氢燃料电池汽车全生命周期经济性分析研究报告2020-ChinaEV100

引 言 近年来，燃料电池产业迅猛发展，全球燃料电池出货量不断增加。从燃料电池类型看，质子交换膜燃料电池发展最为迅速。在 2009~2018 年 10 年间，质子交换膜燃料电池出货量从 60MW 增长至 589MW，年均增长率达到 29%，2015~2018 年的年均增长率达到 69%，增长规模远超过其他种类燃料电池。 从应用领域看，2011~2013 年，固定式应用领域的燃料电池增长占据主导，但是燃料电池出货量整体规模不大；2013 年以来，交通运输领域的燃料电池出货量迅速增长，2018 年，交通运输领域的燃料电池出货量占比达 70%，交通运输领域成为燃料电池目前的主要应用领域之一。 全球来看，欧美日韩等发达国家和地区在燃料电池领域不断布局，并以交通领域作为突破口。例如，美国在 2019 年 11 月发布的《美国氢能经济路线图》中提出，氢燃料电池汽车将在 2025~2030 年与传统内燃机汽车的总拥有成本（TCO）持平。 中国氢燃料电池汽车的发展也正在过渡到国家引导、地方因地制宜的发展模式中，市场规模迅速增长。2019年1~11 月燃料电池汽车产销分别完成1426 辆和1337辆，同比分别增长 398.6%和 375.8%。 从氢燃料电池车型来看，国外以乘用车车型为主，氢燃料电池乘用车的销量已突破万辆，主要以丰田、本田和现代等车企为主导。国内， 受政策导向影响，目前以客车、物流车等商用车为主，氢燃料电池乘用车仍然处于研制阶段。 当前阶段，由于燃料电池部分关键零部件仍依赖进口、规模也较小，此外上游氢能供应以及规模化不足，导致氢燃料电池汽车的车辆购置成本和能源使用成本较高，经济性优势尚未显现。因此，有必要对氢燃料电池汽车的全生命周期经济性进行分析，以探讨氢燃料电池汽车在不同场景下的适用性，以及未来成本下降的潜在空间和关键路径。 本报告详细描述了中国氢燃料电池汽车全生命周期经济性现状与未来发展趋势，同时基于现状与问题，给出了相应的发展建议，期待我们的研究可以为从业人士、政府机构、咨询机构和投资机构等更好的了解产业发展情况以及面临的问题，提供一些帮助。 《氢燃料电池汽车全生命周期经济性分析 2020》是本年度氢能及燃料电池产业研究的一部分，接下来我们会继续开展氢燃料电池汽车全生命周期经济性的深入研究，我们也真诚的希望产业内的企业、研究机构、专家和学者共同参与，一起为中国氢能产业的发展贡献一份力量。 本报告全部采用某时点固定值计算，暂不考虑折现率、未来基础数据动态变动导致的终...