中国交通零排放转型蓝皮书-1-感谢中国清洁交通伙伴关系秘书处、能源与交通创新中心高级项目官员王姮、项目官员罗静、清洁交通项目经理秦兰芝以及国际清洁交通委员会（ICCT）崔洪阳(按姓氏首字笔划排序)对本章节内容的宝贵贡献。I全球绿色交通发展政策篇交通运输是人类社会活动的基本需求。随着经济社会的发展，交通运输需求快速增长，随之也带来一系列问题，如道路交通工具保有量快速增长导致的城市出行拥堵，交通工具排放的空气污染物对居民健康的影响，以及交通碳排放对全球气候变化影响的加剧等问题。为此，长久以来各国都在积极探索在不影响交通运输需求的前提下，对上述问题提出可行的解决方案，使交通运输朝着更加高效、排放强度更低、更加清洁的方向发展。要实现这一目标，势必要借力于政策的强力干预和方向引导。近年来，国际各方在公路、铁路、水运以及航空等领域陆续出台了多项政策，以促使全球交通的绿色低碳转型。中国交通零排放转型蓝皮书-17-交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，是碳排放的重要领域之一，推动交通运输绿色低碳转型对于加快建设交通强国、促进交通运输高质量发展具有重要意义。本篇章围绕形势要求、行动路径、主要目标、近期工作等四个方面展开论述。针对形势要求，研究提出要充分认识中国交通运输高质量发展的历史机遇、碳减排严峻挑战和碳排放客观趋势。针对行动路径，研究提出以“交通用能深度脱碳化、客货运输绿色高效化”为主线，统筹四种方式，抓好“优化交通运输结构、推广节能低碳交通工具、积极引导绿色低碳出行、建设绿色低碳基础设施、增强绿色转型新动能”等五大任务。针对主要目标，研究系统梳理碳达峰碳中和“1+N”政策体系、各项五年规划、相关专项配套政策文件等对交通运输领域提出的一系列量化指标要求。针对近期重点工作，研究提出“把握目标任务节奏、强化部门协调机制、健全统计核算体系、及时启动“双碳”试点、着力拓宽资金渠道”等五方面建议。II中国交通运输绿色低碳发展行动路径篇感谢交通运输部规划研究院环境资源所主任、高级工程师吴睿对本章节内容的宝贵贡献。中国交通零排放转型蓝皮书-29-III交通运输领域碳排放核算篇国家“双碳”战略对建立统一规范的碳排放统计核算体系提出了明确要求。国家发改委、交通运输部等监管部门对“双碳”目标进行跟踪评估，也迫切需要科学合理的核算方法做支撑。本篇内容重点分析了碳达峰下，交通运输行业碳排放的核算需求，通过梳理行业碳排放核算常用方法，明确了交通运输行业碳排放核算边界，同时提出了分行业的碳排放核算方法和数据采集方法，旨在为进一步完善中国交通运输领域碳排放统计监测体系提供借鉴，并对交通运输行业碳排放核算方法完善空间提出了展望。感谢交通运输部科学研究院信息中心副研究员于丹阳以及助理研究员夏晶（按姓氏首字笔划排序）对本章节内容的宝贵贡献。中国清洁交通伙伴关系-46-感谢中国环境科学研究院机动车排污监控中心副主任尹航对本章节内容的宝贵贡献。IV传统燃油车节能减排篇近年来中国汽车产业仍然高位运行，2022年上半年汽车产销分别完成2,702万辆和2,686万辆，汽车保有量达到3.19亿辆，84个城市汽车保有量超过100万辆，以汽车为主的移动源氮氧化物（NOx）和挥发性有机物（VOCs）排放占污染物排放达到60%和24%，交通领域CO2排放占比达到10%左右。当前世界各国都在积极研究汽车产业能源转型，但燃油车仍将在未来很长一段时间内占主导地位，污染物和温室气体协同控制和减排体系成为世界各国设立绿色壁垒的重要手段。欧美各国也在研究制定下一阶段排放标准和相关法规。中国目前面临碳达峰碳中和以及美丽中国目标的双重压力，下一步应继续发挥标准升级优化产业发展的优势，强化实际道路行驶污染物排放控制，加强汽油车VOCs排放和柴油车NOx排放控制，尽早引入近零排放车辆，合理设计碳排放控制目标和实施机制，实现与污染物、油耗的协同控制，为中国“双碳”和美丽中国目标做出贡献。中国清洁交通伙伴关系-70-感谢中国汽车技术研究中心首席专家刘斌、落基山研究所（RMI）高级咨询师刘琦宇、清华大学能源环境经济研究所研...