过渡途径航空业二氧化碳净零排放2合作方：SSION合作伙伴SSIBLE订阅DeepLPro以翻译大型文件。欲了解更多信息，请访问www.DeepL.com/pro。包括国际能源机构（IEA）提供的资料1执行摘要到2050年实现二氧化碳（CO2）净零排放是航空运输业面临的最大挑战。航空业做出了在2021年实现二氧化碳净零排放的重大决定，国际民航组织成员国也将在2022年实现这一目标。要实现这一目标，需要采取一揽子措施，包括航空能源转型、飞机技术突破、运营改进、市场措施和政策支持。鉴于这一历程存在重大不确定性，航空业到2050年实现净零排放的途径并不单一。因此，多个组织已经为航空运输制定了二氧化碳净零排放的途径，包括国际航空运输协会（IATA）、国际能源机构（IEA）、国际民用航空组织（ICAO）、航空运输行动小组（ATAG）、国际清洁运输理事会（ICCT）、使命可能伙伴关系（MPP）、2050年目的地（DESTINATION2050）和美国联邦航空管理局（FAA）。与此同时，许多关于航空净零过渡的学术研究也发表在顶尖的科学杂志上。本报告首次全面回顾了航空业十四个主要的净零过渡路线图。通过将这些路线图中讨论的大量信息细分为不同方面进行比较，本报告旨在帮助航空公司和利益相关方更好地了解它们的关键异同点。具体来说，报告从范围、关键输入假设、航空能源需求模型、各自的二氧化碳排放量以及不同减排杠杆的减排潜力等方面对选定的路线图进行了比较。分析得出的一些主要结论包括1)到2050年实现净零排放的可能路径在不同的路线图中大相径庭，这取决于路线图旨在传达的关于航空脱碳技术和解决方案如何发展的主要愿景。鉴于路线图的目的不同，一个路线图可能比其他路线图更重视某些减排杠杆。2)所有路线图都假定，到2050年，SAF将承担最大的二氧化碳减排量，占二氧化碳减排量的24%-70%（中位值为53%）。2与相应的基准排放水平相比。然而，SAF可能产生的贡献范围如此之大，也表明其全球供应存在不确定性，这取决于原料供应、生产成本以及政府和金融家的支持行动。3)在净零过渡过程中，技术和运行效率的提高预计将发挥相对一致的作用，到2050年，这两项合计将占减排量的30%左右。4)氢动力和电池动力飞机的减排效果在不同的路线图中也有很大的不确定性，这取决于是否采取了强有力的氢能政策，以及可再生能源价格是否迅速下降，从而使基于电力的技术得以快速普及。5)路线图中模拟的基准排放会直接影响到到2050年需要减少的二氧化碳排放量。因此，除了特定路线图基线中使用的需求增长率外，了解基线中包含和不包含的内容也很重要（例如，管道中的能效改进与2019年冻结的技术）。6)净零过渡对航空排放的需求影响仅在少数几个路线图中进行了模拟，预计对减排的贡献有限，不到10%。然而，根据国际能源机构《2050年净零排放路线图》，强有力的需求管理政策将使这种影响翻倍。7)要在2050年实现净零排放，几乎所有的全球路线图都表明，航空部门将需要市场措施和碳清除技术的帮助，以弥补其剩余排放与2050年净零排放之间的差距（从9,500万吨CO2到3,700万吨CO2不等）。即使碳清除技术被视为"部门外"的减排措施，开发这些技术仍然至关重要，因为它们将在提供二氧化碳作为生产动力液化(PtL)燃料的原料方面发挥关键作用。31.背景介绍由于目前航空业几乎完全依赖以石油为基础的喷气机燃料作为能源，因此要在2050年前实现二氧化碳（CO2）净零排放，航空业面临着巨大的挑战。然而，航空业在2021年国际航空运输协会（IATA）第77届年度大会上集体宣布，将致力于实现这一宏伟目标。国际民用航空组织(ICAO)成员国也同意在2050年前实现二氧化碳净零排放的长期目标。在2022年，全球航空业将实现到2050年二氧化碳净零排放的长期宏伟目标(LTAG)。要实现这一宏伟目标，需要航空业迅速减少二氧化碳排放，同时需求预计将继续增长，尤其是新兴经济体的需求将强劲增长。在此背景下，许多组织和研究人员已经为航空业制定了净零排放路线图，并提出了不同的可能途径、计划和过渡方案。表1：本研究审查的净零路线图和方案清单。身份证情景名称组织结构出版年份1零净排放路线图S2国际航空运输协会（IATA）202322050年净零排放路线图（2023年更新...