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核心观点
资料来源:中信期货研究所
◼政策最大边际变化在于补贴退坡,需求端冲击或超预期。德国于2023年8月取消To B端补贴,2023年12月18日起To C端
提前结束(原计划保留至2024年底),对年末冲量造成较大扰动,季节性上23Q4德国/欧洲销量同比分别-45%/-11%,
以德国新能源车市为例,除特斯拉外的无补贴车型销售情况显著差于有补贴车型,补贴退坡对销量冲击或超预期。法国
补贴标准引入排放考核,可或补贴车型减少;荷兰补贴额度降14%,其余国家补贴持平。
◼回顾2023年欧洲新能源车市:一是政策导向对插混车型不友好,PHEV连续2年贡献负增长。2023年欧洲BEV销量200万
辆(同比+28%),PHEV销量为88万辆(同比-8%)。二是增量贡献层面,德国退补对PHEV负面影响较大,法国贡献
欧洲BEV市场21%的增量,德国贡献12%的BEV增量。三是车企竞争层面,特斯拉和中系车企(上汽、吉利)贡献明显,
增量贡献率分别达30%、12%、7%,欧系车企表现相对平淡。四是区域内新能源渗透水平延续分化,仍有较大空间。23
年荷兰达46%(同比+12pct)、丹麦达34%(同比+12pct)、德国达25%(同比-6pct)、意大利不足10%。
◼展望2024年欧洲新能源车市:从车企维度自下而上分析增量市场,特斯拉、大众、Stellantis自身的新车周期较为强劲,
中系车企吉利、上汽欧洲市占率逐步上升,其他如现代起亚、雷诺日产、福特等车型周期较弱,受补贴和竞争影响较大,
预计销量较为承压。乐观情境下预计2024年欧洲新能源车销量达350万辆(同比+22%),悲观情景下预计2024年欧洲
新能源车销量达322万辆(同比+10%)。