碳排考核节点将至,25年电动化增速恢复可期——欧洲专题证券分析师:曾朵红、阮巧燕执业证书编号:S0600516080001、S0600517120002联系邮箱:zengdh@dwzq.com.cn联系电话:021-601997982024年3月15日证券研究报告摘要◆2025年为欧洲碳排考核新节点,对应电动化需达到30%,并且2030、2035年考核目标趋严,对应64%、100%电动化率:2014年欧盟通过汽车碳排放考核标准,要求2025年,欧盟境内新车平均碳排放量比2021年水平减少15%,即达到93.6g/km,而22年车企平均为108g/km;同时2023年上修2030年考核标准,要求新车平均碳排放量比2021年水平减少55%(此前版本为减少37.5%),并新增2035年实现零排放。2025年为碳排考核又一节点,若车企未满足要求,则超标部分每辆车面临95欧元/g罚款,我们测算若按当前排放水平,则主流车企罚款额将影响利润5%。为满足25年碳排考核,我们测算欧盟电动化率需达到30%,相较22年提升7pct,对应当年欧盟电动车销量349万辆,叠加欧洲其他国家销量贡献,预计整体销量需达到400万辆。◆车企总体电动化目标2030年50%不变,2025-26年新一代平台车型将密集上市:欧洲车企在21-22年均转向电动化,目标多为2030年电动化率达到50%。目前奔驰由于此前目标过于激进,推迟5年至2030年达到电动化率50%,其余车企基本不变,维持2030年电动化50%的目标。同时,25-26年为欧洲新一轮新车周期,将拉动销量增速恢复。大众2025年将推MEB+平台,2026年将推SSP平台;Stellantis将推全新电动化平台STLASmall、Medium、Large和Frame,目前已经推2个;宝马集团将从2025年下半年开始投产新一代车型;奔驰MMA新平台或于25年量产,将推4款新车:日产加快在英国电动车产能建设,将推3款纯电车型,并计划2030年在欧实现100%电动化。◆欧洲24年电动车销量冰点,25预计恢复30%左右增长,中国供应链将受益:考虑24年欧洲新车型有限、且补贴退坡影响销量,我们预计欧洲2024年电动车销量316万辆,同比增8%;而25年为欧洲碳排放考核又一节点,且主要车企电动化新平台及新车型基本与2025-2026年推出,我们预计2025年销量有望恢复30%+增长至400万辆,对应电池装机需求240gwh。供应链角度看,23年宁德在欧份额已提升至为35.1%,略微低于LGES,公司最新定点份额40%+,份额将持续提升。中国供应链已在欧布局产能,如结构件、隔膜、电解液等已有产能释放,将受益于25年增速恢复。◆投资建议:展望25年,欧洲电动车销量增速恢复,且板块盈利企稳,重拾成长性,我们看好电动车板块估值修复。首推Q1业绩确定性高的标的,包括宁德时代、亿纬锂能、科达利、璞泰来、威迈斯、中伟股份、天奈科技等,并看好盈利筑底且具备全球竞争力的标的,包括天赐材料、湖南裕能、恩捷股份、星源材质、华友钴业、容百科技等;以及短期价格反弹的锂相关标的,包括永兴材料、中矿资源、天齐锂业、赣锋锂业、雅化集团等。◆风险提示:政策不及预期,板块投资增速不及预期,行业竞争加剧2目录PART1欧盟碳排政策:整体趋严,25年为新一节点PART2车企:短期略有放缓,但电动化目标不变PART3欧洲销量:24年销量冰点,25-26年强势恢复可期PART4中国供应链在欧提前布局,将充分受益增速恢复PART5投资建议及风险提示3PART1欧盟碳排政策:整体趋严,25年为新一节点欧盟碳排放考核跳跃式趋严,25年为下一个考核点2014年提出20/21年目标,2019年确定2030年目标,2023年再调整,目标趋严:◆2014年欧盟要求,2020年欧盟范围内所销售的95%的新车平均碳排放须95g/km(NEDC),到2021年100%的新车平均碳排放量需满足该要求,超出碳排放标准(个体目标值)的车辆将受到95欧元/g的罚款。◆2019年4月欧盟正式通过新标,2030年欧盟境内新车平均碳排放量比2021年水平减少37.5%,对应碳排要求为93.6g/km(WLTP),货车同期减少31%。◆2023年4月欧盟通过了汽车排放法规修正案,2030年欧盟境内新车平均碳排放量比2021年水平减少55%,对应碳排要求为49.5g/km,货车同期减少50%;2035年较2021年均减少100%。数据来源:欧盟官方文件,东吴证券研究所图欧盟规定车企平均碳排放标准2008201520202030第一轮第二轮第三轮2025201259.4g/km130g/km95g/km80.8g...