退役动力电池回收与再利用中国铁塔目录/Content中国铁塔介绍01退役电池梯次利用02退役电池回收利用03第一部分中国铁塔介绍PART0101p中国铁塔是经国务院倡导并推动，在国资委、工信部的领导和协调下，由中国移动、中国联通、中国电信共同出资，于2014年7月成立的大型通信基础设施综合服务企业。p主要从事通信铁塔等基站配套设施和高铁地铁公网覆盖、大型室内分布系统的建设、维护和运营。p机构设置：总部、省、市三级组织架构，国内共计31个省级分公司、383个地市分公司。p资产规模：拥有190万铁塔站址资源，有通信信号的地方就有通信基站。p维护能力：现有7万维护人员，4万专业工程车辆，完全可实现对梯级电池的运输、安装和维护等专业化工作。p监控能力：公司已建成全国最大的无线物联网，对190万铁塔、1600万传感设备进行实时监控调度。中国铁塔在动力电池梯次利用和回收体系建设方面具有天然优势和条件。中国铁塔简介落实政府“网络化强国”、“数字化中国”发展战略01顺应移动互联网的蓬勃发展02加快4G网络规模部署03012018年8月8日实现在香港主板上市，圆满完成公司成立之初确定的“快速形成新建能力、完成存量铁塔资产注入、择机上市并实现混合所有制”“三步走”战略目标。0203主要从事通信铁塔等基站配套设施和高铁地铁公网覆盖、大型室内分布系统的建设、维护和运营。深化公司一体两翼整体战略布局，一体：打造移动覆盖综合解决方案左翼：壮大能源创新利用业务右翼：拓展行业外业务及国际市场中国铁塔组建背景与现状第二部分退役电池梯次利用PART0202p2019年动力电池退役量开始爆发式增长，如不进行合理的梯次利用，将造成巨大的资源浪费以及环境污染，同时也不利于新能源汽车产业的发展；p动力电池梯次利用是新能源汽车动力电池闭环产业链中至关重要的一个环节；p动力电池梯次利用是解决新能源汽车发展后顾之忧的关键；p动力电池梯次利用是解决新能源汽车成本居高不下的重要手段，最大限度发挥动力电池的全生命周期价值，分摊新能源汽车动力电池成本。1234锂电池全生命周期5动力电芯制造动力电池pack电动汽车梯次利用再生回收开展梯次利用的意义•2015年10月建设57个梯次电池试点基站，探索动力电池梯次利用。•2016年10月-2017年1月委托哈工大教授开展系统的可行性研究，2017年1月完成《电动汽车退役电池梯次利用及再生利用可行性论证与产业化建议书》。•2017年开始梯次电池扩大试点工作，累计采购30万kWh梯次电池，建设2万座基站。•2018年3月铁塔公司做出了“无论新建和更新，停止采购铅酸电池，全部采用梯次动力电池予以满足”的重大决定。•2018年全面应用梯次电池，累计采购1.5GWh梯次电池。•2019年全面、大量应用梯次电池；建设退役动力电池回收体系；开展能源运营；p自2015年10月起，铁塔公司组织黑龙江、天津等9个省10个厂商建设了57个试验站点，涵盖了各种类型的应用工况。试点运行近2年，梯次电池运行状况良好。p在梯次电池试验站点的基础上，2016年10月，铁塔公司委托哈尔滨工业大学进行梯次利用可行性研究，于2017年1月完成《电动汽车退役电池梯次利用及再生利用可行性论证与产业化建议书》：铁塔公司具有动力电池梯次利用的天然优势，通信基站是梯次电池的最佳应用场景，铁塔公司是最适合开展动力电池梯次利用的企业。p2017年，铁塔公司决定扩大梯次电池的试点，采购30万kWh梯次电池建设2万座基站，进一步验证技术经济可行性。p2018年开始，全面应用梯次电池。铁塔公司梯次利用工作进程Ø全部采用梯次电池替代传统的铅酸电池予以满足新建和存量改造基站备电需求，目前已签订梯次电池采购合同金额约15亿元。Ø解决了梯次电池在高温、低温、低压等极端环境下应用的技术难题；Ø形成了完善的内部标准，保证梯次电池应用安全，填补了国内通信行业梯次利用的空白Ø已实现全国31省规模化供货，目前，全国20万基站使用梯次电池2Gwh，这相当于5万辆电动车的电池量，占到了市场上退役电池的一半以上，可减少近20万吨的碳排放。工业和信息化部党组书记、部长苗圩参观2018北京通信展中国铁塔展台铁塔公司梯次利用工作成果第三部分退役电池回收利用PART020305101520253005101520252017201820192020GWh万吨电池退役量预测预计累积退役量(万吨)预计累积退役量(GWh)•新能源汽车：截至2018年底，我国新能源汽车累计产量超过300万辆，已成为全球最大的新能源汽车产销大国。其中，乘用车与商用车比例为7:3；纯电动与插电式混合动力比例为8:2。主要集中在京津冀、长三角及珠三角地区，广东、上海、北京、山东、浙江保有量位列全国前5位。•动力电池：截至2018年底，我国动力电池累计配套量超过140GWh（约98万吨），规模位居世界第一。其中，磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。乘用车配备三元电池为主，商用车以配备磷酸铁锂为主。•动力蓄电池回收利用得到政府和社会高度关注，有效处置有利于规避安全风险，减少环境污染，实现全面节约和资源高效利用。新能源汽车历年产量(万辆)动力蓄电池历年配套电量(GWh)数据来源：中国汽车技术研究中心0.020.210.611.693.3811.7750.02101.17181.87303.650501001502002503003502009201020112012201320142015201620172018累计产量产量0.030.180.551.232.035.7222.6150.3287.76144.600204060801001201401602009201020112012201320142015201620172018累计配套量配套量行业背景12.4%23.8%15.8%13.1%34.9%京津冀长三角中部地区珠三角其他地区2018年2月26日，工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确动力蓄电池回收利用管理范围、相关方责任与要求、监督管理措施等，自8月1日起实施。2018年7月3日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，明确动力蓄电池全生命周期溯源管理思路及实施程序，自8月1日起实施。建设形式：主要为汽车企业通过4S店改造、与电池生产企业及综合利用企业共同建立等。建设成效：总计有43家国内新能源汽车生产企业和2家进口商在全国31个省（市）设立了2075个新能源汽车动力蓄电池回收服务网点，累计报送3204条网点信息。•回收服务网点上报情况：98.55%0.78%0.48%0.19%0%2%4%6%8%10%0%25%50%75%100%依托售后服务机构建设与其他企业合作共建与综合利用企业合作共建与电池生产企业合作共建2018年7月25日，工信部等七部委联合发布了《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，正式确定17个省市和中国铁塔股份有限公司为试点地区和企业，中国铁塔为唯一试点企业。政策背景l日本退役电动汽车回收由汽车企业承担主体责任。l大型汽车企业布局全产业链的回收体系。l对本企业生产使用电池较为了解，分类能力强。l旧电池分类后用于翻新使用、梯次利用、低级梯次利用与再生回收。l汽车企业对旧电池回收利用支付处理费用，并将成本转嫁至汽车用户。国外情况（日本）u欧盟相关国家已在汽车行业较早实施了生产者责任延伸制度，提出由汽车生产企业承担汽车回收利用责任，汽车生产企业可通过自主回收、委托回收以及联合回收三种模式，对报废汽车进行回收处理。u联合回收是指同行业的生产企业成立一个联合责任组织，即生产者责任组织（PRO），作为生产企业和回收企业间的中间组织的形式出现，具有行业协会的性质，负责组织内部所有企业生产产品的回收处理业务，有助于实现规模效益，并降低生产企业履责成本。典型的PRO如荷兰的ARN及英国的CarTakeBack等。我国新能源汽车企业众多，如自主建立回收服务网点，将可能造成重复建设、资源浪费，而回收拆解企业及资源综合利用企业等对应机构较多，难以协调，且现有网点数量有限，较难完成网点建设。因此有必要探索共享型的联合回收模式。国外情况（欧盟）l参与包括中国汽车动力电池产业创新联盟在内的多家行业协会、联盟等，参与政府政策研究与相关法规文件的制定。l2018年1月4日，铁塔公司牵头在京召开“中国汽车动力电池产业创新联盟回收利用分会成立大会暨动力电池梯次再生利用研讨会”，工信部节能司高云虎司长和中国汽车工业协会董扬常务副会长到会致辞，锂电池企业、电动汽车企业、交通运输企业、再生回收企业及相关研究单位近200人与会；l于2018年10月31日联合工信部节能司、17省和地区的政府主管部门和铁塔分公司在京召开“2018新能源汽车动力电池回收利用体系论坛”，与中国一汽、东风电动车、上海汽车、蔚来汽车等11家主流电动车企签订了战略合作协议，共同推进动力电池回收体系建设事宜。铁塔公司回收体系工作进程-产业合作l于2018年10月起，能源创新中心发文《关于开展退役动力电池回收体系试点建设与经验总结的通知》（能源创新中心〔2018〕45号）、《关于扩大锂电池回收体系试点的通知》，先后两批次在山西、上海、湖北、广东、安徽、江苏等6个省、市公司开展回收体系建设试点工作。l试点过程中，梳理了参与试点的各省级和市级铁塔公司动力电池回收工作组织构架与职能分工，当地新能源汽车与动力电池市场情况、相关政策法规与标准、回收流程与合作单位、回收工作亟待解决的问题、对策措施等。铁塔公司梯次利用工作进程-6省试点l于2019年2月21-22日在北京组织动力电池回收体系试点方案评审会，邀请相关行业专家对北京、天津、河北、山西、上海、江苏、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、广东、广西、四川、甘肃、青海、福建等试点省公司报送的回收体系试点方案进行答辩评审。l各试点省汇报材料基本以总部《回收实施方案》为架构，结合当地情况，完成了五大环节梳理，分清责权界面，暴露存在问题，调研成本价格并作出经济测算。l根据各省汇报方案完善程度、当地新能源汽车退役情况、产业链完整程度、基础配套企业分布情况，综合考虑，建议部分省公司先行开展试点工作。铁塔公司回收体系工作进程-18省试点方案铁塔公司回收体系工作进程-回收体系方案介绍l收电池：实现退役电池收集，退役电池经4S店或拆解厂等完成车电分离后，通过末端物流转移至回收网点进行必要暂存或直接应用于基站。l存电池：各地仓库作为上报工信部公示的回收网点，退役电池通过末端物流转移至回收网点进行必要存储。l运电池：各回收网点收集到的退役动力电池成一定规模后，通过物流集中运送至再加工企业。l检测电池：在回收体系运营初期，退役电池到达再加工企业后，按照一定标准，通过目测与简易快速检测设备，对电池外观与基本机械、电气指标进行检查，将无法梯次利用的电池进行标定，该类电池直接进入再生回收环节。l加工电池：各梯次电池生产商按照一定的标准，将退役电池加工成梯次电池产品或简单加工后以大PACK方式直接应用于基站等场景。l报废来源：回收到的退役电池经筛选无法进行梯次利用的报废电池；基站里超过使用年限且无法继续使用的锂电池。l中国铁塔编制了《中国铁塔退役动力电池回收体系建设方案》，介绍了项目背景，建设方案与实施方案，明确了各责任主体之间的权责界面。l制定回收体系系列规范ü《退役动力电池回收定价规范》ü《退役动力电池回收检测规范》ü《退役动力电池再加工规范》ü《退役动力电池仓储、物流规范》l在前期的工作基础上，扩大回收体系覆盖范围，与更多的电池加工企业、汽车企业建立合作。l加强与电动汽车动力蓄电池循环利用战略联盟、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国汽车技术研究技术中心等机构的沟通合作，共同推进回收体系工作。铁塔公司回收体系工作进程感谢聆听!