壹成都市绿色交通运行特征研究报告1『初心如磐』在成都市以交通运输领域减污降碳协同增效为抓手，积极推进交通运输结构绿色低碳转型，全面建设践行新发展理念的公园城市示范区的背景下，我院自2019年起开始编制《成都市绿色交通运行特征研究报告》，五年持续关注成都市交通运行发展态势，精准把脉交通出行特征，深入探索超大城市交通治理的新理念、新路径、新方式，助力成都交通运输结构绿色低碳转型。『弦歌不辍』五年，既是时间的刻度，同时也是一群规划师笔耕不辍、默默耕耘的见证，凭专业筑梦，以情怀为引，用数字的变化感受城市的每一次脉动，通过持续技术沉淀积累，动态监测成都城市交通发展态势，形成5年纵向对比研究报告。『蓄势启航』站在五年的时间节点上回望，心中充满了自豪。也深知这将是一个新的开始。会带着这份宝贵的经历与情怀，继续前行，继续守护着这座城市的每一次成长，筑匠心、守初心；致平凡、造不凡。2非为惊天动地事，誓做埋头守心人——五年札记序壹研究概况Researchintroduction3壹本报告研究对象重点针对轨道交通、常规公交、共享（电）单车骑行三种绿色交通出行方式展开追踪研究，为保障研究系统性，在机动化研究领域补充小汽车出行（含出租/网约车）。本报告在交通出行结构方面，重点研究公共交通（轨道交通与常规公交）占机动化出行比例，分析两者之间的相对关系。本报告“5+1”区域研究范围包含：成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区；“12+2”区域研究范围包含：四川天府新区直管区、成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区、双流区、郫都区、新津区。•轨道交通在轨出行时间：乘客从离开起始站点，直至到达终点站点所经过的时间。•轨道交通在轨出行距离：上述轨道出行过程起终点间直线距离。•出行人次：出行者个人进行一个目的出行活动（如旅游、探亲、商务、通勤等）的次数统计。如A某一次通勤出行通过“步行-轨道1号线-轨道2号线-骑行”完成出行，则此次出行计算为1人次出行。•出行乘次：考虑乘客在一次出行中主要交通方式内部的多次换乘的出行次数总和；同样针对前述出行案例，A在轨道方式计算为2乘次轨道交通出行。•道路拥堵指数：道路拥堵指数=（行程时间比-1）*2/0.3，表征道路运行状况，其中“行程时间比值”为道路设计速度与实际运行速度的比值。1.1研究解释说明为了增强报告的可读性，以下是本报告的研究说明，以帮助读者更好地理解和吸收报告内容。研究概况Researchintroduction研究指标说明4壹拓展研究范围，持续跟踪区域内各方式出行特征报告自2019年起持续跟踪“5+1”区域内各方式出行特征，重点对“5+1”区域动态跟踪对比。在2021年紧跟城市空间结构调整，将研究范围拓展至“12+2”区域。补充完善研究数据，实现全维度方式出行特征研究研究概况Researchintroduction出租/网约车订单、轨迹数据轨道刷卡/扫码数据公交刷卡数据共享单车数据手机信令数据社交媒体数据卡口数据共享电单车数据2019年至2021年，研究数据持续对手机信令、轨道刷卡及扫码、公交刷卡、共享单车等数据进行分析。2022年，新增了出租/网约车的订单数据和轨迹数据、道路卡口数据和社交媒体数据。2023年，进一步补充共享电单车的订单数据和轨迹数据，提升了数据的覆盖面，更加精准支撑分析出行特征。2019年-2021年2022年2023年1.2五年探索总结5壹1.2五年探索总结本报告实现对过往五年报告进行追溯，根据不同数据统计口径与统计方法的延续性，分别可对“5+1”区域和“12+2”区域进行五年或者三年的回溯对比。本次研究不断固定分析体系，形成稳定分析技术，为下一个五年的研究，奠定了良好的基础。历年成果完善总结，不断优化分析技术研究概况Researchintroduction多源数据按需设计，实现多方式融合贯通分析形成延续分析体系对比变化特征•形成总体研究框架•保持研究范围和研究对象一致•新增疫情场景扩充研究对象，探索新技术应用•研究对象新增小汽车，仍以绿色交通为主；•引入互联网数据对特征进行创新表达•部分特征研究范围扩展至“12+2”区域首次揭示了成都市绿色交通体系的运...