳中和“目标。一是通过优先发展公共交通和慢行交通设施，降低对使用小汽车的依赖。二是通过在站点周边采取高强度、复合功能开发，促进职住平衡，尽可能满足日常生活需求，从而减少小汽车出行，降低道路拥堵及交通部门的碳排放。01TOD评估概况面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022评估背景来源：白云融媒城市轨道建设进入加速期，站城脱节问题严峻来源：西南交通大学（上海）TOD研究中心3截止2021年底，中国大陆已开通城轨交通运营城市50个，运营线路总里程9206.8km。共有50个城市的城轨交通线网规划获批，在建线路长度6096.4km。2020年全年城市轨道共完成建设投资6286亿元，创历史新高。共有8个城市新一轮城轨交通建设规划（或规划调整）获批，涉及新增线路长度587.95公里，新增计划投资4709.86亿元。轨道里程的快速增加给城市的发展提出了新的挑战，轨道站点周边城市发展质量与轨道的实施匹配不足，站点周边充斥大量的低效、无效用地，如何实现站城一体化发展是我们城市建设面临的又一难题。城市轨道建设在拉动GDP的同时也在不断推高地方债务与政府公共支出，城市传统经营模式难以保证近远期收益的有效捕获，给未来城市经济社会活力与财务可持续性带来严峻挑战。01TOD评估概况面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告20224评估背景TOD专项评估是城市体检、城市更新的重要组成部分和基础性工作作2017年，习近平总书记提出要求建立城市体检评估机制。2019年，住建部率先在全国11座城市开展城市体检试点工作。2021年，住建部将试点城市扩大至59座，覆盖全国所有省（区、市），并新增“轨道站点周边覆盖通勤比例”作为交通便捷维度的核心指标。2021年全国两会，城市更新被首次写入政府工作报告。《“十四五”发展规划及2035年愿景目标纲要》中将城市更新升级为国家战略。开展TOD专项体检是围绕轨道走廊与站点周边核心地区实施城市更新行动的基础工作。本研究作为中国城市体检研究的重要组成部分，旨在结合住建部2021年全国城市体检工作，通过建立TOD评估指标体系，利用人工智能与大数据分析手段，结合地方城市的实践，对我国超大城巿、特大城市、大城市轨道交通站城一体化水平进行监测与评价，推动中国城市高质量发展。01TOD评估概况面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告20225评估对象本研究以中国大陆2020年有城市轨道交通运行的39个城市为研究对象。与团队发布的上版TOD指数报告相比，本研究新增城市包括：乌鲁木齐、兰州、呼和浩特、太原、常州、徐州、济南、温州。2018年2020年轨道运营长度（km）＜60km31城市39城市60km-120km160条线路219条线路120km-400km2770个站点4092个站点4789km里程7899km里程400km以上注：统计基于2020年12月主流开源地图网站数据。不含仅有市域快轨/有轨电车的兰州、淮安、珠海。01TOD评估概况面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022指标体系报告从结构合理、高效集约、多元包容、便捷舒适4个方面构建TOD现状指数，从溢价增值、空间潜力、市民关注3个方面构建TOD更新潜力指数，进而形成了2个维度、7个方面、24项基础指标的TOD综合指数评价体系。进一步邀请国内TOD领域规划人员、地产商、政府官员、院校学者等25位专家对各项指标维度打分，以获得各项指标的权重值。2020版TOD评估指标体系更新潜力指数综合指数=现状指数0.7+更新潜力指数0.32022版TOD评估指标体系601TOD评估概况面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022指标体系序号一级指标二级指标基础指标单位解释评价对象数据来源%高分卫星遥感影像识别、对主流开源地图网站的数据挖掘、1轨道周边人口聚集系数轨道站点800m范围覆盖人口占城市总人口的比例城市各地城市建设与社会经济统计年报%高分卫星遥感影像识别、对主流开源地图网站的数据挖掘、2轨道周边覆盖通勤比例%轨量道的站比点例800米范围覆盖的轨道交通通勤量占城市总通勤城市各地城市建设与社会经济统计年报个/km²采用轨道交通的出行量占城市机动化出行总量的比例城市住建部全国城市体检第三方满意度调查结果、各地交通年报3结构合理轨道出行分担率城市轨道交通2020年度统计和分析报告、各地城市建设统计年报4轨道站点密度轨道站点个数/城市建成区面积城市城市轨道交通2020年度统计和分析报告、各地城市建设统计年报5轨道线网密度km/km²轨道线网长度/城市建成区面积城市城市轨道交通2020年度统计和分析报告万人/km轨道线网日均客运量/线路总长度城市高分卫星遥感影像识别、对主流开源地图网站的数据挖掘、6轨道客流强度万人/km²轨道站点800米范围人口数量/用地面积城市/线路/站点各地城市建设与社会经济统计年报高分卫星遥感影像识别、对主流开源地图网站的数据挖掘、7人口密度各地城市建设与社会经济统计年报8TOD现状指数高效集约岗位密度万个/km²轨道站点800米范围岗位数量/用地面积城市/线路/站点高分卫星遥感影像识别、对主流开源地图网站的数据挖掘9开发紧凑度/轨道站点400米范围容积率，与轨道站点400米-800米范城市/线路/站点高德及百度地图POI分析围容积率的比值10功能混合度/轨道站点800米范围居住小区、公共服务、商业服务、公城市/线路/站点高德及百度地图POI分析、对主流开源地图网站的数据挖掘个/百米司企业、绿地公园及其他功能的信息熵值城市/线路/站点高德及百度地图POI分析11多元包容沿街商铺密度/轨道站点800米范围沿街商铺数量/道路总长度城市/线路/站点对主流开源地图网站的数据挖掘km/km²对主流开源地图网站的数据挖掘12公共服务设施密度/轨道站点800米范围不同公共服务设施数量的加权总和高德以及百度地图POI分析个对主流开源地图网站的数据挖掘13路网密度km/km²轨道站点800米范围道路长度/用地面积城市/线路/站点/中国土地市场网14便捷舒适步行10min可达性公顷轨道站点步行10分钟实际覆盖面积/800米半径覆盖面积城市/线路/站点/中国土地市场网15出入口个数公里轨道站点出入口数量城市/线路/站点对房天下、链家等主流房地产网络平台的数据挖掘公顷城市轨道交通2020年度统计和分析报告16快速路密度（-）万平米轨道站点800米范围快速路长度/用地面积城市/线路/站点高分卫星遥感影像识别、对主流开源地图网站的数据挖掘近五年轨道站点800米范围内平均地价/轨道站点800城市高分卫星遥感影像识别、对主流开源地图网站的数据挖掘17土地溢价系数公顷米-3000米范围内平均地价城市近五年城市出让地块总面积高分卫星遥感影像识别、对主流开源地图网站的数据挖掘18溢价增值土地市场活跃度条/万人对微博等主流社交媒体的数据挖掘19房租溢价系数轨道站点800m范围内平均房租/800-1500m范围平均房租城市/线路/站点20待开通线路长度城市在建线路和已批未建线路的总长度城市21TOD更新潜力指数未开发用地面积轨道站点800m范围内未开发用地面积城市/线路/站点22空间潜力待改善建筑面积轨道站点800m范围内城中村、棚户区的建筑面积城市/线路/站点23低效用地面积轨地道面站积点800m范围内建筑密度<15%、且容积率<1的用城市/线路/站点24市民关注市民轨道关注度微博中轨道话题的数量/城市建成区人口（万人）城市注：（-）表示该指标为负向评价指标。7userid:532115,docid:144453,date:2023-11-01,sgpjbg.com01TOD评估概况面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022关键发现2020年全国39个城市轨道站点周边覆盖1.04亿居民，占全国课题团队于2016年率先发起中国城市轨道TOD评估系列研究工作，先1城镇总人口的11.5%，平均机动化出行轨道分担率为15.9%后于2018年和2020年发布了两版全国TOD指数排名结果。2021版报告在延续前版针对TOD发展现状“数量+质量”双维度评价体系的基础上，，TOD发展成效显著,但距离国际先进城市仍有差距。首次引入“TOD更新潜力”有关评估内容，既审视当下，亦展望未来，以期结论更加全面，并具有实践指导意义。关键发现包括：2018版报告2020版报告深圳的TOD现状水平和综合得分领跑全国，南京为全国TOD数城指数CityViewer2022版报告潜力最好的城市。在城市内部，轨道线路与站点的TOD现状2指数呈现由市中心向外围递减的趋势，TOD更新潜力指数的空间分布特征则相反。全国轨道周边低效用地高达2191平方公里，相当于北京建成区的1.6倍，轨道站点周边用地的平均溢价达到14%，租金溢3价达到2.6%，未来各地局部区域开展城市更新促进站城一体化的潜力巨大。建议各城市结合上位规划和附录中的TOD更新潜力地图，对高潜力站点予以重点关注。8面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告202202TOD评估结果TOD综合排名TOD现状水平TOD更新潜力902TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022TOD综合排名综合排名现状排名更新潜力排名城市TOD综合指数得分总体趋势：超大城市>特大城市>大城市城市TOD综合指数得分北上广深TOD发展稳居前列，其中深圳TOD现状水1深圳95.3平和更新潜力均表现优秀，综合排名全国第一。成2广州91.5都因现状水平优势综合指数超越北京，位列全国第3上海90.5四。重庆、天津在超大城市中暂时落后。4成都90.45北京89.9特大城市TOD发展表现参次不齐，长沙、杭州、武6长沙89.3汉、西安、郑州等新一线城市表现突出。青岛、济7杭州87.7南、东莞相对落后。8武汉87.49西安86.9大城市TOD发展总体处于全国中下游，与超大城10郑州85.6市、特大城市存在显著差距。厦门、南昌排名相对11南京85.1靠前。12厦门83.613重庆83.514南昌82.615南宁81.616苏州81.417宁波81.318沈阳80.819合肥80.120福州80.021佛山79.922昆明79.023天津79.024无锡78.325大连77.726兰州77.527太原77.228哈尔滨75.629石家庄75.530徐州75.131长春74.932青岛74.933呼和浩特74.134济南71.635贵阳71.436乌鲁木齐71.237常州71.038东莞70.839温州65.8020406080100超大城市特大城市大城市1002TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022现状水平：城市排名城市TOD现状指数得分为摒除城市规模对TOD发展水平的影响，根据2020年国家统计局发布的《经济城市TOD现状指数得分社会发展统计图表》，将39座城市分为超大城市、特大城市、大城市分类比较。1深圳59.313.714.712.3100.0深圳得分领跑全国，在结构合理、高效集约、多元包容、便捷舒适42上海59.3个方面均表现优异。上海紧随其后，成都因站点层面TOD指标表现突超大城市3成都56.211.813.311.395.8出，位列全国第三。天津与其他超大城市相比尚存在明显差距。5北京56.79广州53.312.613.011.993.7长沙、武汉、西安、郑州、杭州在特大城市中表现优秀，并进入全国12重庆51.4前10名。济南、东莞的轨道建设相对于城市发展规模明显滞后，拉低26天津45.711.612.810.992.0了TOD现状指数得分。4长沙12.413.29.988.8南昌、南宁、宁波、合肥在大城市中表现良好。贵阳、常州、温州等6武汉TOD现状发展水平落后于全国其他城市，亟待改善提升。7西安12.412.110.486.28郑州10杭州11.212.011.079.814沈阳15佛山53.913.813.711.292.520苏州55.321大连54.212.712.09.989.928哈尔滨52.729南京52.712.812.010.689.733青岛46.137东莞41.812.512.911.489.538济南49.745.711.211.812.388.111南昌39.1特大城市13南宁48.913.713.312.285.416宁波42.317合肥35.013.714.614.784.818福州34.519石家庄10.610.811.182.222昆明23厦门12.012.112.282.024无锡25兰州13.413.712.979.127徐州30太原10.010.39.578.831长春32呼和浩特9.710.510.873.334乌鲁木齐35贵阳11.411.712.470.536常州9.439温州8.79.562.1050.112.313.012.287.652.551.111.511.410.385.748.546.510.611.610.884.044.947.412.211.411.984.043.344.612.612.910.882.739.943.913.613.010.782.237.544.411.912.69.981.843.9大城市37.311.613.012.180.138.638.711.611.512.280.035.214.614.411.079.911.612.711.079.114.114.312.578.410.911.710.277.210.912.110.076.912.412.910.773.311.412.58.871.411.211.010.471.38.38.38.360.0102030405060708090100结构合理高效集约多元包容便捷舒适1102TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022现状水平：线路排名线路TOD现状指数得分（前五名与后五名）为摒除开通时间对TOD发展水平的影响，将开通线路时长分为10年以上、5-10线路TOD现状指数得分（前五名与后五名）年、5年以下进行分类比较。10年以上2广州_地铁1号线37.027.334.298.4总体来看，开通时间越长的线路，其TOD现状水平有向好发展的趋3深圳_地铁1号线34.925.834.895.5势。一方面，早期开通的线路一般经过城市核心地段，TOD指标表现6上海_地铁4号线34.026.933.594.4有先天优势；另一方面，较早开通的线路拥有更长的TOD培育时间16北京_地铁5号线31.725.734.191.6窗口。20北京_地铁2号线32.225.533.691.2……​27.722.429.179.2100.0159上海_地铁5号线29.023.925.778.695.1164北京_地铁八通线30.321.325.677.294.8172北京_首都机场线27.827.475.693.5179大连_地铁3号线九里支线26.920.326.474.093.0192广州_地铁4号线20.739.992.75-10年​34.225.234.992.01广州_APM线35.427.033.891.94昆明_地铁2号线33.725.933.591.35西安_地铁2号线33.925.234.691.27沈阳_地铁1号线25.733.48深圳_地铁2号线25.2100现状水平较低的线路主要是市内连接机场或火车站等枢纽的远郊线路26.720.526.872.5（如西安机场城际线、青岛地铁8号线），以及设站密度低、开通时……​24.920.425.172.2间短的市郊线路（如重庆国博线、上海地铁16号线）。198广州_地铁14号线25.217.126.368.3200南京_地铁S8号线24.617.525.067.7212南京_地铁S1号线17.525.567.6213大连_地铁12号线34.1大城市线路特大城市线路超大城市线路214上海_地铁16号线33.025.533.130.926.232.8线路TO分D数现状指数1005年以下​33.926.135.09510长沙_轨道交通1号线33.525.731.89026.431.38512郑州_地铁5号线24.78014青岛_地铁2号线24.516.325.866.97518石家庄_地铁3号线22.916.425.366.27019深圳_地铁7号线23.416.725.765.46523.615.923.062.360……​15.520.960.00215长春_轨道交通8号线216青岛_地铁8号线217重庆_国博线218南京_地铁S9号线219西安_机场城际线020406080高效集约_前五名多元包容_前五名便捷舒适_前五名510152025303540高效集约_后五名多元包容_后五名便捷舒适_后五名线线路路开开通年年长长1202TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022现状水平：全国优秀线路线路TOD现状指数得分（前二十名）全国前20名的线路主要位于北上广深（9条），昆明、西安等中西部排名线路城市开通年长得分城市（7条），以及大连、青岛等东部沿海特大城市（3条）。绝大多10年100.0数线路属于城市早期建设的线路，且多数线路穿越城市核心区。1APM线广州21年98.416年95.52地铁1号线广州6年95.19年94.83地铁1号线深圳15年94.411年93.54地铁2号线昆明9年93.05年92.75地铁2号线西安4年92.710年92.4北京上海6地铁4号线上海4年92.05年92.07地铁1号线沈阳3年91.910年91.88地铁2号线深圳13年91.68年91.49地铁2号线大连3年91.34年91.210轨道交通1号线长沙38年91.211地铁3号线深圳12地铁5号线郑州昆明西安13地铁3号线郑州14地铁2号线青岛15广佛线佛山16地铁5号线北京17地铁2号线成都18地铁3号线石家庄19地铁7号线深圳城市线路现状指数空间分布示例20地铁2号线北京1302TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022现状水平：全国优秀线路开通10年以上线路（前10名／31）开通5-10年线路（前10名／95）开通5年以下线路（前10名／93）开通10年以上线路（全国前10名）开通5-10年线路（全国前10名）开通5年以下线路（全前10名）2广州_地铁1号线37.027.334.298.41广州_APM线39.925.234.9100.010长沙_轨道交通1号线34.125.533.192.73深圳_地铁1号线34.925.834.895.54昆明_地铁2号线34.227.033.895.112郑州_地铁5号线33.026.232.892.06上海_地铁4号线34.026.933.594.45西安_地铁2号线35.425.933.594.814青岛_地铁2号线30.926.135.091.916北京_地铁5号线31.725.734.191.67沈阳_地铁1号线33.725.234.693.518石家庄_地铁3号线33.925.731.891.320北京_地铁2号线32.225.533.691.28深圳_地铁2号线33.925.733.493.019深圳_地铁7号线33.526.431.391.221上海_地铁8号线31.525.734.091.29大连_地铁2号线32.224.036.592.722深圳_地铁9号线33.625.431.790.623广州_地铁5号线34.525.830.090.411深圳_地铁3号线32.926.433.092.424成都_地铁7号线32.225.032.789.926重庆_轨道交通2号线32.525.531.789.713郑州_地铁3号线33.025.833.292.025成都_地铁4号线32.725.032.189.830广州_地铁3号线33.025.930.389.315佛山_广佛线31.924.935.091.827成都_地铁3号线32.124.632.989.633北京_地铁1号线31.824.632.588.917成都_地铁2号线32.725.033.791.431杭州_地铁2号线31.224.433.689.2020406080100020406080100020406080100高效集约多元包容便捷舒适高效集约多元包容便捷舒适高效集约多元包容便捷舒适1402TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022现状水平：线路案例分析全国第1名：广州APM线黄埔大道天河南广州APM线于2010年开通，位于城市新中轴线上，总长3.94公里，共设9座车站。作为穿越珠江新城商业核心区的无人驾驶短途线路，沿线站点平均岗位密度高达6.11万个/平方公里，路网密度和公共服务设施配套均处于国内领先水平，沿线的网红六运小区为典型的开放式住宅街区。但是，站均出入口个数仅为2.11个，与周边地块存在联系不便的问题。指标单位广州APM线全国排名大剧院海心沙人口密度万人/km²1.85104岗位密度万个/km²6.11115开发紧凑度1.359功能混合度/0.8534沿街商铺密度/2.1138公共服务设施覆盖率个/百米0.797路网密度/7.621步行10min可达性km/km²0.3441出入口个数/2.11210快速路密度（-）个0.0853km/km²02TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022新场惠南东书院现状水平：线路案例分析全国第214名：上海地铁16号线上海地铁16号线于2013年开通，是连接上海市区与临港新城的市郊线路。线路穿越郊区直连卫星城，中间段各站点距离市郊城镇中心较远，从卫星图上可以看到，周边用地多为农田及荒地，岗位密度过低，职住不平衡，缺少公共服务配套设施。指标单位上海16号线全国排名人口密度万人/km²0.53214岗位密度万个/km²0.39205开发紧凑度1.13132功能混合度/0.65210沿街商铺密度/0.82196公共服务设施覆盖率个/百米0.21208路网密度/3.28203步行10min可达性km/km²0.18198出入口个数/3.38148快速路密度（-）个0.28166km/km²1602TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022现状水平：站点排名站点TOD现状指数得分（前五名与后五名）不同区位、规划定位的轨道交通站点其发展要求与发展水平理应存在差异，通过站点TOD现状指数得分（前五名与后五名）节点-场所价值模型，我们将全国站点分为中心、组团、社区三类，分类进行比较摒除不同站点定位能级的差异。中心站1重庆_较场口37.626.536.0100.02无锡_三阳广场33.827.838.099.5总体来看，TOD现状较好的站点主要是服务能级较高的中心站及组99.5团站。现状较好的站点普遍特征为职住人口较多，周边业态丰富，3重庆_临江门39.025.934.699.0出入口数量较多，路网密度高，公共服务设施供给充足（医院、学校4长沙_五一广场36.925.436.799.0等）。现状较差的站点多为轨道末端远郊站点，开发尚不完善，周边35.626.936.5多为空地或田地，轨道建设和规划的实施时序不匹配。5南京_新街口……25.820.328.174.2上海站点现状指数空间分布3168青岛_地铁大厦25.921.726.574.03193温州_德政25.221.226.072.53372温州_龙腾路3618宁波_仇毕25.718.526.370.43777南京_明发广场25.117.925.468.4组团站7深圳_老街34.127.336.798.08广州_公园前34.427.036.197.69深圳_华强路35.227.734.797.514武汉_大智路34.326.236.396.816深圳_燕南33.527.735.096.2……23.117.925.766.83866济南_王府庄23.917.725.066.63876呼和浩特_百合路23.317.125.565.93897呼和浩特_新店24.616.224.765.53905常州_武进沿江城际22.916.925.064.83924温州_双瓯大道社区站34.426.833.794.933深圳_华强南34.126.234.594.835深圳_红岭30.727.335.893.832.227.534.093.657成都_新鸿路31.728.133.593.364成都_簇桥22.215.024.661.876成都_龙泉驿22.315.224.361.8……21.915.024.661.522.815.922.361.03954重庆_沙河坝23.315.721.160.03955南京_团结圩3956南京_石碛河1020304050607080901003957西安_创新港3958天津_南孙庄0高效集约_前五名多元包容_前五名便捷舒适_前五名高效集约_后五名多元包容_后五名便捷舒适_后五名1702TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022现状水平：全国优秀站点站点TOD现状指数得分（前二十名）现状站点前20名榜单几乎被南方城市占据，深圳的站点最多（6个）。排名站点城市线路类型得分绝大多数TOD优秀站点位于城市繁华核心区，且都为中心站、组团站这1号线;2号线中心站100.0类服务能级较高的站点，近一半站点为多线换乘站。1较场口重庆1号线;2号线中心站99.5中心站99.52三阳广场无锡2号线中心站99.01号线;2号线中心站99.03临江门重庆1号线;2号线中心站98.33号线;5号线组团站98.04五一广场长沙1号线;3号线组团站97.61号线;2号线组团站97.55新街口南京中心站97.31号线中心站97.26珠江新城广州APM线中心站97.13号线;4号线中心站97.17老街深圳2号线组团站96.84号线中心站96.38公园前广州1号线;6号线组团站96.22号线;7号线组团站95.99华强路深圳2号线中心站95.73号线;7号线中心站95.710花城大道广州2号线;3号线组团站95.71号线;2号线11市二医院成都9号线1812中山广场大连13太升南路成都14大智路武汉15华强北深圳16燕南深圳17华新深圳18春熙路成都19凤起路杭州20园岭深圳02TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022现状水平：全国优秀站点中心站（前10名／310）组团站（前10名／1386）社区站（前10名／2262）中心站（全国前10名）组团站（全国前10名）社区站（全国前10名）1重庆_较场口37.726.535.8100.07深圳_老街34.427.536.198.033深圳_华强南35.827.931.294.994.82无锡_三阳广场33.127.239.299.58广州_公园前34.326.936.497.635深圳_红岭34.326.434.193.893.63重庆_临江门39.826.433.399.59深圳_华强路36.128.433.097.557成都_新鸿路32.128.633.193.393.04长沙_五一广场36.124.937.999.014武汉_大智路34.726.535.696.864成都_簇桥32.127.434.292.892.75南京_新街口34.926.337.899.016深圳_燕南34.228.333.796.276成都_龙泉驿31.828.233.392.692.66广州_珠江新城38.124.835.498.317深圳_华新33.527.834.595.987深圳_通新岭31.926.934.210010广州_花城大道38.724.733.997.320深圳_园岭33.726.935.195.792成都_玉双路32.228.132.511成都_市二医院34.327.435.597.223广州_华林寺35.526.933.195.596深圳_翻身32.726.233.812大连_中山广场34.825.536.897.127青岛_台东31.028.136.095.2100深圳_灵芝33.126.732.813成都_太升南路34.927.135.197.128沈阳_怀远门32.827.834.495.1102武汉_友谊路34.725.232.7100010002040608020406080020406080多元包容多元包容高效集约便捷舒适高效集约多元包容便捷舒适高效集约便捷舒适1902TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022现状水平：站点案例分析全国第1名：重庆较场口重庆较场口站沿街商铺出入口重庆较场口站位于渝中半岛解放碑CBD商圈边缘，站点周边人口密度高达6.6万人/平方公里，公服配套设施完善，学校、医院、商铺、绿地等一应俱全。站点出入口数量多达10个，山城步道网络密集，步行可达性强。站点核心区有一处交通转盘，影响了开发紧凑度和功能混合度两项指标的表现。指标单位重庆较场口全国排名图片来源：天天要闻人口密度万人/km²6.60620岗位密度万个/km²2.67开发紧凑度1.08328功能混合度/0.791967沿街商铺密度/7.562968公共服务设施覆盖率个/百米0.90216路网密度/9.1152步行10min可达性km/km²0.61出入口个数/1081快速路密度(-)个024km/km²36102TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022现状水平：站点案例分析天津南孙庄站沿街商铺出入口全国第3958名：天津南孙庄天津南孙庄站是地铁6号线的北端终点站，后接车辆段，周边用地基本为农田。站点紧邻外环快速路，800m范围内仅有一处物流配送企业，几乎无其他住宅或公共建筑，总体处于未开发状态，客流稀少，轨道站点建设与土地建设时序不匹配。指标单位天津南孙庄全国排名人口密度万人/km²0.073940岗位密度万个/km²0.303288开发紧凑度0.483834功能混合度/0.004074沿街商铺密度/0.003976公共服务设施覆盖率个/百米0.003855路网密度/0.544068步行10min可达性km/km²0.043950出入口个数/2.003034快速路密度(-)个0.443132km/km²2102TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022现状水平：2016-2020排名变化城市前10名变化线路前10名变化站点前10名变化城市层面，超大城市北京、上线路层面，广州APM线及地铁1号线连续三年稳居线路TOD站点层面，长沙及深圳站点排名变化较海、深圳表现良好，广州略有排名榜首，2020年前十名线路所在城市相较2016、2018年大，大部分站点表现良好，排名均有上升。下降，成都、长沙、郑州等特更加广泛。大城市成为后起之秀。排名排名变化2020年2018年2016年排名排名变化2020年2018年2016年排名排名变化2020年2018年2016年1-深圳深圳深圳1-广州-APM线广州-APM线广州-APM线16↑重庆-较场口南京-新街口无锡-三阳广场23↑上海广州上海2-广州-地铁1号线广州-地铁1号线广州-地铁1号线2-无锡-三阳广场无锡-三阳广场南京-新街口33↑成都哈尔滨武汉33↑深圳-地铁1号线哈尔滨-地铁1号线成都-地铁4号线32↑重庆-临江门深圳-国贸上海-人民广场413↑长沙西安广州411↑昆明-地铁2号线深圳-龙岗线(双龙-益田)哈尔滨-地铁1号线425↑长沙-五一广场深圳-福田广州-五羊邨54↑北京上海西安58↑西安-地铁2号线成都-地铁3号线深圳-龙岗线(双龙-益田)54↓南京-新街口重庆-临江门武汉-六渡桥64↑武汉成都哈尔滨611↑上海-地铁4号线深圳-地铁1号线(罗宝线)广州-地铁2号线6-广州-珠江新城广州-珠江新城武汉-大智路73↓西安南宁成都719↑沈阳-地铁1号线广州-地铁8号线广州-地铁8号线711↑深圳-老街重庆-较场口广州-公园前818↑郑州北京郑州84↑深圳-地铁2号线广州-地铁5号线深圳-地铁1号线(罗宝线)8-广州-公园前广州-公园前重庆-观音桥97↓广州杭州昆明914↑大连-地铁2号线福州-地铁1号线昆明-地铁2号线911↑深圳-华强路广州-西门口天津-营口道101↓杭州福州北京1031↑长沙-轨道交通1号线深圳-地铁9号线西安-地铁2号线1031↑广州-花城大道深圳-晒布长沙-五一广场2202TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022更新潜力：城市排名城市TOD更新指数得分溢价增值、空间潜力和巿民关注共同组成“城巿TOD更新指数”城市TOD潜力指数得分2广州36.5330.7030.4297.66北京32.0927.47超大城市7深圳30.3128.1025.3184.98成都30.4228.1715上海31.1423.7025.8384.216重庆32.9723.5717天津30.1526.6724.2882.91南京23.3978.23济南5杭州20.7277.39长沙10武汉20.1377.011西安12苏州40.0927.9032.01100.014青岛36.2818郑州31.9428.0629.1893.526东莞31.9530沈阳33.3627.9526.8686.733佛山25.14溢价增值空间潜力巿民关注34大连30.4423.8626.0781.936哈尔滨30.85土地溢价系数待建线路总长度巿民轨道关注度29.1023.7924.5281.7土地巿场活跃度未开发用地面积4厦门29.81房租溢价系数待改善建筑面积特大城市13温州25.9126.2928.7980.2低效用地面积19宁波28.3420无锡22.7424.5024.8779.821福州31.5322昆明25.3022.5278.723南宁24兰州25.0822.2176.425贵阳27合肥21.3620.3471.528南昌29常州22.3421.7770.031长春32太原20.2619.8768.535呼和浩特37乌鲁木齐21.8923.3067.938徐州39石家庄17.7318.1067.4广州、南京、厦门、济南的TOD更新潜力最佳，得分明显高于全国其030.6928.0033.2992.0他城市。35.1624.9919.2379.431.4633.3822.9620.6175.030.0432.0119.8821.3374.627.8632.8824.0819.5873.727.1925.3820.6420.0172.728.4030.1621.3422.7772.024.56大城市27.3817.1621.8471.931.10城市TOD更新潜力在总体趋势上和城市规模呈一定的正相关关系，超24.9722.6421.7871.6大城市和特大城市的TOD更新潜力普遍优于大城市。26.4423.8925.3620.5871.321.1221.4371.019.6120.6370.422.3322.8869.818.1922.9368.518.4818.0267.620.0721.5466.620.8818.3965.7石家庄、哈尔滨等城市受经济活力不足、潜力用地缺乏、地铁审批收18.5017.6160.0紧、市民关注度不高等因素影响，未来进一步强化TOD发展的驱动力相对较弱。102030405060708090100溢价增值空间潜力市民关注2302TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022更新潜力：城市案例分析一级指标二级指标计算方法厦门全国排名土地溢价系数1.565/39全国第4名：厦门近五年轨道站点800米范围内平均地价/轨道站点800米-3000米范围内平均地价厦门TOD更新潜力在大城市乃至全国城市中可谓一枝独秀。尤其是市民轨道关注度位列全国第一，市民关心轨道发展程度远超其他大城溢价增值土地市场活跃度近五年城市出让地块总面积5323公顷38/39市，有利于营造良好的TOD社会共建氛围。房租溢价系数轨道站点800m范围内平均房租/800-0.9838/39厦门未来轨道建设增量和土地溢价水平均居全国前茅，经测算远期轨1500m范围平均房租网可覆盖43%人口、42.5%岗位，为进一步发展TOD提供了较强的经济动力和空间条件。空间潜力待建开通线路长度城市在建线路和已批未建线路的总长度312公里16/39站点空间潜力指数各站点空间潜力指数的平均值83.003/39市民关注市民轨道关注度微博轨道评价数量/城市建城区总人口5.73条/万人1/39现状站点空间潜力亦处于全国较高水平，潜力站点主要位于穿越西海湾集美区的1号线区段。来源：宇恒可持续交通研究中心，厦门市轨道交通沿线站城一体化规划研究，2021厦门现状轨道站点更新潜力指数分布2402TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022更新潜力：线路排名线路TOD更新潜力指数排名（前五名与后五名）线路TOD指数潜力排名（前五名与后五名）总体来看，线路开通年长越短的新线路，其TOD更新潜力有上升的10年以上37北京_首都机场线38.936.074.9趋势。更新潜力较好的线路主要是连接市郊的大站快线或延长线，47上海_地铁2号线39.734.574.1周边可利用的空间资源丰富，经济发展态势良好，满足强化站城一56上海_地铁11号线40.733.073.7体化建设的基础条件。63天津_轨道交通1号线40.133.073.272武汉_地铁1号线37.934.772.6重庆、郑州、西安、合肥、石家庄等地的部分线路虽然开通时间不长，但已显露TOD进一步发展动力不足的问题。……37.728.866.5170北京_地铁10号线36.729.165.8从空间分布上来看，距离城市中心越远的线路更新潜力分数越高。36.529.265.7173上海_地铁3号线36.428.665.0174广州_地铁1号线36.928.064.9178北京_地铁13号线179上海_地铁4号线5-10年1北京_地铁昌平线49.442.491.85成都_地铁1号线50.935.986.89广州_地铁21号线42.840.583.310南京_地铁S8号线43.339.282.511长沙_轨道交通4号线42.836.579.3……36.428.464.7181昆明_地铁2号线34.729.564.231.432.063.4184广州_广佛线35.427.462.8186北京_地铁14号线西段33.126.960.0188西安_地铁1号线191郑州_地铁3号线线路TTOODD发展更潜新力潜线路力得指分数100线路线更路新潜力潜总力分指数1005年以下2济南_轨道交通1号线45.446.191.495953北京_地铁S1线49.341.891.1909089.085854南京_地铁S7号线44.244.884.580806上海_浦江线45.339.284.4757540.444.070707青岛_地铁11号线6565……35.828.964.7606036.027.963.900183石家庄_地铁3号线34.329.163.4185上海_地铁5号线支线32.429.762.134.527.461.9187石家庄_地铁2号线1000020000300004000050000189合肥_轨道交通2号线102030405060708090100线路到市中心平均距离10203040190重庆_轨道交通环线线路到巿中心平均距离线线路路开开通通年年长长0空间潜力_前五名溢价增值_后五名空间潜力_后五名溢价增值_前五名2502TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022更新潜力：全国最具更新潜力线路线路TOD更新潜力指数得分（前二十名）TOD更新潜力线路前20名中18条位于超大城市或特大城市，其中南京排名线路城市开通年长得分潜力线路最多（4条），其次是北京、上海、广州、武汉、青岛（各21北京_地铁昌平线北京条），这些线路主要分布于城市郊区周边可开发用地、低效用地较多2济南_轨道交通1号线济南10年91.8的区域。3北京_地铁S1号线北京4南京_地铁S7号线南京0年91.45成都_地铁1号线成都6上海_浦江线上海3年91.17青岛_地铁21号线青岛8广州_地铁11号线广州2年89.09广州_地铁21号线广州10南京_地铁S8号线南京5年86.811长沙_轨道交通4号线长沙南京北京12广州_地铁9号线广州2年84.513广州_地铁13号线广州14上海_地铁17号线上海2年84.415大连_地铁12号线大连16上海_地铁11号线支线上海4年83.317杭州_地铁7号线杭州18北京_地铁房山线北京7年83.319深圳_地铁8号线深圳20杭州_地铁1号线支线杭州6年82.56年79.33年78.63年78.5上海广州3年77.97年77.410年77.26年77.110年77.00年77.08年76.8城市线路更新潜力指数空间分布示例2602TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022更新潜力：全国最具更新潜力线路开通10年以上线路（前10名／31）开通5-10年线路（前10名／95）开通5年以下线路（前10名／93）开通10年以上线路（全国前10名）开通5-10年线路（全国前10名）开通5年以下线路（全国前10名）37北京_首都机场线38.936.074.91北京_地铁昌平线49.442.491.82济南_轨道交通1号线45.446.191.447上海_地铁2号线39.734.574.15成都_地铁1号线50.935.986.83北京_地铁S1线49.341.891.156上海_地铁11号线40.733.073.79广州_地铁21号线42.840.583.34南京_地铁S7号线44.244.889.063天津_轨道交通1号线40.133.073.210南京_地铁S8号线43.339.282.56上海_浦江线45.339.284.572武汉_地铁1号线37.934.772.611长沙_轨道交通4号线42.836.579.37青岛_地铁11号线40.444.084.478广州_地铁3号线40.631.672.215大连_地铁12号线29.547.977.48广州_地铁7号线43.639.683.390深圳_地铁1号线37.933.671.516上海_地铁11号线支线42.934.377.212广州_地铁9号线42.636.178.692上海_地铁5号线39.631.871.417杭州_地铁7号线36.940.177.113广州_地铁13号线42.236.378.595上海_地铁9号线40.231.271.318北京_地铁房山线41.335.777.014上海_地铁17号线39.538.477.996重庆_轨道交通2号线36.734.671.320杭州_地铁1号线支线39.437.476.819深圳_地铁8号线38.038.977.0020406080100020406080100020406080100溢价增值空间潜力溢价增值空间潜力溢价增值空间潜力2702TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022更新潜力：线路案例分析指标单位北京昌平线全国排名房租溢价系数/1.193全国第1名：北京地铁昌平线未开发用地面积20.407待改善建筑面积公顷0.7398低效用地面积万平米8114.24公顷北京地铁昌平线于2010年开通，全长31.9公里，设站12座，沿线分布来源：自绘未来科学城、中关村产业园等4个城市重要功能片区，并可快速接驳28到达五道口、金融街、望京等城市功能核心区，城市核心可达性较强，促生站点周边的高房租溢价系数（全国排名第三）。沿线站点周边存量用地充足，经测算沿线站均未开发用地（20.4公顷）、低效用地（114.2公顷），分别名列全国第7、第8位，为昌平线站点周边未来的发展提供了保障。昌平线串联北京市西北高新技术产业走廊，通过高效的服务能力提升了沿线与全市重要节点的互联互通，有序的安排开发重点与储备用地让昌平线未来的发展打下了坚实的基础。资料来源：北京城建院、宇恒可持续交通研究中心，世界银行基于TOD理念下的城市更新地区综合规划建设示范项目【北京】报告，202102TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022更新潜力：站点排名站点TOD更新指数排名（前五名与后五名）溢价增值和空间潜力共同组成“站点TOD更新潜力指数”站点TOD指数潜力排名（前五名与后五名）中心站106南昌_红谷中大道46.239.085.3136武汉_武汉商务区48.236.284.444.938.183.0210武汉_江汉路45.135.780.8553杭州_江锦路39.840.880.5591深圳_少年宫溢价增值空间潜力36.331.367.6……35.831.867.5土地溢价系数待建线路总长度3923重庆_石桥铺33.432.766.1土地巿场活跃度未开发用地面积3925佛山_同济路34.831.065.8房租溢价系数待改善建筑面积33.530.764.2低效用地面积3949东莞_下桥3950郑州_人民路3956重庆_观音桥组团站5呼和浩特_帅家营49.144.293.310温州_双瓯大道39.953.393.217温州_瓯华39.952.392.220济南_创新谷45.790.826青岛_积米崖45.148.390.442.1总体来看，服务能级最低的社区站TOD更新潜力最大，组团站次之，……31.767.0中心站最小。3941郑州_货站街35.331.166.83943重庆_马家岩35.633.166.73944长春_北亚泰大街33.732.865.63951杭州_香积寺路32.730.761.83957重庆_华成路31.1社区站周边通常以居住为主导功能，有利于形成较高的房租溢价，加社区站1天津_职业大学55.444.6100.0之建设空间相对充足，综合更新潜力最高。2重庆_高义口52.944.797.63郑州_龙子湖41.397.14宁波_盛莫路55.841.493.86南京_石碛河52.553.393.3……40.1中心站周边现状建设强度大，导致可开发空间相对较少，因此TOD空30.965.6100间潜力明显小于其他两类站点。3952西安_航天大道34.632.364.73953南京_徐庄·苏宁总部32.431.064.633.530.764.33954成都_双流广场33.530.160.03955天津_淮河道29.94060803958合肥_东二十埠20溢价增值_后五名空间潜力_后五名0空间潜力_前五名溢价增值_前五名在同类站点下，各站点之间的TOD更新潜力依然存在显著的差异性。2902TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022更新潜力：站点排名站点更新潜力空间分布站点站更点新潜潜力力总分指（数超（大超）大城巿）100北京更新潜力从站点得分的分布来看，城市外围地区的站点更新潜力指数普遍高于95中心城区。90从城市规模来看，超大城市由于轨道与城市发展起步较早，多数站点集中在距离城市中心40km的范围内，更新潜力指数较低。分分数数85R²=0.15648075706560202000040400006060000808000000站点到城市市中中心心距距离（离米（）公里）站站点点更潜新力总潜分力（指特数大（城特市）大城巿）杭州更新潜力特大城市具备良好的发展基础，经济总量也在快速上升中，其站点更100新潜力的空间分布呈现更明显的集中效应，多数站点集中在城市中心20km范围内，且随着距离的增加，站点潜力也快速上升，未来20-9540km范围内的站点具备很高的开发价值。R²=0.207690分分数数858075706560202000040400006060000808000000站点城到市市中中心距心离距（离米）（公里）大城市由于城市整体规模有限，轨道处于起步阶段，多数站点集中在站站点点更潜新力潜总分力（指大数城（市大）城巿）石家庄更新潜力城市中心15km范围内，且站点周边更新潜力相对较为均衡。1009590分分数数85R²=0.18338075706560101000020200003030000404000000站点到城市市中中心心距离距（离米（）公里）3002TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022更新潜力：全国最具更新潜力站点站点TOD更新潜力指数得分（前二十名）更新潜力站点前20名主要分布在北上广深以外的特大城市及部分大排名线路城市线路类型得分城市，且归属所在的城市和线路相对分散。90%的站点为社区站，仅社区站100.0有2个站点为组团站，中心站无一上榜。前20名的所有站点均为单线1职业大学天津5号线社区站97.6非换乘站。社区站97.12高义口重庆国博线社区站93.8组团站93.33龙子湖郑州1号线社区站93.3社区站93.34盛莫路宁波1号线社区站93.3社区站93.35帅家营呼和浩特2号线组团站93.2社区站92.86石碛河南京S3号线社区站92.7社区站92.77马骡圩南京S3号线社区站92.6社区站92.58桥林新城南京S3号线社区站92.4组团站92.39徐家漕长乐宁波1号线社区站92.2社区站91.210双瓯大道温州S1号线组团站90.811明觉南京S9号线3112金台武汉21号线13江夏客厅武汉7号线14双垅南京S3号线15湘湖杭州1号线16航天新城西安4号线17瓯华温州S1号线18施岗武汉21号线19怡心湖成都5号线20创新谷济南1号线02TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022更新潜力：全国最具更新潜力站点中心站TOD更新潜力指数排名组团站TOD更新潜力指数排名社区站TOD更新潜力指数排名（前10名／310）（前10名／1386）（前10名／2262）中心站（全国前10名）组团站（全国前10名）社区站（全国前10名）106南昌_红谷中大道46.239.085.35呼和浩特_帅家营49.144.293.31天津_职业大学55.444.6100.010温州_双瓯大道97.6136武汉_武汉商务区48.236.284.439.953.393.22重庆_高义口52.944.797.117温州_瓯华93.8210武汉_江汉路44.938.183.020济南_创新谷39.952.392.23郑州_龙子湖55.841.393.326青岛_积米崖93.3553杭州_江锦路45.135.780.845.145.790.84宁波_盛莫路52.541.493.329温州_灵昆93.3591深圳_少年宫39.840.880.530温州_瓯江口42.148.390.46南京_石碛河40.153.392.847济南_工研院92.7606东莞_旗峰公园43.137.480.554济南_园博园39.950.290.17南京_马骡圩40.153.210057武汉_云飞路656郑州_金水东路42.337.880.139.950.089.98南京_桥林新城40.153.20680东莞_西平41.438.479.940.047.988.09宁波_徐家漕长乐57.435.9715北京_天安门西43.436.279.644.643.087.611南京_明觉40.152.7772沈阳_金融中心45.533.879.349.238.387.612武汉_金台39.952.800204060801002040608010020406080溢价增值溢价增值空间潜力空间潜力溢价增值空间潜力3202TOD评估结果面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告202233更新潜力：站点案例分析全国第2名：重庆高义口站高义口站是重庆轨道6号线国博支线的一座车站，位于国家第一批绿色生态示范城区“悦来生态城”的核心位置。该站目前800范围内的住宅租金是800-1500m范围住宅的2.09倍。悦来生态城正在按照“窄马路、密路网”小街区规划实施建设。中心广场目前已投入使用，紧邻的三个商业商务地块预计2022年开工建设。悦来生态城已入驻北京城建、保利、融创、旭辉等开发企业，建筑面积总量约250万平方米，均按绿色建筑标准进行建设，注重建筑布局与规划区局部小气候和微地形的结合，有望打造重庆市最具代表的TOD山地生态新城典范。资料来源：重庆悦来投资集团有限公司面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告202203核心指标解读轨道周边人口聚集系数轨道线网客流负荷强度轨道出行分担率轨道周边覆盖通勤比例开发紧凑度路网密度土地溢价系数低效用地面积待开通线路长度市民轨道关注度3403核心指标解读面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022轨道周边人口聚集系数轨道周边人口聚集系数（%）排名指标定义：轨道周边人口聚集系数（%）轨道站点800m范围覆盖人口占城市总人口的比例超大城市大阪都市圈57%东京都市圈53%￭全国39个轨道城市平均人口聚集系数为30.6%，总计覆盖52.9%约1.04亿居民，占全国城镇总人口的11.5%。1深圳47.1%3成都47.1%￭超大城市的轨道周边人口集聚系数总体最高，深圳的覆盖4北京46.8%比例已接近大阪、东京都市圈等国际城市水平。5重庆45.3%8上海￭轨道里程并非人口聚集系数的唯一决定性因素。如武汉、15广州37.8%郑州等特大城市，尽管轨道里程不足400公里，但由于选16天津33.9%线合理，也拥有较高的覆盖人口比例。2武汉49.4%￭大城市的轨道周边人口聚集系数整体偏低，与新加坡等先6郑州46.6%进城市水平（80%）存在巨大差距。7长沙45.8%10杭州42.0%13西安40.1%18沈阳特大城市19南京33.0%20大连32.7%23苏州31.6%28青岛29.0%32哈尔滨23.7%36佛山38济南12.8%30.6%39东莞8.9%7.7%5.0%新加坡全境80%9宁波43.7%11合肥41.0%12南宁40.2%14南昌40.0%17福州大城市21无锡33.3%22昆明30.9%24呼和浩特30.7%25徐州28.9%26长春28.7%27石家庄27.7%29兰州26.7%30厦门21.7%31常州20.1%33太原17.6%34贵阳12.2%35乌鲁木齐11.8%37温州11.4%8.0%0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%35数据来源»东京：日本政府“国土交通省”公开数据»大版：日本政府“国土交通省”公开数据»新加坡：新加坡市政府数据公开平台03核心指标解读面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022轨道线网客流负荷强度轨道线网客流负荷强度(万人次/km)排名指标定义：线网客流负荷强度(万人/km)轨道日均客运量与线路总长度的比值东京都市圈2.20￭2020年，广州、深圳的轨道客流负荷强度最高，与东京1广州1.24都市圈持平。超大城市3深圳1.15￭特大城市、大城市的客流负荷强度远低于同规模的国际城市。济南、温州等地单日客流甚至不到1000人次/km，轨5上海0.93道无法发挥应有的社会效益。6北京0.79￭全国轨网客流负荷强度超过0.7万人次/km的城市仅7个，开通三年以上的轨道负荷强度超过0.7万人次/km的城市9重庆0.67也仅10个。即使扣除疫情影响，大部分城市仍难以达到国家审批时设定的轨道线路最低客流门槛。11成都0.61注：根据2018年7月国务院印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》24天津0.39（国办发〔2018〕52号）要求，拟建地铁线路近期客运强度低于每日每公里0.7万人次的不能报批。2021年，发改委进一步要求线路在开通3年以内需达到该门槛要求。2西安1.164佛山7长沙0.988杭州14南京0.7715武汉17哈尔滨0.6919郑州21沈阳0.5522苏州特大城市32东莞0.5434青岛35大连0.4638济南0.460.430.400.250.200.70.190.05新加坡全境1.4110太原0.6312南宁0.6113南昌0.5716合肥0.4918福州0.4620厦门0.4323石家庄0.39大城市25宁波0.3926长春0.3727昆明0.3728无锡0.3429贵阳0.2930乌鲁木齐0.2731徐州0.2633呼和浩特0.2336常州0.1837兰州0.1739温州0.040.00.20.40.60.81.01.21.41.61.82.02.22.4注：世界其他城市如东京、伦敦统计客流的方式与国内有所差异，数据仅作参考。东京客流负荷强度=总客流量换乘系数（1.9）数据来源»东京：日本政府“国土交通省”公开数据»伦敦：凌小静，《再论公共交通出行分担率》36»新加坡：新加坡市政府数据公开平台03核心指标解读面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022轨道出行分担率轨道出行分担率（%）排名轨道出行分担率（%）指标定义：东京都市圈45.0%采用轨道交通的出行量占城市机动化出行总量的比例1上海超大城市2深圳33.0%￭全国平均轨道出行占机动化比例为15.9%。3北京31.1%￭相比以东京、巴黎、新加坡为代表的国际城市，国内城市8广州26.5%轨道出行比例总体处于较低水平。10成都￭部分特大城市轨道建设滞后，轨道出行比例仍有待提高16重庆19.8%18天津16.5%（如东莞、温州等）。15.0%￭除南宁以外，一般大城市轨道利用效率不足。14.7%注：根据各轨道城市的人口规模进行加权计算巴黎都市圈29.2%4苏州5西安24.8%7武汉24.5%9郑州22.4%19.4%14杭州特大城市15南京15.4%20长沙15.1%23大连12.9%24沈阳10.7%29青岛10.3%31佛山32济南6.4%15.9%34哈尔滨4.2%37东莞3.8%3.6%1.8%新加坡全境24.9%6南宁23.3%大城市11南昌16.2%12徐州15.9%13昆明15.5%17合肥14.8%19福州14.4%21长春11.2%22宁波10.9%25石家庄9.5%26贵阳9.5%27呼和浩特8.8%28厦门8.4%30无锡33兰州4.2%35太原3.7%36乌鲁木齐3.2%38常州2.3%39温州1.7%0.3%0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%50%数据来源»东京：日本政府“国土交通省”公开数据»巴黎：凌小静，《再论公共交通出行分担率》37»新加坡：新加坡市政府数据公开平台03核心指标解读面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022轨道周边覆盖通勤比例轨道周边覆盖通勤比例（%）排名指标定义：轨道周边覆盖通勤比例（%）轨道站点800米范围覆盖的轨道交通通勤量占城市总通勤量1重庆29.2%的比例2北京超大城市5成都23.2%￭全国平均轨道通勤覆盖比例为11.9%。6深圳21.6%￭轨道通勤覆盖比例与人口聚集系数存在一定正相关关系。8上海20.4%￭全国城市总体轨道线网与职住空间缺少匹配，导致轨道通12广州19.6%15天津勤覆盖率较低。15.6%12.8%3武汉23.0%4郑州21.8%7长沙19.8%10西安17.6%14杭州18沈阳14.9%20南京特大城市24大连12.0%26苏州11.8%30青岛10.0%34哈尔滨9.8%36佛山37济南6.0%11.9%39东莞3.6%1.6%0.8%0.4%9南宁18.0%11南昌16.8%13宁波15.4%16福州大城市17昆明12.5%19合肥12.2%21石家庄11.9%22长春11.6%23呼和浩特11.4%25厦门11.2%27兰州9.9%28无锡8.3%29徐州7.9%31乌鲁木齐7.3%32太原33常州4.3%35贵阳4.0%38温州3.9%3.0%0.6%0%5%10%15%20%25%30%35%40%3803核心指标解读面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022开发紧凑度开发紧凑度指标定义：开发紧凑度排名轨道站点400米范围容积率与轨道站点400米-800米范围超大城市4重庆1.25容积率的比值5深圳1.2318天津1.1622上海1.1524北京1.1527成都1.1330广州1.12￭2020年全国轨道站点周边开发紧凑度相比2018年有所提特大城市1青岛1.34升，但仍有44%的站点开发紧凑度小于1.0，呈现“反TOD”3佛山1.27空间体征。大城市6长沙1.237杭州1.23￭60%以上的中心站开发紧凑度大于1.2，明显好于组团站9南京1.22和社区站。10苏州1.2114大连1.17￭制约TOD空间形态塑造的往往不是廊道上的建设密度不23哈尔滨1.15够高，而是缺乏建设密度的差异性控制，未能实现开发向25郑州1.15轨道站点聚集。28武汉1.1329西安1.12站点个数站点比例31济南1.1233沈阳开发紧凑度中心站组团站社区站中心站组团站社区站39东莞1.151.10>1.218744773760.3%32.3%32.6%2合肥0.871.0-1.28呼和浩特8238644226.5%27.8%19.5%1.30<1.011福州1.2212乌鲁木齐1.191.1913徐州1.1715石家庄1.161.1616南昌1.1617常州1.1619兰州1.1520宁波1.1521贵阳1.1426厦门1.1132长春1.0834无锡1.0735昆明1.0636南宁1.0337温州1.0238太原0.000.200.400.600.801.001.201.401.6041553108313.2%39.9%47.9%3903核心指标解读面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022路网密度路网密度（km/km²）排名指标定义：路网密度（km/km²）轨道站点800米半径范围所覆盖道路长度与用地面积的比值超大城市东京都市圈7.06深圳5.7￭2020年全国轨道站点周边路网密度平均为4.9km/km²，9上海5.4相比2018年有所下降，仅有5%的站点超过8km/km²。5.112天津5.1￭70%的中心站路网密度大于6km/km²，组团站及社区站路13成都4.9网密度普遍偏低。19北京4.922重庆4.5￭44%以上的社区站周边路网密度甚至不足4km/km²。29广州6.41佛山2大连6.03哈尔滨4东莞6.05沈阳11杭州5.821苏州26青岛5.727长沙特大城市28郑州5.331南京35武汉4.937西安39济南4.7新加坡4.67厦门8无锡4.610乌鲁木齐14宁波4.315太原16常州4.04.917南昌3.918合肥3.220长春大城市23福州7.224徐州5.525昆明5.430呼和浩特5.332南宁5.133石家庄5.034贵阳4.936兰州4.938温州4.94.904.84.84.74.54.24.24.14.03.812345678数据来源»东京：日本政府“国土交通省”公开数据»新加坡：新加坡市政府数据公开平台4003核心指标解读面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022土地溢价系数土地溢价系数排名指标定义土地溢价系数近五年轨道站点周边800米范围内平均地价与轨道站点周超大城市4广州1.58边800-3000米范围内平均地价的比值11北京1.29￭全国39个城市轨道周边土地的平均溢价水平在14%左右。12天津1.28￭有6个城市轨道对周边土地的溢价增值超过50%，依次16深圳1.1917上海1.16是：温州、南京、兰州、广州、厦门、昆明。33成都￭大城市整体的土地溢价水平高于超大城市和特大城市。35重庆0.840.81广州近五年土地出让价格空间分布2南京9济南1.6410哈尔滨18杭州1.3319长沙20青岛1.3221武汉24苏州1.1327郑州29佛山1.0931大连特大城市34西安1.0836东莞37沈阳1.071温州1.043兰州5厦门1.026昆明7无锡0.978福州13常州0.911.1414呼和浩特0.8215太原0.8122合肥23宁波0.7925南昌26石家庄1.6428南宁1.6130贵阳1.5632徐州1.5338长春39乌鲁木齐1.421.410.00大城市1.271.231.231.061.051.041.040.980.940.860.730.670.501.001.502.004103核心指标解读面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022低效用地面积站点周边平均低效用地面积（km²）排名指标定义：超大城市8广州站点周边平均低效用地面积（km²）14成都建筑密度不足15%的用地，且容积率低于1的地块面积17重庆0.6521天津0.5726深圳0.5328北京0.4930上海0.450.441济南0.423南京￭2020年全国轨道站点周边低效用地总量达2191km²，平均4青岛0.871.29每个站点800m范围内有约1/4的用地（0.53km²）处于低5杭州0.841.26效状态，开展TOD更新潜力巨大。11武汉特大城市13大连0.72￭济南、温州、南京、重庆现状站点周边存在大量低效用地18郑州0.61的现象最为突出。19长沙0.320.5923东莞0.260.5224苏州0.170.5129西安0.4833沈阳0.4736佛山0.4338哈尔滨0.532温州成都-蒲草塘温州-双瓯大道重庆-复兴重庆-沙河坝重庆-璧山6厦门0.677贵阳0.66大城市9宁波0.6410徐州0.61西安-航天新城南京-双垅南京-石碛河南京-马骡圩南京-桥林新城12福州0.6115南宁0.5616合肥0.5520常州0.5122长春0.4925呼和浩特0.4727昆明0.4531南昌0.4132乌鲁木齐34无锡0.3335石家庄0.3237太原0.2839兰州0.220.150.00.20.40.60.81.01.21.4低效用地面积全国前十站点的卫星图4203核心指标解读面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022待开通线路长度待开通线路长度（km）排名指标定义：待开通线路总长度（km）城市在建线路和已批未建线路的总长度超大城市1广州643.72北京600.73成都592.54天津587.25深圳554.110上海13重庆377.6349.96杭州503.47西安479.18郑州434.211苏州￭全国待开通线路总长度为10755公里，各城市平均待开通12南京373.214沈阳350.4线路长度为275.8公里，TOD增量发展仍有较大空间。特大城市17长沙33718青岛285.7￭各城市的待开通线路长度与建成区人口规模存在一定的正20济南271.421武汉254相关关系。22佛山125236.125东莞121.2204.3待开通线路长度（km）31哈尔滨32大连185.5275.89合肥426.815福州70016厦门319.460019宁波312.750023长春40024贵阳255.330026乌鲁木齐建成区人口（万人）200大城市27南昌197.510028徐州194.3500100015002000250029无锡178.4030昆明169.9033石家庄168.434南宁148.835太原140.136常州119.637呼和浩特96.338兰州76.339温州39.627.318.500100200300400500600700待开通线路长度（km）4303核心指标解读面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022市民轨道关注度市民轨道关注度排名指标定义：市民轨道关注度微博中轨道话题的数量与城市建成区人口（万人）的比值超大城市3广州4.9￭广州、南京、厦门三个城市的市民轨道关注度明显高于同8深圳3.59北京3.3类城市中的其他城市。12成都3.0￭超大城市和特大城市的市民轨道关注度整体高于大城市。13上海2.8￭重庆、天津的市民轨道关注度相较其他超大城市偏低。27重庆1.933天津1.7全国微博轨道话题词云分析特大城市2南京5.44济南4.55西安4.46杭州3.87长沙3.610苏州3.211武汉3.114大连2.818青岛2.519郑州2.421沈阳2.330东莞1.932佛山1.737哈尔滨1.21厦门5.715太原2.716长春2.617南宁2.620兰州2.422贵阳2.323乌鲁木齐2.3大城市24南昌2.225无锡2.226常州2.028宁波1.929合肥1.931昆明1.834福州1.635温州1.436徐州1.238呼和浩特1.139石家庄1.00123456744面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告202204TOD问题诊断与更新策略TOD问题诊断TOD更新策略4504TOD问题诊断与更新策略面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022TOD问题诊断石家庄案例分析城市层面石家庄经过大规模的旧城改造，形成了高密度均质化的建成区，二环以内平均容积率达到2以上。另一方面，市民平均出行距离不足5千米，使用自行车、电动车更为方便快捷。轨道引领城市发展格局效果不彰石家庄骑行比例也由此达到了40.1%，在同级别城市中居首位。最后，石家庄低密度路网的宽马路形态更适合机动化出行，城市经济发展的助力也更容易将自行车出行转变为机动1.发糕效应：化出行。因此即使城市拓展导致出行距离变长，外围发展也不会自动以轨道为中心展开。城市发展以老城“发糕式增长”为主，大量的高强度开石家庄二环内容积率分布图既有轨发与就业居住功能集中在城市老城区，城市外围轨道道线路站点周边建设强度不足。轨道线路与共享单车走廊分布图2.汽车效应：厦门案例分析城市建设以机动化主导，硬件投资方面“人”让“车”，拥车用车文化盛行，城市功能围绕机动车展开，城市外厦门本岛职住平衡较高，平均出行距离较围轨道引领城市空间延展动力不足。短，组团内部中距离依靠BRT出行，短距离由电动车、自行车填补基本已经满足岛3.电动效应：内大部分的出行需求。而岛外工厂的就业人员多居住在近距离的宿舍或城中村，对老城职住均衡，新城工厂搭配城中村，平均出行距离跨海湾及组团间轨道出行的初始需求有短，轨道与电动自行车竞争不占优势。限。厦门市轨道线网与居民出行需求分布来源»宇恒可持续交通研究中心、中规院，世界银行石家庄市城市公交导向型开发策略制定与实施以及相关管理支持项目报告，2021»宇恒可持续交通研究中心、北京城建院，厦门市轨道交通沿线站城一体化规划研究，20214604TOD问题诊断与更新策略面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022TOD问题诊断石家庄1号线案例分析走廊层面石家庄地铁1号线北段于2019年通车，在投入使用后，轨道沿线仍存在大量未建空地，多数站点周边800米范围内的容积率不足0.5。城市建设的滞后导致轨道沿线缺乏就业、居住轨道与沿线土地开发时序错配等基本服务和功能，因此难以吸引市民前往，造成该段客流严重短缺，轨道应有的服务效能无法发挥。而为了保证地铁正常运营，城市不得不持续付出高昂的投入。1.城市建设滞后：石家庄轨道一二期站点800米覆盖容积率示意石家庄地铁1号线北段站点周边环境部分外围线路开通运营时，沿线土地尚未开发，导致轨道客流量匮乏，造成设施资源浪费。深圳坪山大道案例分析2.规划管控滞后：近10年来坪山大道两侧经快速发展集聚了各类设施。该走廊于2018年启动轨道14号线建设时，其城市核心区段周边已部分建成，剩余地块也已出让，并进入施工图方案阶段，导致部分线路规划建设初期，沿线用地已出让或明确了规TOD调整优化需要与地铁建设/设计方、政府部门、相关地块业主进行艰难对接，大幅增划条件，进一步调整优化条件不足。加了协调实施成本。深圳坪山大道沿线用地情况深圳坪山大道沿线卫星图来源»宇恒可持续交通研究中心，坪山大道沿线重点片区街区设计，2019»宇恒可持续交通研究中心、中规院，世界银行石家庄市城市公交导向型开发策略制定与实施以及相关管理支持项目报告，20214704TOD问题诊断与更新策略面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022TOD问题诊断北京公主坟站案例分析站点层面公主坟站建在立交桥下方，桥体占据了地铁出入口附近的大量土地，同时形成难以逾越的物轨道站点周边缺乏精细化设计理屏障，导致站点周边环境品质欠佳，缺少可进行改造和提升的空间。1.交通设施占用：北京公主坟站及站点数据站点紧邻立交桥、快速路、高铁站、机场等大型交通设施设置，周边难以组织高品质公共空间。北京柳芳站案例分析2.街区封闭割裂：柳芳站西侧为大型居住区，其边缘出入口较少，内部缺乏与周边地块相联的通道，导致居站点紧邻大型封闭社区，缺乏与周边地块联系的必要住区内外居民需经长距离绕行才能抵达站点，通道和出入口，可达性低。由此造成柳芳站较低的步行可达性。3.交通组织混乱：北京柳芳站步行可达范围及站点数据站点周边行人、非机动车、机动车流线相互干扰，通北京梨园站案例分析行效率低，安全隐患突出，接驳体验不佳。梨园站站前设有机动车停车场及车行通道，进出站的行人、非机动车与机动车易发生干扰和冲突，造成安全事故。多种交通方式的混行也降低了通行效率，影响了空间品质和慢行体验。梨园站现状交通流线分析来源»宇恒可持续交通研究中心，北京市轨道交通一体化评估研究报告，2021»宇恒可持续交通研究中心、盖尔事务所，通州梨园站周边交通与空间环境综合改善项目报告，20204804TOD问题诊断与更新策略面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022TOD更新策略石家庄TOD发展策略研究城市层面石家庄外围TOD新城布局石家庄中心城区站点能级划分增存并举，建立全生命周期规划体系针对石家庄城市内外建设环境的巨大差异，项目制定了不同发展策略。石家庄二环外存在大量未建空地，具有较高的开发潜力，应建设TOD新城，依靠轨道强化新城与旧城的交通1.城市外围增量提效发展，依托轨道建设产城融合、联系，以此作为扩充城市规模和量级的着力点，促进中心城区诸如人口过密、交通拥堵等配套完善的TOD新城镇，构建以轨道主导的花园城大城市病的缓解；石家庄二环内城市结构固化，建设程度较高，可开发的土地十分有限，市新格局。应结合站点实际情况分类分级制定相匹配的发展策略，以优化城市功能、提升空间品质为主要目标。为确保TOD理念得到有效落实，项目提出将TOD规划融入“石家庄城市规划体2.城市内部存量提质发展，跟据站点能级制定更新策系”，强调在总规、控规和城市设计三个层面进行TOD相关规划的编制工作，并在综合开略，补齐服务功能、完善接驳体系，以空间品质提发的实施阶段严格遵循TOD规划指标要求。升重振轨道吸引力。3.将TOD综合开发理念纳入规划全生命周期，确保TOD设计要求纳入招拍挂条件。石家庄城市规划与实施保障体系来源»宇恒可持续交通研究中心、中规院，世界银行石家庄市城市公交导向型开发策略制定与实施以及相关管理支持项目报告，20214904TOD问题诊断与更新策略面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022TOD更新策略北京轨道车站一体化建设带动城市更新城市层面2020年底，为落实“坚持城市跟着轨道走”的批示要求，为高质量完成轨道交通一体化工作，北京市政府公布了《北京市轨道微中心名录(第一批)》。通过对周边用地以及环境的锚定重点站，集聚更新指标，优化空间功能综合评估，确定了71个轨道交通站点作为轨道微中心。在街区人、地、房指标分配时，充分考虑轨道交通因素，通过对用地混合度、路网密度、容积率等指标的上浮，以期打造活1.梳理轨道站点周边用地资源，评估建成环境质量，力共享、复合多元、高效集约、便捷出行、空间宜人的高品质城市环境。明确站点周边用地更新需求，定位潜力站点。轨道微中心范围划分的三个层次轨道微中心的管控要求2.将有限的更新指标集聚在具备更新潜力的现状、规划轨道站点周边，提升轨道站点周边的用地使用效•轨道微中心范围内商业、商务、公率。共服务、文化娱乐等公共功能用地面积占比达到30%以上。3.精细化评估站点周边环境，结合车站建设对城市各类要素进行高质量整合，撬动市场主体参与城市更•轨道微中心内主要建设用地一般较新的主动性和积极性，塑造新的城市活力点。所在地区同类用地高10%以上。•轨道微中心范围应作为地下空间利用重点区域。•轨道微中心内地面步行系统路网密度应达到道路网密度的1.2-1.5倍。•轨道微中心及周边地区应构建地面人行道、地下通道、空中连廊、过街天桥等立体化的步行设施网络。北京全巿轨道微中心（第一批）分布图来源»北京通州发布微信公众平台»北京市政府办公厅，《北京市轨道微中心名录(第一批)》的批复5004TOD问题诊断与更新策略面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022TOD更新策略天津市4号线廊道TOD融资研究走廊层面项目选取天津轨道交通4号线北段位于北辰区范围内的小街站-柳滩站区间作为研究对象，分别构建地铁及周边土地TOD开发的成本和收入模型，并综合考虑TOD规划设计建立财务模型，探索PPP+TOD投融资模式方案和客流对该模型产生的影响，形成财务模型，估算城市轨道交通的外部效益，并运用于项目建设和运营的全生命周期中。同时，项目团队结合TOD开发投融资模式分析，1.政府、轨道公司引进社会资本，共同开发轨道沿对4号线廊道TOD综合开发项目提出PPP+TOD的投融资模式，即区政府采用土地作价线用地，通过开发收入反哺轨道运营亏损，实现出资或土地出让金补偿的方式与轨道公司建立平台公司，通过公开招标引进社会资本，项目自平衡。合资成立PPP项目公司，共同开发建设4号线廊道和周边的地块，通过地铁周边地块开发的收入反哺4号线在运营中的亏损，实现项目自平衡，从而减轻政府财政支出压力。2.构建与新投融资模式相适应的财务模型，显化城市轨道交通的外部效益，运用于项目建设运营的TOD项目全生命周期财务模型全生命周期财务测算。天津市4号线廊道TOD综合开发投融资模式架构来源»宇恒可持续交通研究中心，世界银行TOD模式下天津市城市轨道交通项目融资研究报告，20215104TOD问题诊断与更新策略面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022TOD更新策略北京梨园站周边交通与空间环境综合改善站点层面梨园站位于北京城市副中心，周边主要为住宅目标1：优化交通组织区，车站客流量较大，现状站前机动车停车场对目标2：改善接驳体验优化交通组织，提升空间品质乘客进出站及换乘等影响很大。项目提出优化目标3：塑造社区中心交通组织、改善接驳体验、塑造社区中心、加目标4：加强生态韧性1.取消站前停车，美化站房立面，激活建筑前区，强生态韧性四大目标。改善措施包括：1.取消打造活力地区门户中心。站前停车设施，设计高效人行流线，在车站出入梨园站周边交通与空间环境综合改善目标口100米范围内打造舒适的步行广场。2.优化现2.增加步行空间，减少行人绕行，优化进站排队空状地下过街通道环境，增设地面人行道，缩短道间，改善等候体验。路北侧居民进出站距离。3.独立设置公共自行车、私人自行车和电动自行车停放区，差异化标3.精细设计非机动车停放区，引导规范非机动车停高。4.优化进出站人行引导设施，利用绿植替车秩序。代不锈钢导行护栏，增加引导标识等。目前梨园站进入改造实施阶段，未来有望成为彰显品质的地标性社区生活中心。梨园站周边交通与空间环境综合改善方案效果图梨园站自行车停放区剖面图来源»盖尔事务所、宇恒可持续交通研究中心，通州梨园站周边交通与空间环境综合改善项目报告，202052面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告202205附录城巿分类说明站点分类说明部分指标计算方法说明39个城市TOD更新潜力地图参考文献5305附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告202254城市分类说明根据2020年国家统计局发布的《经济社会发展统计图表》，我国共有超大城市7座（城区常住人口大于1000万）、特大城市14座（城区常住人口500万到1000万）。据此，本报告将研究城市分为三类，通过对不同城市的分类比较，摒除城巿轨道不同发展阶段、不同城市规模对TOD指标评估的影响。城市分类城市名称超大城市上海、重庆、北京、深圳、广州、天津、成都特大城市武汉、滨苏、州南、京杭、州青、岛东、莞沈、阳佛、山长、沙郑、州济、南西、安大、连哈尔超大城市特大城市石家庄、温州、宁波、合肥、徐州、福州、昆明、无大城市锡、南宁、长春、南昌、厦门、太原、贵阳、常州、大城市兰州、乌鲁木齐、呼和浩特来源»国家统计局,2020年《经济社会发展统计图表》,http://www.stats.gov.cn/tjgz/spxw/202109/t20210929_1822607.html05附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告202255站点分类说明将站点按能级分为中心站、组团站、社区站三类。在对站点进行能级分类时，我们采用了节点场所理论，通过构建波特里尼橄榄球模型将不同站点的能级从高到低划分为三类。并参考东京等地区对站点类型的划分方法，最终确定中心站服务能级为100万人，组团站服务能级为5-10万人，其余为社区站。站点类型站点总计中心站组团站复兴门站、西直门站、西单站、东单站、阜成门站、国贸站等19社区站中关村站、五棵松站、动物园站、苏州街站、灵境胡同站等93潘家园站、西苑站、永丰南站、方庄站、西二旗站等219节点场所价值算法指标维度指标计算方法数据来源人口可达性平均通勤时间下轨道+慢行覆盖的人口密度数据抓取节点价值岗位可达性平均通勤时间下轨道+慢行覆盖的岗位密度数据抓取公共服务设施可达性平均通勤时间下轨道+慢行覆盖的公共服务设施面积数据抓取开发集聚度轨道站点400米范围内平均建设强度数据分析场所价值岗位密度轨道站点400米范围内工作岗位数量密度数据分析潜力地块（-）轨道站点400米范围内低效用地、规划待更新用地面积数据分析05附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022部分指标计算方法说明轨道周边覆盖通勤比例覆盖通勤比例（%）=轨道站点800米服务区覆盖通勤量/城市建成区公共服务设施密度总通勤量在城市建成区范围内构建400m400m格网，分别统计每个格网所覆将各轨道站点800米范围内不同类型的公共服务设施分功能赋权，通盖的人口总数和岗位总数，然后以每个格网的质心点为出发点和到达过各类公共服务设施数量加权汇总计算出指标得分。其中，教育、公点构建距离阻抗函数，计算通勤量（OD）：园设施被赋予了较高权重。其中，格网覆盖的人口及岗位总数来自格网内居住建筑及非居住建筑大类中类小类800m半径覆盖poi个数权重服务类型与各城市人均居住建筑面积及岗均非居住建筑面积的比值。（不满足0分，满足则得（用于下阶段分类调学校中学0.156学校小学分）权重）教育设施学校幼儿园10.10.3社区功能医疗设施综合医院三级甲等医院1中心功能综合医院卫生院10.1社区功能文化设施诊所诊所1公园设施医药保健销售店药房10.1中心功能体育设施博物馆博物馆0.15展览馆展览馆1通用会展中心会展中心0.05美术馆美术馆1中心功能图书馆图书馆0.15社区功能科技馆科技馆1天文馆天文馆10.3文化宫文化宫档案馆档案馆0.05公园广场公园0.1公园广场城市广场公园广场公园内部设施0.05运动场馆综合体育馆运动场馆网球场运动场馆篮球场馆运动场馆足球场运动场馆户外健身场所05附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022北京市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点34184.87南邵站、德茂站、廖公庄站、朱辛庄站、南法信站48.34公顷10.76万平方米6.77公顷1.04房租溢价系数站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数5705附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022上海市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点35778.23临港大道站、潘广路站、浦东国际机场站、洞泾站46.12公顷6.38万平方米4.94公顷1.05房租溢价系数站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数5805附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022广州市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点23097.65清塘站、万胜围站、蕉门站、太平站、天河智慧城站69.33公顷24.91万平方米3.98公顷1.04站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数5905附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022深圳市轨道站点TOD更新潜力地图最具更新潜力站点桥头站、临海站、新安站、蛇口港站、塘朗站站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数房租溢价系数23684.2457.76公顷28.96万平方米6.53公顷1.03站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数6005附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022重庆市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点19177.26高义口站、欢乐谷站、国博中心站、悦来站、金竹站56.96公顷3.36万平方米7.99公顷1.02站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数6105附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022天津市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点14376.95职业大学站、天津南站、卞兴站、复兴门站、南孙庄站58.55公顷2.55万平方米5.38公顷1.01站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数6205附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022成都市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点28182.87松林站、东升站、钓鱼嘴站、来龙站、龙马路站66.03公顷6.45万平方米8.03公顷1.03房租溢价系数站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数6305附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022长沙市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点9981.87月亮岛西站、福元大桥西站、长沙大学站、洋湖新城站59.17公顷13.33万平方米6.77公顷1.04站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数6405附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022武汉市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点21169.27公顷19.4万平方米10.12公顷1.0581.67金台站、江夏客厅站、施岗站、未来一路站、武汉火车站站站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数6505附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022西安市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点15380.22航天新城站、高桥站、渭河南站、镐京站、欢乐谷站48.18公顷15.76万平方米4.38公顷1.0站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数6605附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022郑州市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点12676.38老鸦陈站、姚庄站、龙湖中环北站、众意西路站59.85公顷3.87万平方米6.13公顷1.02房租溢价系数站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数6705附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022杭州市轨道站点TOD更新潜力地图最具更新潜力站点湘湖站、义蓬站、翁梅站、乔司南站、银湖站站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数房租溢价系数16786.7477.15公顷9.96万平方米6.86公顷1.03站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数6805附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022沈阳市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点8437.42公顷7.07万平方米4.85公顷1.0370.03张沙布站、蒲田路站、沈阳北站站、曹仲站、理工大学站站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数6905附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022佛山市轨道站点TOD更新潜力地图最具更新潜力站点房租溢价系数站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数1568.4828.78公顷21.01万平方米1.57公顷1.04站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数7005附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022苏州市轨道站点TOD更新潜力地图最具更新潜力站点高铁苏州北站站、龙道浜站、大湾站、越溪站站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数房租溢价系数12679.8154.85公顷6.12万平方米7.16公顷1.03站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数7105附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022大连市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点6767.94旅顺新港站、黄泥川站、海之韵站、河口站、蔡大岭站62.56公顷4.67万平方米20.33公顷0.98站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数7205附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022哈尔滨市轨道站点TOD更新潜力地最具更新潜力站点哈尔滨南站站站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数2667.36房租溢价系数19.89公顷23.63万平方米2.7公顷1.05站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数7305附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022南京市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点159100.0石碛河站、马骡圩站、桥林新城站、明觉站、双垅站92.34公顷3.46万平方米16.09公顷1.06站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数7405附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022青岛市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点10578.66董家口火车站站、积米崖站、钱谷山站、健康中心站87.22公顷10.88万平方米20.15公顷1.02站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数7505附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022东莞市轨道站点TOD更新潜力地图最具更新潜力站点茶山站、旗峰公园站站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数房租溢价系数1571.5148.4公顷26.08万平方米3.91公顷1.08站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数7605附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022济南市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点2393.53创新谷站、工研院站、园博园站、滩头站、赵营站129.36公顷7.49万平方米10.94公顷1.06房租溢价系数站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数7705附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022南昌市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点701.0249.67公顷12.43万平方米10.4公顷70.95红谷中大道站、艾溪湖西站、京东大道站、南路站、大岗站站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数7805附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022南宁市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点8071.96玉洞站、楞塘村站、南职院站、鹏飞路站、石子塘站65.61公顷26.43万平方米7.35公顷1.02站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数7905附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022宁波市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点9771.3公顷10.75万平方米3.19公顷1.0575.03盛莫路站、徐家漕长乐站、五乡站、官山河站、邱隘东站站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数8005附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022合肥市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点950.9867.15公顷9.05万平方米10.77公顷71.31九联圩站、金斗公园站、振兴路站、丙子铺站、大学城北站站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数8105附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022福州市轨道站点TOD更新潜力地图最具更新潜力站点沙堤站、苏洋站、厚庭站、城门站、安平站站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数房租溢价系数4673.771.32公顷24.25万平方米6.44公顷1.01站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数8205附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022石家庄市轨道站点TOD更新潜力地最具更新潜力站点洨河大道站站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数4860.0房租溢价系数33.63公顷26.14万平方米2.04公顷0.99站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数8305附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022昆明市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点8351.29公顷19.47万平方米6.51公顷1.072.66西山公园站、古城站、机场中心站、晓东村站、可乐村站站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数8405附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022厦门市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点5291.98园博苑站、厦门北站站、杏林村站、新垵站、五通站81.84公顷32.77万平方米13.64公顷0.98站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数8505附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022无锡市轨道站点TOD更新潜力地图最具更新潜力站点硕放机场站、刘潭站站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数房租溢价系数6674.5937.03公顷7.11万平方米7.14公顷1.05站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数8605附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022兰州市轨道站点TOD更新潜力地图最具更新潜力站点房租溢价系数站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数2071.8817.73公顷11.0万平方米7.17公顷1.02站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数8705附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022徐州市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点3765.62公顷6.69万平方米3.47公顷1.0265.71市行政中心站、杏山子站、路窝站、新城区东站、客运北站站站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数8805附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022太原市轨道站点TOD更新潜力地图最具更新潜力站点西桥站站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数2368.5房租溢价系数25.94公顷18.18万平方米0.91公顷1.0站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数8905附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022长春市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点8469.77大学城路站、农博园站、长影世纪城站、长春站北站61.39公顷2.48万平方米12.2公顷1.0站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数9005附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022呼和浩特市轨道站点TOD潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点4367.59帅家营站、新店站、什兰岱站、阿尔山路站、白塔西站55.63公顷6.81万平方米4.73公顷1.06站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数9105附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022乌鲁木齐市轨道站点TOD更新潜力最具更新潜力站点国际机场站站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数2166.58房租溢价系数36.3公顷25.28万平方米2.39公顷1.02站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数9205附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022贵阳市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点2571.62下麦西站、窦官站、雅关站、老湾塘站、白鹭湖站72.52公顷9.48万平方米8.29公顷1.02房租溢价系数站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数9305附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022常州市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点2958.17公顷14.18万平方米7.63公顷1.0270.4新桥站、旅游学校站、北郊中学站、新龙站、森林公园站站点更新潜力指数房租溢价系数低效用地面积站点更新潜力指数9405附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022温州市轨道站点TOD更新潜力地图站点数站均低效用地面积待改善建筑面积未开发用地面积房租溢价指数更新潜力指数最具更新潜力站点1879.38双瓯大道站、机场站、永中站、科技城站、桐岭站126.35公顷17.84万平方米47.64公顷1.05房租溢价系数站点更新潜力指数低效用地面积站点更新潜力指数9505附录面向城巿更新的中国城巿TOD指数研究报告2022参考文献[1]CalthorpeP.TheNextAmericanMetropolis:Ecology,CommunityandtheAmericanDream[M].NewYork:PrincetonArchitecturalPress,1993.[2]Cervero,R.andKockelman,K.Traveldemandandthe3Ds:density,diversity,anddesign[J].TransportationResearchPartD:TransportandEnvironment.1997,2(3):199-219.[3]Gu,Peiqin,DongxuHe,YulinChen,P.ChristopherZegras,andYangJiang."Transit-orienteddevelopmentandairqualityinChinesecities:Acity-levelexamination."TransportationResearchPartD:TransportandEnvironment68(2019):10-25.[4]Papa,E.,andBertolini,L.AccessibilityandTransit-OrientedDevelopmentinEuropeanmetropolitanareas.JournalofTransportGeography,Vol.47,2015,pp.70-83.[5]Renne,J.L.TODIndex.TheTODGroup,2014.[6]Singh,Y.J.,Fard,P.,Zuidgeest,M.,Brussel,M.,andMaarseveen,M.van.Measuringtransitorienteddevelopment:aspatialmulticriteriaassessmentapproachfortheCityRegionArnhemandNijmegen.JournalofTransportGeography,Vol.35,2014,pp.130-143.[7]北京城建院,宇恒可持续交通研究中心,世界银行基于TOD理念下的城市更新地区综合规划建设示范项目【北京】报告.2021[8]北京市政府办公厅.《北京市轨道微中心名录(第一批)》的批复.2020[9]彼得·卡尔索普,杨保军,张泉等.TOD在中国：面向低碳城市的土地使用与交通规划设计指南[M].2014.北京：中国建筑工业出版社[10]陈锋.东京都市圈应对轨道交通超高换乘系数的措施及启示.都巿快轨交通，2019，32(4):143-148.[11]陈燕萍.城市交通问题的治本之路—公共交通社区与公共交通导向的城市土地利用形态[J].城市规划,2000,24(3):10-14.[12]盖尔事务所,宇恒可持续交通研究中心.通州梨园站周边交通与空间环境综合改善项目报告.2020[13]管驰明,崔功豪.公共交通导向的中国大都市空间结构模式探析[J].城市规划,2003,27(10):39-43.[14]姜洋,陈素平,孟菲.基于TOD模式的城市老城区更新研究-以重庆市渝中区为例.住区[J].2016,(4):65-71.[15]姜洋,辜培钦,丁玮,陈宇琳.基于空间视角的中国城市TOD模式发展水平评价.创新驱动与智慧发展-2018年中国城市交通规划年会论文集[C][16]凌小静.再论公共交通出行分担率.2016[17]马强.近年来北美关于TOD的研究进展[J].国外城市规划,2003,18（5）:45-50[18]任春洋.美国公共交通导向发展模式（TOD）的理论发展脉络分析[J].国际城市规划,2010,25(4):92-99.[19]邵源,田锋,吕国林,等.深圳市TOD规划管理与实践[J].城市交通,2011,9(2):21,60-66.[20]杨忠振,李大洲.公交导向发展策略及其在中国城市的应用研究[J].城市交通,2004,2(2):15-18.[21]宇恒可持续交通研究中心,中规院.世界银行石家庄市城市公交导向型开发策略制定与实施以及相关管理支持项目报告.2021[22]宇恒可持续交通研究中心,北京城建院.厦门市轨道交通沿线站城一体化规划研究.2021[23]宇恒可持续交通研究中心,坪山大道沿线重点片区街区设计.2019[24]宇恒可持续交通研究中心,中规院.世界银行石家庄市城市公交导向型开发策略制定与实施以及相关管理支持项目报告.2021[25]宇恒可持续交通研究中心,北京市轨道交通一体化评估研究报告.2021[26]宇恒可持续交通研究中心,盖尔事务所.通州梨园站周边交通与空间环境综合改善项目报告.2020[27]宇恒可持续交通研究中心,中规院.世界银行石家庄市城市公交导向型开发策略制定与实施以及相关管理支持项目报告.2021[28]宇恒可持续交通研究中心.世界银行TOD模式下天津市城市轨道交通项目融资研究报告.2021[29]张明,刘菁.适合中国城市特征的TOD规划设计原则[J].城市规划学刊,2007(1):91-96.[30]住房和城乡建设部.城市轨道沿线地区规划设计导则[Z].2015,11[31]朱杰.抑制城市蔓延的可持续发展路径及对中国的启示.国际城市规划.2009,93-98.96