低空经济概览发展现状与趋势产业龙头企业发展建议低空经济概览OverviewofLowAltitudeEconomyØ上游为低空经济基础设施，包括空管系统、飞行基地等软硬件设施，为低空经济发展提供保障；Ø中游为低空制造，包括无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、直升机、传统固定翼飞机等低空飞行器的设计、研发、生产，为低空经济产业规模的重要支撑；Ø下游为低空运营及飞行服务，以低空飞行器为载体，在众多场景融合应用，是低空经济持续规模发展的关键。低空经济是以低空空域（指距正下方地平面垂直距离原则上在1,000米以下根据不同地区特点和实际需要可延伸至3,000米的空域）为依托，以通用航空产业为主导，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。「产业定义」开发低空空域资源的综合性经济形态「产业链条」辐射面广、主体多元、带动性强从产业链角度从产业应用角度•借助低空飞行器进行人或物的空间运输•以低空飞行器为平台搭载各类工作载荷•开创大众新型生活模式低空经济应用场景低空经济概览OverviewofLowAltitudeEconomy「产业定位」确立国家战新产业，经济增长新引擎低空经济产业链够长、够深、够大，有望逐渐成为扩大内需、促进就业、推动产业转型升级和国内经济发展的新兴战略产业，得到党中央、国务院高度重视，近年来在宏观层面和顶层设计上不断做出战略部署。发布时间政策名称政策内容及意义2021年中共中央、国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》首次将“低空经济”的概念写入国家规划，在顶层设计上为低空经济的发展创造有利条件，具有标志性意义。2023年10月工信部等四部门发布《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》提出到2025年eVTOL实现试点运行并加快融入综合立体交通网络，初步形成安全、便捷、绿色、经济的城市空运体系。2023年11月民航局发布《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》明确对标准气压高度6,000米以下、非民用运输机场和设塔台的通用机场上空的空域，以及限制类型空域外，不再采取空域使用申请和审批机制，为空域使用市场化提供了规范依据。2023年12月中央经济工作会议、2024年3月两会《政府工作报告》、二十届三中全会《决定》均提及低空经济，明确其战略新兴产业地位，未来经济新增长引擎之一。2024年3月工信部等四部委发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》提出到2030年，基本建立通用航空产业发展新模式，支撑和保障“短途运输+电动垂直起降”客运网络、“干-支-末”无人机配送网络、满足工农作业需求的低空生产作业网络安全高效运行，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。发展现状与趋势DevelopmentStatusandTrends「市场规模」市场空间广阔，发展潜力较大其中据工信部旗下赛迪顾问测算达5059.5亿元增速高达33.8%2023年中国低空经济规模有望突破万亿元2026年低空经济规模2024年2月28日国新办发布会提及有望突破2万亿元2030年低空经济规模贡献最大发展潜力尚未充分显现发展现状与趋势DevelopmentStatusandTrends「低空保障」逐步放宽空域管理，持续推进航路航线规划、物理基础设施建设图1.国家空域基础分类示意图•2023年12月，民航局发布《国家空域基础分类方法》，依据航空器飞行规则和性能要求、空域管径、空管服务内容等要素将空域划分为A、B、C、D、E类管制空域和G、W类非管制空域。意味着低空空域逐渐放开，未来eVTOL只要符合相关规定，便可以在低空空域飞行Ø空域分类进一步明确，低空经济发展前置条件已逐步健全Ø城市低空航路航线是城市空中交通（UAM）的重要组成部分•对于保障城市低空无人机运行安全、有序和高效至关重要。•截至2024年6月底，我国已有9个地区完成城市低空载人航线首飞，其中7个城市直接采用eVTOL进行航线飞行，2个城市采用直升机飞行。Ø物理基础设施方面，通用机场增长较快，仍有提升空间•截至2023年末，我国通用机场数量451个，实现较快增长，但从目前已发布的各区域低空经济发展支持政策角度看，仍有较大的提升空间。•各地纷纷加快规划布点的通用机场建设，推进...