交通节能与环保TransportEnergyConservation＆EnvironmentalProtection第18卷第92期2022年12月Vol.18No.6December.2022doi:10.3969/j.issn.1673-6478.2022.06.022公路交通行业绿色低碳技术应用研究刘富海1（新疆交通规划勘察设计研究院有限公司，新疆乌鲁木齐830006）摘要：在山区公路路面的实际应用中，因环境状况和技术情况复杂，原有路面混合料的特性变化速度更快、变化程度更大。在恢复道路特性的维护工程中，将会产生大量固体废弃物。而这种固体废弃物实质上是无法满足公路路面构架层特性所需要的老路基废料，若将其全部抛弃，将给公路沿线地区造成巨大的生态环境破害。因此在山区公路路面维护中，必须充分考虑对环境的特殊要求，为了恢复公路路面特性所采取的维护技术，也必须要满足资源节约、环境友好的绿色环保要求，使环境保护和资源循环使用相结合。关键词：公路交通行业；绿色低碳；可持续发展中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：1673-6478（2022）06-0112-03ResearchonApplicationofGreenandLowCarbonTechnologyinHighwayTransportationIndustryLIUFuhai（XinjiangCommunicationsPlanning，Survey，DesignandResearchInstituteCo.，Ltd.，UrumqiXinjiang830006，China）Abstract：Inthepracticalapplicationofmountainhighwaypavement，duetothecomplexenvironmentalandtechnicalconditions，thecharacteristicsoftheoriginalpavementmixturechangefasterandtoagreaterextent.Inthemaintenanceprojectofrestoringroadcharacteristics，alargenumberofsolidpollutionwillbeformed.Thiskindofsolidwasteisanoldsubgradewastethatcannotmeettherequirementsofthecharacteristicsofthehighwaypavementframelayer.Ifitiscompletelydiscarded，itwillcausehugeenvironmentalandecologicaldamagetotheareasalongthehighway.Therefore，inthemaintenanceofhighwaypavementinmountainousareas，thespecialrequirementsfortheenvironmentmustbefullyconsidered.Inordertorestorethecharacteristicsofhighwaypavement，themaintenancetechnologyadoptedmustalsomeetthegreenenvironmentalrequirementsofresourceconservation，environmentalfriendly，soastocombineenvironmentalprotectionandresourcerecycling.Keywords：highwaytransportationindustry；greenlowcarbon；sustainabledevelopment收稿日期：2022-01-22作者简介：刘富海（1986-），男，甘肃陇西人，高级工程师，从事公路桥梁设计及研究、全过程工程咨询、智能（绿色）建造、工程总承包（EPC）、碳排放评估工作.（2543245170@qq.com）0引言公路运输产业向绿色低碳经济发展与固废循环系统运用经济发展，实际涵盖了绿化道路、低碳化道路、循环系统运用三种范畴。高速公路运输业则属于一种市场经济形式，而绿化道路、低碳化道路等则是绿化经济发展与低碳循环经济发展的衍生。由此可见，绿化道路、低碳化道路与绿化经济发展、低碳化刘富海，公路交通行业绿色低碳技术应用研究第6期113展是我国当前热点研究范畴，成果也十分丰硕。从专家学者的研究报告和各地政府出台的政策中可知，公路交通运输业下阶段的经济发展走向必须要以绿色低碳经济发展、固废循环利用为主要发展方向，并以此印证了公路交通产业走上绿色低碳经济发展路线的必然性。但目前关于公路交通运输业的绿色低碳经济发展、固废循环利用评价系统的研究相对较少，且部分研究报告具有一定片面性，只是倾向于社会经济效益方面，或者倾向于环保资源方面，并没有能够同时兼顾的评估系统；但也有部分研究者在开展评估研究时，兼顾考虑了与公路交通运输及环保绿色低碳发展有关的社会经济影响和环境因素，又或者融入了其他的各种因素，并通过组合几种传统评估方式的新方法开展综合评估，虽然目前没有深入研究的结论，但却对有关领域的科学研究提供了理论支撑。2公路行业绿色低碳与固废循环利用技术的意义2.1提高能源利用效率中国人口在增长的同时，对能源的消耗量也在上升，提升能源利用效率是解决当前汽车燃料问题的可行措施，公路交通运输行业每年需耗费大量电力发展绿色经济低碳运输，可以配置其他的资源要素，来提升能源利用效率。2.2有效规范交通运输管理随着我国人民生活水平的不断提升，对交通出行的需求量也在增加，城市交通的规模明显增长。其中，影响整体运输效率的原因较多，而要实现并发展绿色低碳交通模式，就必须加强规范交通通运管理，提高交通运输水平。因此，通过实行网络化监管，可以即时了解路面状况，有效、精确地为道路规划与车辆管理提供依据，完善路网系统，在一定程度上减少道路的重叠、迂回等问题，有效降低设施、人力和能源的耗费，从而实现提升旅客出行满意度的目标。2.3固废循环利用提高利用率固废资源开发与利用可以大大减少固废置换的成本费用，明显降低废气排放量，进而净化城市空气，增加资源利用率。目前高速公路服务区废弃物是服务区所在地的第二污染源，如果处理不当将会造成对服务区周边土壤、水质以及城乡大气自然环境的重大环境污染。所以，如果能将高速公路服务区的生活废弃物、生活污水就地加以处置，再把处置后的产品作为公路边坡绿化的基质或服务区范围经济同出一辙。绿色经营侧重于兼顾社会经济效益的发挥，低碳经营则注重以高新技术为手段，降低传统能源的消耗，而二者都以环保为主要目的。交通运输绿色经济低碳发展就是根据可持续发展理念，与绿色交通、低碳交通技术相结合，以高效能、低污染、少排放、低能耗、可循环使用为基本特征的经济社会快速发展模型，其核心是经过采用技术创新、资源结构优化等方法，在达到经济效益的同时，降低传统能源的消耗，以实现社会和自然的和谐发展。我国为推进绿色高速公路系统的工程建设步伐，确定了“一个核心工作主线、五大努力”的战略管理工作思想，即以改变发展生产方式、加速发展现代高速公路运输业为主线，并进行了五大着力推进，其中一点便是要着力推进建立各种资源节省型、环保友善型、固废循环型行业，并加速形成以低碳经济为特色的现代高速公路系统。近年来全国固体废弃物堆积情况严峻，特别是公路建设行业固体污染无法找到有效的解决路径，部分地方还面临监督不力的重大管理问题，城市交通环境和城乡居民生活质量深受严重威胁影响。我国工业固体废弃物资源处理工作已势在必行。1国内研究现状最早明确提出的绿色生态交通这一概念，是为了将绿色生态交通按照能耗高低进行排列，将自行车、公共交通车辆、城市轨道交通等工具分别做出了优先级排列，指出政府应当通过优先发展绿色生态交通绿化级别较高的运输工具，对级别低下的工具加以控制，从而减轻污染、交通的压力。我国学术界也对交通运输低碳化的重要性开展了更深入的研讨，从能耗、社会经济环境因素等各角度展开了剖析，同时认为降低碳排放的必然路径就是从提高能效、优化结构、创新组织管理等方面来进行。另外部分专家学者也指出，在目前我国境内道路运输业的低碳经济发展方面还存在着一系列问题，他认为应该把低碳交通运输战略提高到了国家层面上，在城市规划中也应该充分考虑低碳交通运输，以形成比较完善的绿色交通运输体系。并在国内外低碳经济学的基础上，提出了对公路等交通运输业低碳经济发展的意见，并以经济性为切入点，通过研讨提出了各种交通运输产业节能减排的办法，从而有效推动了交通运输低碳产业的蓬勃发展。综合目前国内研究，交通运输绿色低碳经济发交通节能与环保第18卷114内植被的养料，不仅能够节省从远程运送到处置站点的成本费用，还能实现对污染物的资源化和循环利用，也是对建立资源节约型和环境友好型公路系统的一种尝试。3公路行业绿色低碳与固废循环利用技术的影响因素3.1经济因素高速公路在综合交通运输系统中具有关键地位。有关统计资料表明，中国公路运输业是国内交通运输业的主体部门，中国公路运输业的自身发展状况和社会经济运行情况之间存在着相互依存的关联，社会经济的繁荣发展，企业生产率的提升，都会带动人才及技术产品的流通、资源配置、行业建设等社会经营活动，而所有上述活动都离不开中国公路交通运输的支持。高速公路运输业蓬勃发展的根源来自经济发达，同时也促进了社会经济的繁荣，二者共同繁荣发展。正如经济学理论中所说的，当我们发达到特定程度时可以帮助推进绿色低碳的经济发展，而绿色低碳发展模式又必须适应经济社会发展要求，从而推进经济走上健康良性的可持续发展道路。3.2资源因素公路运输产业的发展对资源的需求量也是很大的，但随着经济发展，资源再生速率也必将小于资源的耗费速率，而高速公路运输业的绿色低碳发展趋势，也必然会受其所产生环境的约束。公路运输工具建造、运输过程以及设施的建造都会耗费巨大的资源。高速公路基础设施的建造过程对土地资源的使用量也是很大的，而高速公路又因为它本身的特殊性，所占用土地的种类一般以农田、森林等为主，不但会造成土地资源短缺问题，还会造成环境问题。随着中国高速公路等运输业的规模越来越大，其对耕地的占有将会相应增加，而土地资源的供求矛盾也必然会产生。公路交通产业的资源使用率并不高，浪费现象非常严重，所以新型能源开发和固废循环使用，便成了提升资源使用率的重要手段，也是中国公路与交通运输业在绿色低碳发展中必须考虑的关键性问题之一。不论是对土地资源的合理使用，还是提升燃料效率、开发新燃料，都是公路运输业绿色低碳发展的关键因素。3.3社会因素增强社会公民、中小企业、以及部门相互之间的绿色环保与低碳化意识，对于中国公路交通运输事业的发展必不可少。目前国内公民对可持续经济发展、绿色经营、低碳化经营等的认识不深。而目前国内的高速公路交通运输随着绿色低碳经济蓬勃发展，还处在发展初级阶段，且与此相关的法律制度还不十分健全，所以政府必须制定合理的政策措施对高速公路交通运输的无序化发展起必要的制约。相应的社会政策，则可以在一定程度上影响公共运输业的绿色低碳经济发展。公司拥有绿色低碳的认知意识则可以引导其进行技术创新，从而提高绿色低碳科技的发展速度。公民的绿色低碳认知意识，也可以使绿色低碳的健康发展由量变过渡到质变，比如乘用公交、购买新能源汽车等。4公路行业绿色低碳与固废循环利用技术的巩固措施4.1大力宣传绿色低碳理念建设绿色低碳的公路交通系统，就必须积极推广绿色低碳的理念，强化环保意识，进而规范道路运输活动，提升能源利用效率。一是从全社会的整体视角考虑，根据国家绿色低碳目标，提出意义重大和效果明显的公路交通优先发展战略，广泛传播绿色低碳的理念，促进科学合理选择运输方案，从而促进低碳化公路交通系统的建立。二是对运输公司和交通运输工作者开展低碳化理念传播教育和技术培训，改变传统思维，放弃高能耗的工作方法，积极选择绿色环保交通运输方式。三是丰富文化传播工作形式，除常规宣传教育活动之外，充分利用网络传媒、公路旁广告牌、高速展示屏等各种渠道加以宣传推广，拓展受众群体覆盖范围，使更多的人了解低碳交通运输发展理念，形成良性的社会氛围。4.2利用低碳技术、清洁能源公路运输行业引起的环境污染问题，大多是由废气污染所造成的，可从以下两个方面有效解决：一是运用低碳化科技，公路运输企业在制订发展计划时，必须要确立环保绿色低碳化的理念，并准确解决经济性与环保性的相互关系。具体工作中，在低碳科技产品的研制、发展、应用过程中，应以环保节能为目标，运用创新手段，比如使用新式发动机以降低汽油使用量，对机动车排放系统进行现代化改造，在汽车尾气排放之前预先进行无害化、低害化的处理，以降低对空气的污染。二是使用清洁燃料，大力推广新能源汽车在公路运输中的应用。（下转第132页）交通节能与环保第18卷132对上面层以下的结构层进行厂拌热再生处理[9]。此方案对路表面进行出新，恢复使用功能，降低半刚性基层荷载敏感性，有助于提高结构疲劳寿命。同时厂拌热再生保证了混合料质量，尽可能利用老路铣刨料，减少新料的使用。（3）针对路面结构强度满足要求，当PCI＜75或75≤PCI＜85且RQI＜85时，养护对策为结构性修复（无需补强），对基层进行局部处理后，采用中下面层混合料厂拌热再生技术。厂拌热再生与普通热拌沥青混合料具有相同的路用性能，甚至高温稳定性更佳，应用广泛，施工质量控制成熟[10]。5结语本文通过对路面的全面检测评定，结合钻芯取样分析病害发展层位及原因，探讨经济可行的养护方案，科学的养护方式能够极大地降低生产成本，节约社会资源。然而，现有检测手段无法精准地判断出下承层及基层所有的破损状况，大多结合现场芯样进行合理的推断，因此公路养护还要联系工程实际，做到动态养护。参考文献：[1]施彦，凌天清，崔立龙，等.沥青路面预防性养护评价标准及决策优化研究[J].公路交通科技，2020，37（10）：25-34+56.[2]刘道坤，邹晓翎，张童童，等.重庆市普通干线公路特征与养护状况调查[J].中外公路，2020，40（02）：314-318.[3]徐鹏，祝轩，姚丁，等.沥青路面养护智能检测与决策综述[J].中南大学学报：自然科学版，2021，52（07）：2099-2117.[4]韩博，迟凤霞，王洋洋，等.浙江省普通干线公路预防性养护技术应用效果分析与技术比选[J].公路，2021，66（04）：327-333.[5]梁广，张泳，樊建兴.国省干线公路病害分析与养护措施[J].筑路机械与施工机械化，2020，37（12）：95-98.[6]杨志刚，徐孝辉，周华，等.高黏沥青改性剂在贵州省干线公路养护工程中的应用[J].新型建筑材料，2020，47（04）：115-119.[7]陈波，魏小皓，吴逸飞，等.灌入式复合路面基体沥青混合料检验方法研究[J].中外公路，2021，41（01）：228-232.[8]段宝东，韩东东，赵永利.基于最小能耗的沥青路面就地热再生加热机组优化控制[J].公路交通科技，2021，38（01）：19-26.[9]林晓锋.国道主干线广州绕城公路南环段就地热再生技术应用[J].中外公路，2021，41（05）：307-311.[10]姚晓光，许涛，王燕.沥青路面不同厂拌热再生方案经济环保性量化评价[J].武汉大学学报：工学版，2021，54（12）：1133-1139.4.3构建低碳评估系统建立科学、合理的低碳评估系统，为公路低碳运输提供指引。一是规范排放标准，对燃油类车辆实施干预，确定行驶时间、油耗指标、碳排放量等指标，适时淘汰高能耗、高污染的机动车型。二是发挥环境监测系统的优势和作用，通过采集道路上的行驶车辆信息、道路碳排放量等数据进行统计分析，汇总变化规律、预测变化趋势，为政府部门的交通监督管理、交通运输市场监管工作也提供依据，促进中国低碳交通运输经济的发展。三是出台低碳评估规范、制度和具体方案，加强监督。4.4扩大固废循环利用研究进一步扩大公路行业固废的研究种类，对不同类别的固废产生现状进行调研及特性分析，获取更多公路行业固废的产生特性、组成特性、污染特性及利用处置特性等准确信息，以便建立固废特性数据库，全面精确地判别公路行业固废的资源环境属性或找寻其他的处理及资源化利用方式。引入新的分析测试方法并进行现场实验，持续完善公路行业固废资源环境属性的研究，确定每种类别固废的产生机制，进而从机制层面来归纳总结公路行业每种固废的资源环境属性，为其选择合适的处置方法提供更为可靠的科学依据。参考文献：[1]侯梅芳，潘松圻，刘翰林.世界能源转型大势与中国油气可持续发展战略[J].天然气工业，2021，41（12）：9-16.[2]程多威.推动绿色低碳循环发展，把握“三化”之间的关系[J].环境经济，2021（19）：54-58．[3]冯智良.绿色低碳概念下建筑设计的应对策略[J].低碳世界，2021，11（12）：62-64．[4]李慧琪.探索城市交通低碳发展之路[J].道路交通管理，2021（12）：88-89．[5]刘孝仓.绿色低碳环保背景下的装配式建筑技术[J].工程建设与设计，2021（23）：20-22．☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆（上接第114页）