中国电动汽车百人会-国际论坛-会议纪要202304011.加速充电基础设施建设、完善其功能的诉求增强2.系统需要融入数字化技术理念，对全过程加强追溯和管控，提升能源的利用效率3.碳排放的管控和监测需要延伸至全价值链4.新能源商用车渗透率的提升，对汽车行业实现双碳目标意义重大5.强调标准化生产，通过数据整合实现高品质、高效率一、大众汽车集团大众汽车乘用车品牌CEO/中国销售负责人孟侠目前，大众汽车正加速向电动，智能和互联的时代转型，也保持着在中国汽车市场的领先地位。2022年，集团在中国市场纯电动车型整体交付量增长68%，ID系列车型交付量实现翻番。我们截至2022年在中国交付的四千万辆汽车，这意味着大众汽车在中国的40载收获了超过四千万用户的信任。当然，销量并非我们衡量成功的唯一标准，实现高质量、绿色的可持续发展是我们高度关注的战略方向。大众汽车致力于在2050年实现碳中和，这一目标为我们在中国的可持续发展承诺设定了标准，大众汽车集团将携手合资企业伙伴，在2030年前实现在华生产基地均采用可再生能源的目标，针对这一目标我们已有所建树。尽管目前市场出现了短期的需求放缓，但对于市场的持续复苏我们充满信心。当前众多极具竞争力的造车新势力正在不断涌入市场，这也激励着我们持续创新和深化变革，对市场动向保持敏锐。我们制定了清晰的转型路线图。在2023年至2027年间，集团将向包括中国在内的全球市场投入超过1800亿欧元，这一举措将强化大众汽车集团在中国数字化领域的实力和产品竞争力。到2024年2024年，我们将与中国合资企业伙伴共同在电动出行领域投资150亿欧元。2030年底前，大众汽车集团将完成绝大部分中国车型的电动化。此外，我们正在以在中国为中国战略为指导，加强本土软件和研发能力。我们将持续提升产品的互联和数字化程度，包括大众汽车品牌奥迪CAR零部件部门等在内的区域研发部门将承担更多职责。二是电池等领域的职责。大众汽车集团的软件子公司CAR的现已落地中国，这一举措旨在使集团能够更迅速高效的研发出针对中国消费者需求的软件。此外，我们还与世界领先的自动驾驶技术提供商之一地平线展开合作，以真正的中国速度发展前行。我们也在安徽的新能源汽车中心打造一套完整的新能源生态系统。为了实现长远且稳健的发展，我们必须为中国消费者打造卓越的电动化产品，带来优质的服务体验。针对这一目标，我们已经取得诸多诸多进展，大众汽车ID系列和奥迪一创系列推动了集团电动化发展的强劲势头，进一步扩大纯电动车型产品阵容，并在中国推出首款纯电动轿车ID7。确保卓越的产品能为消费者带来便捷无忧的电动出行体验，着手与集团充电合资企业伙伴开麦斯一起推进充电基础设施的建造。截至目前，大众汽车已携手开麦司为超过150万中国消费者提供了便捷的充电服务。到2025年，我们在中国建成的充电终端数量将从现在的9500个扩增至17000个。更多的政策支持将对整个产业发展大有裨益。因此，我们建议将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，并制定相对稳定的政策框架。第二，加强中国充电基础设施建设，例如增加居民区充电墙和的数量。第三，加强锂和芯片等关键材料和零部件供应的稳定性，加强智能互联汽车布局，这将是汽车行业未来的大势所趋。二、国家电网有限公司副总工程师李明国家电网公司是全球最大的公用事业单位，服务国内26个省，超过10亿人。公司推动绿色能源和新能源汽车融合发展的实践。第一方面，全力支持新能源汽车的快速发展。国家电网公司认真落实国家新能源汽车产业的发展规划，全力在做好供电的保障，大力支持社会的运营商建设投资充电基础设施。我们是以保障型设施为重点，积极开展充电基础设施的建设运营，为我国新能源汽车高速发展提供了坚强的保障。一是强化供电保障，支撑充电基础设施广泛布局。我们将充电基础设施用电的需求纳入了配电网的规划。主动延伸供电企业的投资界面，全力支持和服务社会各类主体建设充电基础设施。我们在办电过程中减环节，压实线、提效率，有力保障了各类充电桩的高效便捷投入，确保了充电设施见得了、接得上用的好。公司经营区域有88.7%的公共充电设施是由社会投资建设。二是我们创新联网通办，提升用户购车体验。我们有自己的网上国网的办店的总入口，与车企平台和充电运营商平台进行链路，推出了私人充电桩购车办电桩接电，充电服务、增值服务的联网模板。目前，跟4700余家4S门店开展合作，与八家车企实现了数据的贯通，2022年全年成功办结充电桩澳装申请达到了119万件，推动了居住区固定车位100%的建设充电设施要求或预留安装条件，这样可以大幅提升构建装车的便捷性。三是打造优质示范工程，带动了充电产业的升级。我们聚焦新能源汽车服务生态，创新充电技术和服务模式，高质量打造了天津荆门湖光储充换一体化厂站等一批示范工程，应用多能协同联网和储微能源网等技术，为绿色充电站提供可复制、可推广的建设模式，为新能源汽车充换电产业清洁低碳发展提供了有力的支撑。四是我们加强技术标准创新，推动行业规范发展。我们承担了五个IC充电设施领域工作组的工作，牵头发布了电动汽车充电漫游服务、信息交互等三项IC标准，发布了IC未来可持续交通战略技术报告，开展电动汽车与电网的双向互动的研究，完成了车网互动标准体系块。第二个方面，是新能源汽车与电网互动的具体实践。新能源汽车充电时间有性充电行为和引导规据自给侧具有很强的和调节特性和可调度的潜能，能够有效促进新能源汽车参与这个削峰填谷，保障电力电量的平衡，提高电力系统的整体的一个效率。一是我们推广居住区新能源汽车有序充电。新能源汽车优势愈发凸显，在私家车领域渗透率不断的提升，无序充电势必增加居住区配电峰值负荷，影响电网安全，也影响充电桩的接入的数量，采用有序用电方式，通过智能化手段灵活调节新能源汽车充电时间和充电功率。能够有效的提高充电桩的接入质量，提高我们配电的瓶颈负载率，这项工作在北京开展了试点。二是我们探索了新能源汽车参与电网的复合调节，我们依托智慧车联网的平台，广泛聚合了公共专用以及私人各类充电资源，组织新能源汽车参与电网的需求响应和调峰的辅助服务。在2022年，我们联合特莱电、新型充电等24家充电营商，聚合5107座充换电站，参与了迎通度假的需求响应49次。最大调峰2.2w千瓦，影响的电量是64w千瓦。第三个方面呢，是绿色能源与新能源汽车融合发展，前景可期。我们发展绿色能源，是破解全球资源环境约束的必由之路，是促进人与自然和谐共生的必然要求。经过11年的大力发展，全国非化石能源发电装机达到了12.7亿千瓦，占现在目前总装机的比重已达到49.6%，2022年新全年新增的非化石能源装机就达到了1.6亿千瓦，占到了全国新增装机的80%，成为新增装机容量绝对的主体。新能源汽车是交通领域降低化石能源消耗的重要路径。在国家政策激励，社会各界的共同努力下，新能源汽车发展取得了巨大的成就，保有量超过了1300万辆。占我国汽车总量的4.1%，2022年销售量超过680万辆，市场占有率达到25.6%，连续八年居全球的第一。当前欧盟已明确碳关税的实施时间表，中国碳市场交易也在持续的扩容，绿色发展已成为全球共识和发展目标。三、AnalogdevicesADI公司执行副总裁GregoryBryant汽车已经变得更加智能，更加的互联，搭载了很多的传感器和智能设备，汽车也可以更加的定制化，个人化，能够为消费者提供更加好的用户体验，此外汽车也更加的可持续性，我们需要有一些关键的技术才能够更好的去引领汽车发展的未来。推出边缘智能，边缘智能可以让我们更好的把物理世界与网络世界连接起来，更好的在现实与数字世界之间搭建起桥梁。首先，整个电动车行业的保有量正在飞速的发展，在过去的五年当中，已经达到了现在达到1600万辆左右，这也意味着，对于传感器的增量呢的需求将会翻三倍左右，我们也推出了ADI的充电的技术，给整个的行业提供出色的精度，可以进一步的去延长电池的寿命。根据我们当前的技术，每一次充电充满电就可以让汽车多行驶高达20%的里程；而且我们电池的技术，也是符合了业内最高等级的汽车安全标准要求的；我们的平台也是第一个可以推出无线电池管理系统，进一步的去推动电池技术的发展，更好的去支持电动车车辆的管理。我们在整个发展开发过程当中，也与上海通用进行了密切的合作，让我们的解决方案可以更好的去提供更加精准的服务。而且ADI的软件也大力的支持了更加全面的服务，这一切都可以更好的为车辆来提供支持.对于BMS来说还有一个很重要的优势，那就是可以更好的来促进电池循环经济，具体来说，在道路上所行驶的电动车的数量更多了，这就意味着整个全球的电池的产量每一年都需要进一步的增加，那这也就意味着我们可以通过我们的技术更好的去管控整个电池的生命周期来促进电池的循环，比如说在电池的组装集成的时候，通过我们的无线BMS，更好的去了解电池的性能和情况；在电池的使用过程当中，可以去监测和追溯电池的健康状态；在批次利用完成了之后，也可以更好的去了解电池的使用的情况和数据，这将会有利于整个的生态系统。四、沃尔沃汽车集团全球高级副总裁/亚太区总裁兼CEO袁小林新能源的讨论被集中在产品销量、渗透率、电池技术等话题上，这些话题的确都非常重要。但我们也应该看到，新能源汽车发展的最终目的是推动整个人类生存环境的可持续发展。除了产品和市场以外，配套设施、产业协作、政策机制都将在其中发挥至关重要的作用，这将会是一个巨大的生态。沃尔沃汽车在可持续领域的努力可以用三个关键词概括，前瞻，节奏和协作。2017年，我们率先提出了全面电气化战略，随后进一步明确了到2030年成为纯电豪华车企，2040年成为气候零负荷标杆企业这两大战略目标。而回顾整个汽车工业的发展史，沃尔沃汽车始终在可持续领域开风气，之前早在1945年，我们就已经开始利用再制造零部件进行汽车生产，70年代发明的带氧传感装置的三元催化器更是将汽车尾气有害物质排放减少了90%以上，是全行业可持续努力最杰出的代表之一。可持续和安全一样，是沃尔沃汽车的两大品牌基石。所有这些前瞻，反映的是近百年来我们一以贯之的对环境的珍视，反映的是我们用科技创造美好生活的愿景去看到。如果说前瞻是a面，那么节奏就是沃尔沃可持续发展努力的b面，两者相辅相成。2021年，我们实现了全系车型的电气化，2022年，全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90正式发布，开启了我们电气化转型的新时代。未来每年沃尔沃都有全新纯电产品面试，保持节奏的内核是务实和理性的心态。近几年来，新能源汽车广受关注，发展过程大开大合。越是这样，我们越应该保持清醒的头脑，遵循基本的商业规律，新能源汽车的发展不会一蹴而就，还是要有一些长期主义的态度。协作是沃尔沃汽车可持续发展的底色。我们的中短期目标是，到2025年，每辆汽车全生命周期的碳排放降低40%，并降低整个价值链的二氧化碳排放量。这个目标涵盖了从研发、生产、物流到销售的整个价值链。而这其中，将上下游合作伙伴充分整合，行动合力尤为关键。在2021年，我们发起了中国汽车界第一个可持续发展科技日，搭建了一个和供应商伙伴高效交流的平台。我们还在以中国为核心的整个亚太地区推出了2025百分百可再生能源行动，鼓励和推动供应商在2025年之前完全实现可再生能源的使用。各美其美，美人之美，美美与共，这是可持续发展的必然实现路径。回顾这些进展，最核心的体会就是可持续发展需要形成的高效体系能力。从沃尔沃的实践来看，这个体系除了之前提到的建立上下游协作机制以外，企业如何建立整体性的可持续战略，全社会如何围绕新能源汽车形成有效的合作模式也是关键的组成部分。从企业自身而言，要实现真正的可持续，绝不仅于电气化产品和技术的创新，我们同时还要关注材料的回收再利用，电池的梯次利用和再制造，以及减少生产过程中的浪费的问题，只有这样才能形成整体性的可持续战略。沃尔沃汽车的2040目标包括了气候零负荷，实现循环经济和商业道德与责任这三个部分。三者之间相互补充，相互推动，形成了完整的战略体系。而从整个行业的角度来看，可持续体系的建设也至关重要。给大家列举一对数字，我们之前曾对自己的一款纯电产品全生命周期的碳排放进行过测试，全球范围的平均碳排放量是54吨，相比同样燃油版的碳排放优势并不明显，而在以风电为主的市场，这个数字是27万。同样的产品，同样的技术，能源结构不同，碳排放的结果差异非常大在此，我也想从沃尔沃自身的实践和思考出发，着眼构建可持续生态体系这个最终目标，提几点建议。第一，建议尽快建立全生命周期碳排放核算标准体系。我们应该站在全生命周期的角度去衡量汽车产品碳排放，引导企业优化产品结构和技术创新。同时要鼓励企业参与充电运营与废旧汽车回收利用等，这样能够更真实的评估汽车产品的碳排放量，促进低碳环保理念的进一步发展。第二，加快充电基础设施建设，优化布局。中国充电设施总体规模快速增长，但仍面临充电设施发展的均衡、缺少激励措施等问题。建议为各种场景充电全覆盖提供政策和布局指导，加大鼓励充电设施的技术研发，对有序充电的智能充电设施提供优惠政策，加快换电和大功率充电设施建设，完善既有充电设施的维护与改造。第三，推动车网互动试点，促进交通填谷，为降低整个电力行业的碳排放提供支持。而这需要引导全社会形成主动消费绿色电力的共识，从产业协作的角度去建立起一个有效运行的合作机制，以试点带动产业化。而以上这些建议，我也非常清晰的展示了一点，那就是必须要用体系性的思维去思考和推动新能源汽车的发展。最后衷心希望社会各界能够共同携手，围绕新能源汽车可持续发展形成合力，为汽车产业更好的发展，为实现国家双碳目标，为全社会的绿色环保做出应有的贡献。五、北汽集团总经理张希永去年，我国新能源汽车呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面。新能源汽车销售689万辆，渗透率达到了25.67%，前三年实现了25%的渗透率的规划目标，标志着新能源汽车产业已经贮备规模发展效应，进入普及阶段，市场开始快速拓展。从1992年到2022年，整整30年，我国新能源汽车发展经历了四个阶段。中国新能源汽车实现了从零到一，由小到大，由弱到强的发展过程，我们梳理了四个阶段第一个阶段就是应该说以科研为主，主要还是从国家的一些重大专项来推进；第二个阶段07到17年，产品进入导入期，包括过去大家提到的成千辆示范运营，政府补贴。第三个阶段，市场化发展和对外开放阶段。一个标志性就是传统的汽油车企业往新能源转型，以特斯拉为代表的新势力加入到汽车行业的竞争和发展。第四个阶段就是从2021年到现在，双碳战略引领中国汽车高速发展，这个过程当中离不开工程技术人员发明创造和科技攻关，离不开企业家的冒险精神和强烈的事业心，也离不开政府的政策支持和持续不断的优化市场环境，更离不开广大消费者环保意识不断提高的社会责任担当我国从2015年成为全球最大的新能源汽车生产和消费国，并连续八年保持行业领先。2022年全球新能源汽车销量排名前十的企业中，中国占了三席，动力建成装机量前十的企业中，我国占了六席。当前新能源汽车产业还存在着坚持原材料和芯片等卡脖子的环节、成本高于售价和产能利用率不高、新能源商用车渗透率还比较低的问题，需要产业界同人继续努力。这里有一个很现实的问题，电动车增长不赚钱，赚钱的燃油车不增长。借这个机会跟各位分享两个方面的思考：一是我国新能源汽车发展的区域发展不平衡，市场潜力还远远没有达到充分的挖掘。新能源汽车目前主要集中在长江以南和华北中原地区，东北和西北的市场发展渗透率还远远不足，还需继续加强新能源汽车关键技术研发，进步提升动力电池驱动电接效率和功率，提升电动汽车环境的适应，适应性、安全性和稳定性。我国各地资源禀赋不同，能源的优势不同，基础设施提供的能力也不同，消费习惯、使用场景不同。纯电、插电混动，含增程式、氢燃料电池三条技术路线，要满足不同的市场需求，应结合各地优势，因地制宜。要谨慎对待上半场是电动化，上半场是智能化的说法。这种说法我个人认为还是片面分割了电动化和智能网联化，不全面也不科学。我国新年源汽车产业还处在一个成长期，2022年才开始进入规模化的普及阶段，与成熟期还有一段距离，与智能网联技术的融合发展还处在早期阶段，还需要不断的向纵深发展。第二点思考就是新能源化对商用车迭代升级是革命性的，彻底实现汽车行业双碳目标意义重大。商业车是空气污染物和温室气机排放的重要来源，目前占我国汽车的保有量是12%，却贡献了56%的公路交通碳排放量，特别重型货车排放量占汽车碳排放总量的40%。我国新能源商用车市场正在由高补贴向后补贴时代转变，迎来发展黄金期。在经历了短暂的机迷之后，去年呈现爆发式增长，销量达到18.6万辆，同比增长54%，尤其是物流车实现了快速增长。今年虽然商用车去年2022年虽然商用车整体下滑，但通过政策加持，技术调优，其他双碳战略上的客户心理变化，新能源商用车异军突期，一直实现了81%的高速增长，特别是新能源重卡更是实现了148%的顶喷式增长。预计到2030年，新能源商用车市场规模将超过150万辆，渗透率有望超过30%，将直接推动运输结构的低碳化，直接拉动可再生氯氢等清洁能源的快速发展。新能源商用车向全区域、全场景下延覆盖，商业模式不断创新智能网联技术由新能源乘用车车向外嫁接，实现资源共享。当前，新能源汽车为主搭载的智能网联取得了较快发展，使汽车变得越越来越聪明，同时加强了与智慧能源、智慧招通、智慧城市的协同，推动了产业跨界的融合发展。智能网联技术要加快向燃油车和商用车加接，实现资源共享。随着新能源商用车交融格局正在形成，传统企业新势力群雄并起，加速布局。作为国内预值比较老的新能源汽车企业双碳战略的践行者，北汽集团积极推进产业链的极大化进程，商业车本牌北汽浮田连续十年稳周行业第一，全系列产品已实现新单源化，今年销量目标是5万辆，这边主要是大车，主要是物流车，大客车、重卡，明年我们力争10万辆，同时构建了福田基本盘加卡文创新盘的双向赋能发展格局，卡文是我们新成立一个平台公司，我们跟波士益华通产业链的公司成立。一个全新的新能源平台，包括以电氢为主全新的平台卡宾公司将聚焦全新的充燃料和沉淀台，敬力打造低碳零碳产业生态，成为全球零碳重卡的领导者，成为新能源商用车领域的独角兽企业。六、宝马中国汽车贸易有限公司总裁邵斌我们计划到2030年呢，将平均单车全生命周期的碳排放量控制到2019相比至少控制到40%，这个目标是极其苛刻的，我们讲的是全价值链的一个控制，在供应链端，大概是20%，在生产端是80%，在使用端呢，至少是40%。2021年，宝马启动了绿色能源联盟的项目，推动了全价值链的转型，包括生产基地，供应链，经销商，不动产等场景下的一些预定解决方案。宝马沈阳生产基地，已经实现了100%的这个绿电生产，2021年9月，华晨宝马购买了27.8亿度的绿电，目前该生产基地拥有太阳太阳能电板37.5万平方米，发电超过了7800万度，每年减少碳排放大概是5.9万吨，以上的这些举措呢，将满足沈阳工厂的生产在2025年之前，完全满足我们的需求。供应链方面，宝马携手供应商一同这个完成了减排的目标，比如在辽宁省，我们在区域内所有的供应商的绿电占比已经接近40%；在经销商方面，这个倡导也是得到了我们整个网络的积极的这个响应。宝马集团呢，正在全力以赴的电动化发展新能源的这个生产，目标是到2030年，整个集团全球销售的50%以上来自于新能源汽车，除了电动车之外呢，我们也看到氢能源，也有潜力成为另外一种通向这个零排放的这个路径，作为一种多功能能源，氢能源在能源转型和气候保护中发挥着关键的作用。我们应该利用这潜力，加速交通转型，在新能源动力系统方面呢，宝马集团其实已经积累了40多年的研发经验，氢燃料电池技术，我们超过了20多年的经验。氢电池的电动车是补充车企零排放产品注入的理想技术。宝马今年在几个小的市场，也打算小批量投放宝马的氢燃料电池IX5来进行一些测试、展示，以展示我们对这项技术的一些理解。最后分享三个对未来路径方面的一些建议：第一，希望政府能够加快统一的电力市场的建设，积极营造便利绿电获取的机制，拓宽针对中小企业对绿地获取的渠道。第二，新能源汽车啊，与绿色能源融合发展，需要上下游企业的这个共同努力，协调，共同制定统一的技术路线发展图。那对于下一阶段的技术发展呢，如大功率用电的相关标准，希望能尽快的能够明确这个方向，有效的统筹进行新老标准的切换。第三，中国已经设定了绿色的氢能源战略，宝马集团非常赞赏中国在促进制氢和推出可靠便捷的加氢站网络方面的努力，因此呢，我们也相信在氢燃料电池乘用车的方向，发展速度也将不断的提速。。七、华为技术有限公司华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙我们认为面向21世纪两大确定的趋势，第一个就是数字化，第二个就是低碳化。通过四个技术，数字化的技术，电力电子的技术，热管理的技术，储能管理技术，这四个技术的融合，我们认为是驱动汽车产业实现电动化和智能化的一个关键的技术。华为在2021年整合能源业务，使我们把相关的技术整合到一起，我们成立了叫数字能源技术有限公司，想加大战略投入，在低碳时代，通过我们的技术来来促进这个行业的发展，所以这个我们这家公司主要以致力于融数字技术和电力电子技术的，希望它融合起来。充电、续航的焦虑、性价比不高，是影响用户选择新能源汽车的三大问题。首先我们认为充电基础设施布局很多是不均衡的，包在生命周期短，不方便，用户体验差。其次纯电车长途旅航旅行难以保证，包括在高速公路，供气，低温的场景，续航的大打折，整车能耗偏高等因素加剧了用户的续航的焦虑。另外我们也看到整个电动车的普及，特别是在a级车，我们用户希望价格要更便宜，还要功能多，性能好。所在智能电动领域，为了加速电动化，提升a级纯电动车的性价比和竞争力，我们2020年我们发布了全球首款超融合多合一系统，它带来体积小，重量轻，为用户带来a级车的价格，B汽车的空间和动力体体验，并为车企节省开发成本，缩短开发周期。今年在四月份上海展期间，我们还将发一部最新一款超融合产品。针对续航的焦虑，我们从器件到系统再到整车三个层级来打造业界量产最高效率的高压电驱系统，CLTC效率达到了92%。今年，我们也将发布第二代高压平台，动力于解决方案，支持高压的超快充。充电设施应定位为整个社会的行政基础设施，它应该兼顾社会效益和经济效益，实现统一的规划，统一的标准，统一建设，统一运营，实现有路的地方就应该有充电。九、LG新能源高级副总裁崔成恩两个领域，一个是有关于我们的业务，另一方面是我们在ESG方面做出的承诺和努力。在我们的业务领域，首先我们会专注于先进汽车的打造，其次我们会聚焦于出行与it技术方面的融合，最后是有关于我们的储能系统的打造。现在我们在四个国家都有制造设施，包括韩国，中国，波兰以及美国，全球有34000名员工，销售额达到接近200亿美元，我们不断的扩大我们的研发范围，包括我们的制造以及销售业绩。我们在中国拥有最大的制造中心，我们第二大的制造中心是在波兰，同时我们也不断的向加拿大，美、国等北美市场来拓展，也包括印尼市场等。我们的目标是希望能够实现2025年的时候实现540GWh。我们也会涉足未来电动化转型的四个关键领域，首先就是有驾驶里程，我们的目标是希望能够将续航里程提高到700到800公里左右。其次就是快充，快充其实是我们这一块领域最重要的一个发展目标，成本当然也非常的关键，我们希望能够实现电动汽车的价格评价。我们也进一步的去开发更多用于保障电动汽车的安全性能的技术，所以我们也在研发自己的电池包，包括更多的TPS方面的安全性能。最近我们打造了具备更加先进制造能力的智能工厂，通过数字化的技术以及基于信息技术的发展，实现更加自动化，更加智能的制造流程。我们会对全球的业务来进行整合，提高在自动化以及智能化方面的能力，通过更多的数据整合来实现更高质量，更高生产力的发展。我们也希望能够和全球所有的工厂实现标准的一致化，并且全部推进数字化的生产。我们也有关于社会责任方面的口号，也就是我们希望通过充电来实现一个更加美好的未来。我们是韩国第一家加入到RE100的计划当中的电池生产商，LG新能源，希望能够提前20年实现100%可再生能源化的这样一个目标，截至去年，我们60%左右的能源消耗都是来自可再生能源，首先，从我们波兰的工厂开始的这个可再生能源化的行动，那之后到了20年，我们美国工厂也开始采取行动，到2025年，我们的中国以及韩国的生产基地也会采取同样的做法，而我们的目标最终是实现100%的可再生能源化，这个目标实现的时间会是在2030年.同时，我们也有daas，也就是以电池为服务的这样一种商业模式。是我们希望能够进一步的去扩大电动汽车市场的发展规模，同时去提升电池对社会所创造的价值，所以LG新能源希望能够为用户打造更好的服务，覆盖电池全生命周期的优质服务，所以我们也是在我们循环经济体系的基础之上，尤其是打造电池循环经济，希望能够实现电池的再利用与回收，而我们也正在打造电池的循环经济生态体系，到2025年，希望能够完全建起这样一个生态体系。