面向碳中和的汽车产业链深度脱碳路径1.为什么企业需要降低汽车产品碳足迹？2.汽车产品碳足迹应该降低到什么程度？全球对于气候变化的共识加速全球各国“碳”政策工具的落地，产品作为全球流通的碳载体，必然会成为政策管理对象答1：“碳”正在成为新的国际语言生产阶段使用阶段原材料获取阶段回收阶段➢欧盟碳边境调节机制（CBAM）：钢铁、铝、化肥、水泥、电力、氢➢《欧洲电池与废电池法》：电池碳足迹、循环材料、尽职调查等要求➢《关键原材料法》：提交环境足迹声明➢供应链尽职调查：提交供应链尽职调查报告➢企业可持续性报告指令：报告ESG信息➢包装与包装废弃物：明确提出对运输包装及其附件等的可回收利用目标以及塑料包装中含有的pcr塑料目标➢CO2排放标准修订草案：①2035年100%减排；②启动汽车碳足迹标准制定工作，并鼓励企业自愿申报碳足迹数据➢EUETSII：2027年起，将建筑和道路交通用燃料产生的碳排放纳入碳交易市场➢可再生能源指令：可再生能源占终端能源消费的比例为29%➢欧盟ELV指令：对整车回收率提出要求➢《欧洲电池与废电池法》：电池回收率、电池材料回收率要求➢欧盟碳边境调节机制（CBAM）：产品范围扩大至下游产品，并纳入间接碳排放➢《欧洲电池与废电池法》：以电池法为基础，逐步延伸到其他汽车零部件开展碳足迹管理➢欧盟ELV指令：增加具体车用材料循环利用目标➢EUETSII：碳排放配额逐年减少；碳价逐年提高➢欧盟ELV指令：增加具体材料的强制性回收目标要求企业提交汽车碳足迹信息报告现状未来趋势减碳不是马上“碳中和”，产品碳足迹就像比身高，你比周围的人（范围）高就是高，就是特定范围的比较答2：产品碳足迹是特定范围的比较01中欧汽车产品碳足迹差距分析02中国汽车产业链深度脱碳路径1.1中国产品碳足迹劣势心理的发生根源中国电力能源结构与欧盟地区相比带来的碳排放劣势，直接导致“中国产品碳足迹更高”几乎成为所谓“普遍共识”中国产品碳足迹欧盟产品碳足迹0%20%40%60%80%100%202220252030203520402045205020552060中国电力结构变化火电水电风电核电光伏发电生物质发电0%20%40%60%80%100%2022202520302035204020452050欧盟电力结构变化水电风电核电煤电油电气电光伏发电生物质发电地热能中国平均电力碳排放因子虽高于欧盟平均碳排放因子，但中国西南电网因子优于大部分欧盟国家，并优于欧盟平均电网因子700.10.20.30.40.50.60.70.80.9华北电网爱沙尼亚波兰东北电网塞浦路斯华东电网西北电网华中电网希腊捷克保加利亚南方电网马耳他荷兰德国西南电网比利时西班牙立陶宛瑞典2020年中欧电力碳排放因子（kgCO2e/kWh）中国平均欧盟平均注：目前电力在产品生产能源消耗中占比较高，一般情况下，电力碳排放因子可在一定程度上体现产品碳排放趋势1.1中国产品碳足迹劣势心理的发生根源1.2电力能源结构是否决定我国汽车产品碳足迹全球竞争力以欧盟为例，欧盟汽车产品不一定比我国的低碳。第一，欧盟车企出于成本因素，采购的车用材料不一定来自欧盟本土；第二，采用低碳生产工艺生产的材料不能与车用材料划等号；第三，欧盟部分地区能源结构不如我国清洁我国汽车产品碳足迹欧盟汽车产品碳足迹衡量汽车产品碳足迹，需明确所用材料来源是哪。例如，欧盟汽车用钢较为依赖进口，亚非国家成为欧洲汽车工业的重要钢铁原材料供应国，其中大部分国家吨钢碳排放高于中国。中国汽车用钢则基本由国内钢企提供。1.3中欧车用材料都来自哪里？-以钢为例土耳其韩国俄罗斯印度中国其它国家欧盟自产0%25%50%75%100%其它可再生能源石油及其制品电力天然气固体燃料1欧洲铁矿石资源储量不足，高品质汽车板的市场保障能力有限。EUROFER数据显示，欧盟本土钢铁流入汽车制造环节的比例约为30%，约70%依赖其它国家进口。中国拥有宝武、首钢、河钢等大型钢企，占据中国汽车用钢市场绝大部分份额。欧盟主要产钢国能源结构中，可再生能源比重为4%~10%。现有技术和资源条件下，欧盟汽车用钢生产工艺降碳较为困难，碳强度降低依赖于未来氢冶金大规模应用。长流程炼铁、炼钢更多依赖化石能源，欧盟主要产钢国能源结构中含有较大比例固体燃料（主要指焦炭）、天然气和电力。2...