汽车产业链中小企业碳管理援助计划2023年06月1.开展背景2.内容介绍3.未来展望以欧盟为代表的发达国家以“碳”为工具，出台一系列政策，削弱包括我国在内的发展中国家的产品低成本竞争优势，当前政策限制已涉及工业领域全产业链1.1国际形势-欧盟碳排放政策电池与废电池法乘用车和小货车CO2排放标准碳边境调节机制欧盟碳排放交易体系修订净零工业法关键原材料法碳足迹声明碳足迹性能等级最大碳足迹限值2025年1月2026年7月2028年1月-15%-55%-100%2025年2030年2035年欧盟战略净零技术的制造能力≥40%2030年战略原材料提取能力≥10%战略原材料加工能力≥40%战略原材料回收能力≥15%单一市场来源≤65%2030年法规有无指标要求实施时间达成临时政治协议产品范围：水泥、电力、铝、钢铁、氢碳排放范围：部分产品包括间接排放免费配额：2034年取消过渡期：2023年10月正式实施期：2026年达成临时政治协议完成立法流程达成临时政治协议针对建筑物和道路交通燃料消耗建立EUETSII；减排62%（基于2005年）2027年2030年欧委会发布立法提案欧委会发布立法提案欧洲氢能银行计划企业可持续性报告指令（CSRD）可再生能源指令能源效率指令努力共享条例供应链尽职调查正式发布达成临时政治协议可再生能源占比至少达到42.5%，争取45%2030年欧洲议会一读2030年能源消耗减少14.5%为可再生氢的生产提供长达10年奖励，第一次拍卖预算为8亿欧元2023年法规有无指标要求实施时间要求目标企业开展针对人权和环境方面的的供应链尽职调查条例通过2年内欧委会发布立法提案要求目标企业报告ESG信息2025年起欧盟层面ESR涵盖部门的温室气体强制减排目标为30%完成立法流程欧盟层面ESR涵盖部门的温室气体强制减排目标为40%4政策很多重磅政策中提到了产品碳足迹要求，或建立标准或开展核算认证产品市场近年来，供应链能源短缺和成本上涨，关键资源存在供应风险，国家对此在政策层面上展开了部署供应链趋势1.2国内形势-国内碳管理政策全球碳中和目标背景下，可持续发展面临国际国内多重挑战，包括气候变化舆论、政策合规、国际产业贸易竞争、区域市场联盟壁垒（统一碳政策壁垒）、交通低碳变革、能源安全、供应链安全、能源成本上涨、关键金属资源短缺等国际管理趋势：碳足迹公示、交通行业纳入碳排放权交易中国未来碳足迹管理趋势：2030年前建立健全汽车行业产品碳足迹标准政策和限额准入要求。将建立起现行双积分政策和碳排放管理的衔接机制能源方面未来趋势：提升能源产业链现代化水平，大规模开发可再生能源完善新型储能技术标准资源供给安全未来趋势：加大关键资源的海外项目投资。增大国内关键资源的开采力度，做好我国关键资源的全球配置，建立健全关键资源储备制度，优化关键资源生产工艺新能源汽车产业未来发展趋势：到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销量占比达20%；到2030年，大气污染防治重点区域新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售量的50%；到2035年，纯电动汽车成为销售车辆主流燃料电池汽车实现商业化应用为了让碳达峰工作有序落地，推动交通低碳化变革，相关部委发布了一系列政策>国外-2022年第86届GRPE会议同意将汽车生命周期评价（A-LCA）方法列为其优先事项，并同意成立一个新的汽车生命周期评价（A-LCA）非正式工作组>国内-《乘用车生命周期碳排放限额》给出不同车型碳排放限值，扩大钢核算边界到汽车用材，纳入热轧、冷轧、退火、热镀锌等工艺国外政策、市场对汽车产品碳足迹逐渐形成明确的降幅目标，降碳后期将对材料生产阶段减碳更加重视52020~202545%85%80%55%15%材料生产阶段降碳成为汽车降碳前沿阵地20%2025~20402040+使用阶段材料生产数据来源：中汽数据有限公司-《乘用车生命周期碳排放限额》、麦肯锡>随着行业从燃油车（ICE）向纯电动汽车（BEV）转型，使用阶段的排放已经大幅降低，但高能耗、高排放的汽车材料（如钢铁、铝和塑料）生产流程给整车脱碳提出了新的挑战>当电动汽车得以广泛应用的时候，材料生产排放将占到汽车全生命周期总排放量的45-85%>材料减碳路径的重要性未来更加凸显，钢铁是重点材料0%20%40%60%80%100%202120252030203520402045...