吉利汽车能否“硬刚”比亚迪购车决策洞察报告之能耗篇(2025版)吉利汽车竞争力分析报告(2025版)团队成员院长/首席分析师周丽君行业分析师高英行业分析师石本雅视觉设计师张强节能诉求：指用户在购车过程中对汽油、柴油、电、甲醇、氢等各大能源的转换效率与使用成本的要求本报告的研究数据以腾易研究院(前身为易车研究院)的线上调研为主，2024年前三季度的总样本量超过5万份，并以腾易大数据和腾易研究院的线下调研数据为参考。作为人类出行交通工具的汽车，每挪动一步就会消耗一定的能量。能源消耗越多，成本自然越高，为了降低使用成本，企业会努力普及新节能技术，用户会根据支付能力与使用场景，选择更经济的能源产品。本报告定义的节能诉求，指用户在购车过程中对使用汽油、柴油、电、甲醇、氢等各大能源的转换效率与使用成本的要求；节能诉求定义模拟图汽油氢能节能诉求甲醇柴油其它电能2024年中国车市的节能诉求高达54.59%助力比亚迪于2021年起强势崛起并将曾经的自主一哥吉利汽车按在地上摩擦近二十多年，中国车市的能源形式以汽油绝对为主，期间汽油价格一路飙升，2000年93/92号汽油每升仅售价两三元人民币，2024年飙升至七八元人民币。理论上中国车市早应滋生出节能化消费浪潮，但中国车市长期处于供不应求状态，广大车企节能技术的普及力度，远不如能耗成本的上升幅度：在“购置税补贴1.6L以下车型”等相关政策的“哄骗”下，广大车企勉强把主销排量由1.6L降至1.5L；吉利、长安等不少车企，早就提出了蓝色吉利、香格里拉计划等顶层节能战略，但在实际执行中无一例外被大打折扣，最后还得靠比亚迪“催促”下；丰田、本田也是早早布局HEV，但力度与进度一直被自己的那点小算盘掐得死死的；中国车市的节能化消费浪潮主要起于2020年，早期核心推动者为特斯拉与五菱。前者光脚不怕穿鞋，以颠覆者姿态国产了Model3，定价大幅低于同级别燃油竞品奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系，快速开辟了大城白领为主的高端代步车市。后者投产了宏光MINIEV，原本只想复制“低速老年代步车”的商业模式，结果以三四万元的超级无敌定价和光鲜亮丽的“合法准生证”，快速开辟了以低级别城市为主的入门代步车市。进入2021年，比亚迪快速成为节能化浪潮的新领导者，秦PLUS、宋PLUS等主流节能产品以超级价格强势登场，强势助推中国车市的节能化消费浪潮。2022年初率先受益的比亚迪毅然决然停产燃油车，当年比亚迪的全球销量超越了长期把自己按在地上摩擦的吉利汽车(以吉利、领克和极氪为主)。2023年比亚迪一鼓作气超越了吉利集团(以吉利汽车和沃尔沃为主)的全球销量。2024年比亚迪全球销量顺利突破400万辆，进一步夯实了在国内车市与在中国品牌阵营的领导地位，强势助推中国新能源车市的销量突破1000万辆，份额逼近50%；2020-2023年，吉利汽车各大子品牌跑马圈地，俗称“赛马”，实则各自为政，就像春秋战国时期，为比亚迪的脱颖而出提供了可乘之机。幸亏2024年发布《台州宣言》，致力于重整“中央权威”；2024年中国车市的节能性诉求高达54.59%，节能型产品在中国车市有巨大发展空间。继2022年比亚迪全面转型为节能型车企后，2025-2026年哪些车企(只含国内)也会全面转型为节能型车企？造型安全品质其它节能54.59%品牌价格2024年中国乘用车市场预购用户的节能诉求数据来源：腾易研究院2016-2024年吉利汽车与比亚迪国内车市的新能源占比走势201620172018201920202021202220232024比亚迪吉利汽车2012-2024年吉利汽车、吉利集团与比亚迪全球官方销量走势(万辆)比亚迪吉利汽车吉利集团0%20%40%60%80%100%01002003004005002022年3月起，比亚迪正式停产燃油车2021上半年，秦PLUS、宋PLUS等新一代节能产品强势发力20162015201420132012201720182019202020212022202320242022-2023年吉利奋不顾身投放了帝豪LPHEV、星越LPHEV、银河L7/L6等多款节能车本想教训下比亚迪，结果反被教育2021年起比亚迪之所以能快速崛起并强势挤压吉利汽车，主要受惠于聚焦工薪车市的秦PLUS、宋pro、宋PLUS等节能型产品。对比中产与富豪，工薪用户的节能诉求最强烈，2024年高达57.26%。2021年吉利主销产品也高度聚焦工薪车市，但燃油车...