交通节能与环保TransportEnergyConservation＆EnvironmentalProtection第19卷第93期2023年02月Vol.19No.1February.2023doi:10.3969/j.issn.1673-6478.2023.01.001碳中和目标下的高速公路景观低碳建设策略王琪1（交科院科技集团有限公司，北京100013）摘要：交通系统低碳化是实现其“双碳”目标的关键抓手，为此交通行业绿色低碳发展也随之被广泛支持和关注。本研究结合高速公路景观绿化特点，聚焦景观绿化减碳和碳汇功能，为高速公路景观低碳建设提供策略，主要包括：设计阶段、施工阶段、养护阶段高速公路景观绿化全生命周期的减碳途径；植物碳汇、土壤碳汇提升高速公路景观绿化碳汇能力的策略。关键词：景观低碳；高速公路；碳中和；减碳；碳汇中图分类号：U418.9文献标识码：A文章编号：1673-6478（2023）01-0001-03Low-carbonConstructionStrategyofExpresswayLandscapeUndertheGoalofCarbonNeutralityWANGQi（AcademyofTransportationSciencesTechnologyGroupCo.，Ltd.，Beijing100013，China）Abstract：Thelow-carbontransportationsystemisthekeytoachievingits“doublecarbon”goal，sothegreenandlow-carbondevelopmentofthetransportationindustryhasalsobeenwidelysupportedandconcerned.Thisstudycombinesthecharacteristicsofexpresswaylandscapegreening，focusesonthecarbonreductionandcarbonsinkfunctionsoflandscapegreening，andprovidesstrategiesforthelow-carbonconstructionofexpresswaylandscape，mainlyincluding：carbonreductionmethodsforthewholelifecycleofexpresswaylandscapegreeninginthedesignstage，constructionstageandmaintenancestage；strategiesforplantcarbonsinksandsoilcarbonsinkstoenhancethecarbonsinkcapacityofexpresswaylandscapegreening.Keywords：low-carbonlandscape；expressway；carbonneutrality；carbonreduction；carbonsink收稿日期：2022-09-26作者简介：王琪（1992-），女，河北保定人，硕士，工程师，研究方向为交通景观.（853951798@qq.com）0引言近年来，为落实绿色交通建设和推进中国“双碳”目标长期战略部署的要求，交通运输系统对实现全面绿色低碳转型的建设也提出了更高的要求。目前国内外针对高速公路低碳建设的研究大多集中在高速公路节能节电、减材节材、光伏等方面[1-2]，从景观绿化方面考虑减碳、碳汇来实现“碳中和”目标的研究尚很少。本研究在结合高速公路建设的实际需求和现有文献理论的基础上，通过分析高速公路特征，以期从设计阶段、施工阶段、运营养护阶段开展探讨，进而为构建“碳中和”目标下的高速公路景观全生命周期的低碳建设提供策略。1高速公路景观绿化特点绿化工作是高速公路建设中不可缺少的组成部分[3]。高速公路沿途优美的景观不仅能够丰富司乘人员的视觉环境，避免视疲劳，保障行车安全，减少汽车噪音，以及吸收尾气和粉尘等，同时还能提交通节能与环保第19卷2高植被覆盖率，优化高速公路沿线的生态环境和自然风光[4-5]。然而，高速公路景观绿化又不同于园林绿化，具有其独特之处：1.1生态特点随着高速公路建设步伐的不断加快，建设用地往往会产生大量的填挖方坡面，地表裸露造成水土大量流失。因此，探索以生态恢复理念为基础的高速公路景观绿化设计，是我国高速公路事业发展的重要目标[6]。高速公路景观绿化要充分考虑公路特点，协调环境，以最科学的方式恢复沿线植被，形成“虽由人作，宛自天开”的景观绿化特色。1.2功能特点高速公路包含行驶区域和停留区域，其景观绿化也分别具有不同的功能。行驶区域景观能引导驾驶员视线，调整明暗对比，降低反眩，缓解驾驶员行车疲劳感，增加行车的安全性和舒适度[7]。停留区域可为司乘人员提供停留、住宿、售卖等功能，也是高速公路管养人员工作和住宿的地方。该区域景观绿化需要细腻的园林景观，才能创造舒适的环境；同时也需要展现地域文化，营造良好的文化氛围。1.3养护特点高速公路车流量大，空间狭长且相对封闭，受所处环境特殊性的影响，相较于一般意义上的园林设计工程而言，高速公路的绿化养护工作需满足实用、耐干旱、耐粗放管理、观赏效果长期、养护措施简单等一系列要求[8]。因此，高速公路在选择景观植被时，不仅需要确保绿化植物的长期存活，还要保证行车安全以及生态美观。2高速公路景观绿化全生命周期的减碳途径高速公路景观低碳全生命周期建设是在低碳理念的指导下，对公路项目决策、设计、施工、运营养护阶段景观绿化所采取的相应减碳措施，是实现高速公路长期节能减排、达成“碳中和”目标的重要举措。2.1设计阶段公路设计阶段的合理性、科学性、经济性、安全性都会对公路项目沿线环境产生重要影响[9]。因此，在设计时应充分考虑前瞻性和指导性，在尊重当地自然环境条件的基础上，贯彻“碳中和”理念，以确保资源利用效率最大化，同时注重提升景观使用率和降低能源消耗。不同的设计要素具有不同的减源作用，高速公路景观绿化应选择本土植物，减轻后期养护的投入。例如，中央分隔带在能防眩晕、引导视线、保证夜间行车安全的前提下，应当考虑和注重植被生长空间，避免植物的不合理配置对后期养护造成的不可逆影响。收费站、服务区和停车场的绿化景观，不局限在植物的选择和搭配上，还可以利用景观绿化营造小气候，达到降温、遮阴作用，实现节能减排。另外，在设计阶段，可利用碳足迹计算器来增强景观绿化在碳排放、碳汇相关数据的获取、可视化、定量分析等方面的能力[10]，帮助衡量项目低碳所达到的最优效果。2.2施工阶段在高速公路施工阶段，根据路线需求以及为施工机械和施工人员提供一定的操作空间等因素，沿线土地往往会被开挖或填埋处理，植被也将被砍伐。这不仅会造成土地生产力的丧失、原有生态被破坏、水土严重流失，还可能引发次生灾害，如泥石流、山体滑坡等[11]。因此，高速公路在施工阶段采取科学有效的管理措施，做到最低程度破坏，最大程度恢复，使沿线景观保持可持续性。同时，也要注意科学合理安排施工现场的布局、施工人员的调配和大型机械的优化操作。避免因现场布局不合理造成多次重复运输，造成不必要的能源消耗，使得高速公路景观低碳建设增加负担。2.3养护阶段绿化植被的成活关键在于后期养护，“三分靠种植技术，七分靠日常养护”，可见养护阶段的重要性。但这也造成维护减源过程中，植物的移植、灌溉、施肥措施所产生的碳排放增加，导致养护阶段的碳成本呈现逐年递增的现象[12]。因此应坚持非必要不移植，充分利用可持续原则，节约用水，合理使用化学肥料是降低养护阶段碳排放量的关键所在。3提升高速公路景观绿化碳汇能力的策略高速公路景观绿化一般通过植被造景、生态恢复等措施吸收大气中的二氧化碳，其设计思路应当是结合主体工程，从环保角度出发，秉承“生态、环保、和谐”的理念，最大限度地保护环境。因此，可以利用森林储碳功能，吸收和固定大气中的二氧化碳，将空气中的二氧化碳收集、储存于植物体内或者土壤中，形成植物碳汇和土壤碳汇。3.1植物碳汇生物多样性高的植被群落，不仅环境稳定，自我调节、修复能力强，其碳汇能力也相对较强[13]。王琪，碳中和目标下的高速公路景观低碳建设策略第1期3通常情况下，在植被群落中，乔木的碳汇能力最优，其次是灌木，草本植物相对较弱。中央分隔带是高速公路上的连续带状绿化，是丰富路域景观的重要元素，应耐寒、耐干、耐修剪，因此通常以常绿灌木为主，可间隔种植花卉，以丰富道路景观；路侧绿化应减弱边缘感，满足视觉通廊的需求，常以常绿乔灌木为主，尽量少用落叶乔木，从而增加固碳能力；边坡绿化根据不同路段的环境条件，为做到丰富的植物群落配置，宜选用耐旱、耐贫瘠、根系发达和固土能力强的灌木及混播抗逆性强的植物，如豆科植物，不仅可以实现固土护坡、防止水土流失，还兼有美化环境的功能；收费站和服务区等场、站区的绿化，为充分利用和保护原有植被，在植物配置时要以自然群落为主，可采用乔灌草地被多层次配置方式，根据固碳能力强弱，合理配置常绿与落叶植物、乔木与灌木和草本植物的配比；互通区绿化在满足指示栽植、诱导栽植和缓冲栽植的情况下，需要重点考虑丰富其植物群落，并优先选择固碳能力强的植物。因此针对该区域绿化宜采用群落种植，以实现其与周围环境相协调，与段落主题相统一；隧道口根据高速公路沿线的工程特点和景观特点，开挖必然会破坏原有山体的自然植被而造成水土流失，其绿化防护应使隧道洞口与周边环境融为一体，采用自然式多层次植物群落种植，以丰富生物多样性。综上可见，不同高速公路区域，如何选择正确的植物类别和配置方式是实现区域景观优化、生态环保和碳汇一体化的关键所在。3.2土壤碳汇有研究表明，年代越早的绿地土壤有机碳含量越高[14]。随着季节的演替，高速公路场、站等区域植物凋落物需要及时清理。另外，路线车流量大，相对封闭，也需要定期修剪植物，才能避免植物生长对行车安全造成的影响。因此，我们可以考虑利用绿化废弃物的堆肥处理来生产有机肥料，使其重新进入土壤，从而避免绿化废弃物及时清除造成的土壤有机碳含量降低。4结语景观低碳建设是高速公路建设不可忽视的重要内容，本研究从高速公路自身特点出发，结合高速公路景观绿化全生命周期的减碳途径和提升高速公路景观绿化碳汇能力的策略，着重探讨了“碳中和”目标下的高速公路景观低碳建设策略。然而，随着“碳中和”相关研究的不断深入，高速公路低碳景观也必将成为“碳中和”提升空间的重要载体，为实现“碳中和”目标出力。参考文献：[1]李斯涛，刘志强，李培锋，等.高速公路服务区低碳生态技术体系探讨[J].公路交通科技，2020，37（S2）：56-61.[2]任晓华.高速公路服务区园林造景设计探讨[J].交通节能与环保，2015，11（05）：57-59.[3]张妍.高速公路绿化设计与养护管理技术分析[J].交通世界，2017（24）：164-165.[4]盛宇坤.高速公路绿化设计与养护管理[J].BuildingDevelopment，2020，4（07）：102-103.[5]刘青.基于生态恢复的高速公路景观绿化设计探究[J].风景名胜，2019（11）：11-12.[6]平洪光.高速公路绿化功能及设计[J].交通世界，2020（07）：10-11.[7]孙津若.基于生态恢复的高速公路景观绿化设计[J].现代园艺，2022（06）：171-172+175.[8]梅晓峰.高速公路绿化养护管理模式和管养技术分析[J].中国公路，2021（11）：134-135.[9]谢德淼.关于湿地风景区低碳环保公路建设的探讨[J].环境与发展，2018，138（01）：180+182.[10]刘文平，陈倩，黄子秋.21世纪以来风景园林国际研究热点与未来挑战[J].风景园林，2020，27（11）：75-81.[11]凌诚，李志锋.基于低碳环保高速公路施工经济效益研究[J].公路交通技术，2021（02）：139-142.[12]李倞，吴佳鸣，汪文清.碳中和目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