请阅读最后评级说明和重要声明 丨证券研究报告丨 行业研究丨专题报告丨氢能 [Table_Title] 第一年示范期结束， 燃料电池车推广及补贴情况如何 报告要点 [Table_Summary] 第一年推广期间京津冀、上海及广东三大示范城市群燃料电池车推广量分别为 1,234 辆、732辆和 235 辆，其中京津冀、上海第一年目标推广量分别为 1,162 辆、1,000 辆，完成率分别为106.2%、73.2%，达成率相对较高。北京因冬奥应用场景，推广车辆以客车为主，共 552 辆（其中奥运示范及赛事保障车辆 312 辆），占比 47.5%，中轻型货车及重型货车分别为 400 辆和 210辆，分别占比 34.4%、18.1%。上海推广车辆则以货车（尤其是重型货车）为主，共 790 辆，占比 79.0%，其中重型货车 540 辆，占比 54%。 分析师及联系人 [Table_Author] 徐科 任楠 贾少波 李博文 SAC：S0490517090001 SAC：S0490518070001 SAC：S0490520070003 请阅读最后评级说明和重要声明 丨证券研究报告丨 更多研报请访问 长江研究小程序 氢能 cjzqdt11111 [Table_Title2] 第一年示范期结束， 燃料电池车推广及补贴情况如何 行业研究丨专题报告 [Table_Rank] 投资评级 看好丨维持 [Table_Summary2] 第一年示范期结束，京津冀任务达成率较高，上海、广东开始提速 自批复日起，京津冀、上海及广东示范应用期已满一年，第一年推广期间（2021 年 9 月至 2022年 8 月间），三大示范城市群燃料电池车推广量分别为 1,234 辆、732 辆和 235 辆，其中京津冀、上海第一年目标推广量分别为 1,162 辆、1,000 辆，完成率分别为 106.2%、73.2%，达成率相对较高。2022 年初北京冬奥会是全球最大氢燃料电池车的推广应用场景之一，赛事的成功举办助力京津冀示范区燃料电池车第一年推广如期完成。但上海及广东推广进度较慢，主要原因包括：1）示范城市群批复后，两地具体奖励细则长期未出台；2）短期产业链配套并不完善，车辆购置成本及使用成本较高，未来随着产业链成熟，氢气终端价格逐渐下降，车辆运营经济性将逐渐得以体现；3）各地区散发性疫情严峻，也打乱了企业的生产和采购计划。 燃料电池政策独立发布，单车国家奖励上限 54.6 万元 2020 年 4 月 23 日出台的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表示，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业...
