致谢感谢能源基金会对本项目的资金支持，感谢深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心、成都机动车环保技术有限公司对项目调研提供的支持和帮助，感谢各调研场站相关人员的分享。报告作者王雯雯、王姮报告声明本报告由能源基金会资助，报告内容不代表资助方及支持方观点。本报告所有结果仅供研究参考，不承担任何法律责任。能源与交通创新中心（iCET）InnovationCenterforEnergyandTransportation北京市朝阳区东三环中路7号财富公寓A座27H室邮编：100020电话：00861065857324传真：00861065857394邮件：info@icet.org.cn网址:www.icet.org.cnI混凝土搅拌站场景调研调研城市：深圳、成都深圳-东深环保BestECV项目对混凝土搅拌站车辆电动化情况进行了实地调研，分别来到了深圳和成都的示范场站。包含了充电和换电两种补能方式。基本情况3车2辆台规纯格电：动8充4电，车电型池，容三量一3重67工kW；h；12拌0车23的年场3月站投，入其使购用车，初属衷于为深响圳应首政家策投号入召运。营电动搅运行特性单电程，2没0有-25固k定m路左线右，，以可施支工持场每地天位往置返为4趟准，；之后要补2因间需不要等考；虑卸料填料的时间，所以每趟总计运行时分旺淡季旺可季能，十淡多季车（；雨季）有时候一天只能出一车，3区月间到。6月，每辆车累计行驶公里数7000-10000km补能方式充功电率方48面0k：w双自枪建，充需电供站电，局已审建批成资15质个，快其充中充仅电2桩个，投3入换使电用方；面：未考虑换电，因要考虑换电站选址，目前在深圳尚未找到合适的地方以及客户。操控性能电训车，操司控机性更能愿舒意适开很电多车，。起不步会快对，人会力对成司本机造进成行额培外4压力。深圳-东深环保BestECV项目对混凝土搅拌站车辆电动化情况进行了实地调研，分别来到了深圳和成都的示范场站。包含了充电和换电两种补能方式。5运行成本电吨车，购载置重价量是有油差车异的，两大倍概，差电1-2车方重的量载比重油量车，重如两：8方方v，s1油0车方3；元整/k体m核/方算；下来，运营成本电车1.5元/km/电0.8价元成，本车：辆1基.5元本/都km在，白1天.2充-1电.5k，W快h/充km；。电价白天工本程平量衡大。的地区更适合推广，业务量多才能实现成6地区差异防需水要、冲防水腐清蚀泥等土要，求有，的比地如方深会圳用有海车水辆冲外；观有要些求城，市就温没度有差这异个，要北求方；地区冬季冬歇，南方夏天温度过热等差异。7后市场与独车买企车的；服质务保：整可车以1充年电，站电+池车（联合宁服德务时，代也）可质以保单8年场；站有自己的维修站（要招专门能修电车的技术人员，涉及电路等问题），也有车企的售后人员。成都-中建西部建设某场站BestECV项目对混凝土搅拌站车辆电动化情况进行了实地调研，分别来到了深圳和成都的示范场站。包含了充电和换电两种补能方式。基本情况共成6商5、台一搅汽拌、车三，一其、中中32联台等纯品电牌动，充以换成电商一品体牌车为型主，（重成汽商、1享车受辆地规方格补：贴8）4，，2第82二kW代h、电第池三容代量车；型；2点0场22站年；投入使用，属于成都首家投入运营电动搅拌车的试运行特性单20边0-21250kkmm往；返30km左右，每天往返6趟，每天大概运行2春没夏有秋固季定单路次线电，池以运施行工2场2地0k位m置，为冬准季；18周0-边19有0k1m3个；场站，可使互用相周协期调6-7运年力（油车情况，电车考察试用中尚未可知）。补能方式换（电即，7块第电三池方+公2个司电（池国工电位投）旗；下）建设换电站，7+2模式3换外电开站放每，天为可成以都换首2家1换6次电电站，；满建足设5成0台本车12辆00换万电（需电求力，外对线接目入前+仅基2建个成换本电+站固对定外成开本放）。，2022年7月投入使用。成都运行成本购异置，价大是概油差车1方的的两载倍重，量重，量每电辆车车比每油天车收重益2.差4吨额，30载0元重；量有差4车费电：分峰离谷模平式电，费电+服池务需费租，赁平，均租1赁.2元费/用kW70h0；0元/块/月；电工程量大的地区更适合推广，业务量多才能实现成本平衡。成都-中建西部建设某场站BestECV项目对混凝土搅拌站车辆电动化情况进行了实地调研，分别来到了深圳和成都的示范场站。包含了充电和换电两种补能方式。地区差异载而重言是就否比计成算都电多池一重方量土，的如载宜重宾额则度不，计增算加电效池益重；量，相对5车重型）限；制，如成都要求必须使用7方载重的车型（即18t总考看虑，补该贴车，型成不都具本备地市都场以竞成争商力车。辆为主，但如果全国来后市场施维工修场售站后、需车求企；及第三方服务共同合作形式，保证补能及6目厂前维技修术服尚务不有成保熟障，，三十电几参个数厂配家合总不工好驻，扎故，障改率进高产，品主性机能本；没人太员大需变要化有；技术含量，人员组成会有所变化，人员成第有三业方务公量司、建经设验换、电资站金，实需力有等3多0方台考以核上要车求辆。，对施工单位购车初衷响结应构成促都进市城政市策绿，色近低年碳陆发续展出行台动的方《案成》都、市《优成化都交市通优运化输交7通目运标输：结新构能促源进重城卡市25绿年色达低到碳50发%展-6政0%策；措施》等；成都市路辆权。优势，成都每年8000个通行证名额，优先新能源车有输地车方的补，贴按：照对相报关废政或策转给出予成20都-3，0万并元购/车买资新金能奖源励混；凝对土主运机厂给与车型研发补贴，每个车型5000万奖励；小结混凝土搅拌车型具有很好的电动化前景，挑战与机遇并存。挑战与机遇挑战主要来自于成本和车型成熟度，目前整车购买成本高出油车较多，对运营方资金压力较大，需要厂家及金融机构提出合作方案；车型方面，厂家工程师入驻运营场站，即时观测车型运行及故障情况，及时反馈调整参数，改进车型质量。机遇来自于，具有固定的场站，具备充电或换电站建设条件；每日运行公里数与电池续航能力契合，不需要24小时满负荷运行，能够满足补能需求。总体而言，现阶段仍需政策端给与一定的支持，可以从资金补贴、路权、通行费减免、电池重量减免等方面，制定扶持和鼓励政策，以保障电动车型的推广应用，当然更需要汽车生产厂家进一步完善产品质量，降本增效，早日实现纯电动混凝土搅拌车的市场化运转。II市政环卫场景调研调研城市：深圳深圳-城市管理服务罗湖站BestECV项目对环卫市政场景的车辆电动化情况进行了实地调研，分别来到了深圳的两个示范场站。基本情况垃车圾型转（运BY车D2，3台7.51t1和8k3W1th车、型徐为工主29。台车7辆2k规W格h）：、7.351吨吨纯LN电G1车洗型扫（车4：188，吨共21522台kW，h开电沃池9容台量、，东东风风3台的）车；20+（中联改装台车、，干东扫风车底10盘台中、联洗的扫上车装12）台，、宇雾通炮6车台1包台括；洒水车12小宇型通环、卫中设联备（：略清多扫）、不洗需地要、牌洗照护；栏三种类型，共42台2站0，19负年责6月三投个入街使道用。，深圳首家投入运营电动搅拌车的场运行特性垃管圾理转很运严车格（，3超11吨公）斤：都没不有可固；定不时同间区，域每磅天秤跑还三有车不；同超；载2垃上圾3点收、运下车午（47点.5、t）晚：上每11天点5，0k一m人左一右车，，在每街天道大转概10充圈一，次早电是；早平晚均班电各耗自1跑k各Wh自/k的m，；不所是有同功一能批都车是；大电池供电；也洗天扫9点车半：出扫车地，晚下班午晚4上点2前4点回上来班；，早早班上车5晚点班下车班分；工白，班不白是同一批车；固定线路，要上传到城管局，不能跨区域跑。补能方式充充电电，费公用共：充0.7电5-场1.站6元；/kWh，综合平均1.13元/kWh。深圳-城市管理服务罗湖站BestECV项目对环卫市政场景的车辆电动化情况进行了实地调研，分别来到了深圳的两个示范场站。运行成本成增本加可的以成持本平；，每月10号结账；电价优势能够抵充其他4整体车辆电动车型替代耗资约1.2亿，需两年内付清。操控性能电意车开操电控车性；能舒适很多，会有培训，起步快，司机更愿5不会对人力成本造成额外压力。购车初衷深招圳投城标管-城局管招局标、要街求道是发新起能公源开车招辆标；，深圳有几百家环卫公6司辆，。黄街牌道红会牌来，检进查行车投况标。，三购年买招城投管标局一指次定，几如个果厂评家价的不车好，会解除合同。后市场全好是不改能装用车，，尽质量量选很宁差德，时天代天和修比，亚国迪轩；电池质量不7徐电工路的故货障箱多好，，下比雨亚天迪容电易池出好故；障不；再买徐工的车；预计使用6年。深圳-环卫车最大经销商南山站BestECV项目对环卫市政场景的车辆电动化情况进行了实地调研，分别来到了深圳的两个示范场站。基本情况深沃圳、最徐大工的等环，卫包车括辆环经卫销车商辆。与覆小盖型车环型卫品机牌械宇（通非、上中牌联）、，开车1型更新换代较快，其中宇通和中联口碑相对可以。行业概况环部卫分车文辆件的对电于动车化辆替有代指主定要的源参于数招规投格标，文可件以中对所标提到要相求应。品2牌运。营深的圳约大二概三于十2家0，19目年前年深中圳开电始动陆环续卫更车换市电场动相车对型饱，和实。际配套服务自元建/kw充h电，站12：个每桩天双可枪满，足共120400百kw台，车有充的电车需型求可，以晚双上枪0.一23起自充建；电动环卫车辆维修保养示范基地，需要专门培养可以维售修后电服动务车：型宇的通技底师盘，和人上才装短都缺是；自己的，中联是拼装，售后部的授话权更，偏则好会一提体供品部牌分，服拼务装。的要分开维护，如果没有全“需要培训维修电动大车的技师，修LNG车的更少；LNG车辆故障率更高，不是在修车就是在修车的路上。”小结轻型和中型的环卫车辆电动化都具有很乐观的前景，重型车和部分特定功能车辆电动化仍需时间。挑战与机遇市政环卫车辆具有很好的电动化应用前景。优势在于，市政环卫属于政府采购服务，有基本的业务保障，在整个运营成本上能够实现尽快持平。当然其中也存在较多挑战，一方面在于车型质量，电动环卫车型仍属于革新产品，更新换代较快，技术水平仍有较大进步空间；另一方面，电动环卫车型车价较高，批量替代对运营单位的经济实力有一定挑战；此外，招投标文件中对运营单位的服务质量也有考核，运营公司在完成任务同时需要保障服务质量，这就对电动车型技术水平也提出了要求。总结来说，轻型和中型的环卫车辆电动化都具有很乐观的前景，深圳的案例可以很好的对其他城市做出示范，重型车和部分特定功能车辆电动化仍需时间。III物流运输场景调研调研城市：深圳凯东源物流深圳罗湖站对于物流运输各细分场景的电动化情况，BestECV对以下企业展开调研，分别从城市配送、城际运输和干线运输的细分运用场景进行调研，了解不同应用场景对电动车型的需求和顾虑。基本情况快车销型品基为本主都，能客满户足主，打面商包超车如到沃牵尔引玛车、都京有东；、天猫等；1仓配储利+润配与送干模线式相分比配较：低盈；利整角体度业看务，量以角仓度储看运，输仓为小主于，城配大，本比营例在3深:7圳；，车调配使用；通常晚上6点装货，早上出车固，定也工可资以；灵也活有增外加部发个货体辆司；机有合自伙己，员公工司（出司车机，）出，活拿，司机跑业务，可以在线监测业务线。车队情况分拖为头城约配15和0-1干6线0辆车，队为，柴根油据车线，路4和.2项米目规需格求电配动车货；车30-402辆10，辆7，.6高米峰和时9.段6米车油不车够分用别时几会十找台合。作面承包运车商占；比最少，约电非动24货小车时运运行营特；性续：航运标距22每0k天m2，00实公际里运左行右约，1一80人km一；车，电失车去2动0力18。年购置，故障率不高，但大雨时候可能会停电补能方式充况电决，定每充天电充次电数1；-2次，线路不确定性高，会根据线路情3建学议校避、开医人院员、密密集集地住区宅、区安等全）隐，患郊地区区如铺坪设山充或电工桩业（园如集中建仓安装充电桩最为理想。凯东源物流深圳罗湖站对于物流运输各细分场景的电动化情况，BestECV对以下企业展开调研，分别从城市配送、城际运输和干线运输的细分运用场景进行调研，了解不同应用场景对电动车型的需求和顾虑。4购车初衷业要务求需如求学。校特送殊货场要景求，必特须定新客能户源，车比；如轻量货品、货主但可是装考10虑吨装货载，量电、车折仅旧5吨及）利，润电问动题车（尚如不装具载有量优油势车，最所多以城配暂时不会考虑增加电动车辆。5后市场必电须车到的指专定业点维保修养人，员零；部件配件慢，维修环节缺少针对电许车的在情折况旧下和继利续润用方，面到不期如后油强车制，报油废车；报电废车期可内卖车2万况，允以车换车。跨越速运深圳站对于物流运输各细分场景的电动化情况，BestECV对以下企业展开调研，分别从城市配送、城际运输和干线运输的细分运用场景进行调研，了解不同应用场景对电动车型的需求和顾虑。基本情况用油车车场18景k辆包，括其城中配4和.2城米际为运主输（，7k2-84k小辆时）运，行7.；6米和9.6米规1格电车动辆车共型6约k7辆0左0辆右，，以拖轻头型和面面包包车车和3k中-4型k左货右车；为主，主要用于汽城为配主；，2续0航15标年390月7k首m次，购实入际第跑一17批0新-18能0源km车，辆后，陆品续牌购以入北其整他体品品牌牌电有动江车铃型、；重汽、一汽、东风、陕汽等，早期是自购车辆；现阶段则希望司机或承运方购买做加盟的形式。城配运行特性1有0点km到范点围固配定送班网次点配，送多，分也布有在顾工客业单园独区下，单多配针送对，B非端固，2定城线配路具；有很高时效性要求（如当日达、次日达等），对电运动行车距辆离的每续年航8万以-1及0万充k电m效，率日要均求2较50高km；。补能方式充（电早，晚大各部一分次用）合；作充电桩，部分自建桩,每天充两次3公车共开充放电，桩且对充于电轻位货置不也是不很是友很好方，便不进是出所。有另场外站，都公对共货场站暂服时务未费考较虑高换；电，换电站建设，老城区改造成本很高，成本其实是要摊到运营方头上。跨越速运深圳站4对于物流运输各细分场景的电动化情况，BestECV对以下企业展开调研，分别从城市配送、城际运输和干线运输的细分运用场景进行调研，了解不同应用场景对电动车型的需求和顾虑。运行成本T工C效O要能考成虑本运、营员效工率培成训本成，本考，虑考白虑班充和电夜占班用交时替间增耽加误的的人时效24性小；时运营情况下，充电电价价格与峰谷电价同步，不能保10证9k一W直h，在核谷算价下充来电平。均两0款.3主5元要/k车m型。电耗82kWh和5购车初衷路权优势、政策补贴、货主要求。6后市场电系车组维织修不频够次完高善，，维影修响时运间行长效，率维；修价格不高，维修体电车车方通式常处4理-5，年车淘跟汰电，池故拆障解率处高理，则残新值增低加，一通笔常成以本二；手整油维车修残费值高可。达30%左右，4.2米油车通常以保代修，后续深圳-圆通速递对于物流运输各细分场景的电动化情况，BestECV对以下企业展开调研，分别从城市配送、城际运输和干线运输的细分运用场景进行调研，了解不同应用场景对电动车型的需求和顾虑。基本情况网网点点到是分承拨包中制心；有电动货车，但不归圆通集团管辖范围，1最车后队一国公产里车基：本油是耗用27摩-28托L车，、品两牌轮有电乘动龙车等，；不进用口货车车：；油耗2右5；L，品牌以沃尔沃、斯堪尼亚为主；省内油耗低，22L左深很圳少使，用追的求1轻3量0辆化都；是珠牵三引角车范，围9内5%9.为6米4.规2米格货有车70；-8双0台桥的车。运行特性每该车场拉站货主4要-5覆吨盖，东主莞要、晚惠上州跑等，，白固天定休路息线；，不跨省。2购车驱动力电维动修汽便车利需性考与虑时购效车性成等本，、因续此航城里际程运、输安暂全时性未以购及置充电电动3车从型续；航需求来看，城际往返100-200km可以考虑新能源车虑替，换续新航能里源程；30两0k个m场车地型内较，为1理0台想左；右场9内.6短米倒挂车车辆，可可选考择励；电动车；从成本角度的话，则希望能有一定的政策激该议考圆虑通高场速站沿有线场，地服能务够区自等建。充电桩；如果是政府建设建小结货车电动化在城市、城际配送和干线运输场景下机遇与挑战并存，需要政府、运输企业等不同利益相关方共同努力推动电动化的进程。挑战与机遇物流运输不同细分场景下，对电动化替代的需求和考虑因素是有所差异的。分别从城配、城际和干线运输来看：城配场景，在车型选择、运输距离、充电便利性等方面较其他场景有一定优势，具备电动化的条件，当然在实际运营中，还会面临电车购置成本高、故障率高、充电时效性等挑战，需要进一步完善电动车型的应用环境。城际和干线运输场景，主要以中重型货车、牵引车为主，其电动化面临较大挑战。主要体现在：1）车型自重较高，故装载量上与油车相比不具有优势。2）电动车型续航能力不能完全满足长途运输的需求，与油车相比需要更频繁的补能，影响运输效率，这对于干线运输来说是一个挑战。3）在维护修理方面，电动车由于需要专业的技术人员且维修时间相对更长，也会导致运营成本的增加，削弱企业用车的积极性。机遇在于补能方面电力价格通常比燃油价格便宜，可以节约一部分运营成本，且城市物流配送通常有固定的场站/仓库，具备充电桩或换电站建设条件；如果政策可以在过路费或路权方面给予一定倾斜，都能够给电动车型带来一定的运营保障。IV港内拖车电动化场景调研调研城市：深圳深圳-盐田港港口内用车具有运距短、场站封闭、统一管理、持续作业等特点，是极具其特征属性的应用场景。针对港口内拖车使用场景的电动化情况，BestECV展开调研。港口基本情况岸装线箱全吞长吐7量公超里过，1最00长0万处2标.1箱公，里2；01270年07突年破盐1田40港0万区集标1箱用；第正一在个建泊设位东，部20港27区年，全预面计建2成02。5年计第划一打季造度自投动入化使无人驾作驶业）港，口建（成拖后车预、计堆到高20机25、年叉盐车田、港汽吞车吐等量自将动达化1无80人0万三标分箱之，一2的03外5贸年进达出26口00量万、标2箱7%；中盐美田间港货承量担；广货东物省品超类：锂电池、iPhone出口（70%-80%）等。港口拖车应用概况6油0车0辆；左运右作港时内长拖：车3班，，其8中小2时7%/班为（LN距G离动不力确，定其）余;为柴2公于司LN战G气略罐计属划于以特电种动设拖备车需为定主期（年70检%，）而，送LN检G距为离辅长（，由气品罐牌有主风要险会，选增择加上时汽间红及岩经以济及成陕本汽）（；据调研目前这两家产旧品车能目够前实已现到营达运报每废千年小限时，才如会果出将故场障内）拖；车全部换成电动换车电辆站，：预东测部1扩0建年已将批节准省建2亿设成2个本（;分别位于南部及临海换，电此站外，已电批价准为预港留口第运三营处电）价；。其他港区申请建设6个深圳-赤湾港港口内用车具有运距短、场站封闭、统一管理、持续作业等特点，是极具其特征属性的应用场景。针对港口内拖车使用场景的电动化情况，BestECV展开调研。基本情况招码商头港和口妈深湾圳集西装部箱港码区头由组蛇成口，集由装招箱商码港头口、华南赤营湾运集中装心箱1营运。港口招商局坚持走全电动化路线。车队概况赤kW湾h港电2池02容2年量底，更车换型66包辆含充三换一一、体徐式纯工电、动上拖汽车红，岩28，222封0闭23区年域2月，投对入电使池用容；量剩要余求4不26是辆很油高车，，车2年辆内不换需完要；长时间对场充地电面，积因的此占采用用需换求电；模式，利用效率高，避免充电桩存出机量制油给车予处一置定问补题贴，。55%的车是4年内的新车，旧车退运行特性招码商头港和口妈深湾圳集西装部箱港码区头由组蛇成口，集由装招箱商码港头口、华南赤营湾运集中装心箱3营运。港口招商局坚持走全电动化路线。购车初衷4响应深圳政策号召，并享有地方补贴。深圳-赤湾港港口内用车具有运距短、场站封闭、统一管理、持续作业等特点，是极具其特征属性的应用场景。针对港口内拖车使用场景的电动化情况，BestECV展开调研。运行成本单享受车深购圳置地成方本补80贴万（（5车万+/电车池）），，电属动于车港运口营自效有益资基产本，可5以换持电平站；建购设车成可本考：虑扩不容同费金2融00方+万案（；港内可免），电池2电0费0+各万港，区设价备格费不20同0+，万不；同变电所价格不同，如前海、赤人湾力/成妈本湾没；有基变本化在，夜需间培换训电如，何夜操间作电换价电4毛站多。一度；后市场质年做保电期池为健电康池度8年评/估86，万质度保电期（内可70使%用以1下2年免左费右更）换；；供每6应港商内来所处有置车报运废营电期池限；10年；可口相以应考经虑济车抵企偿回；收存量油车，转移到东南亚市场，给港招辆资商产局等希，望目未前来的港6口6承辆运都商是业劳务务外外包包，形鼓式励操港作口，持设备有租车赁再持模有式重，资按产照。8年寿命来预测；未来则考虑轻资产，不补能方式换个工电位。，一电站池式为打宁包德服时务代，品换牌电，站换为电7站+2由模第式三即方7块公电司池玖+行27能每源块建电设池；2.9吨重量，282kWh电池容量，每块电池可1小时左右充满，充电功率300kW。可实现5分钟之内换电。小结港口内短倒车辆具有距离短、频次高、封闭场站等特点，采用换电模式具有很好的应用前景。可应用与同类别的封闭场站。挑战与机遇从成本角度，批量替换对港口集团或承运单位有较高的经济压力，需要车厂、第三方服务商或金融机构提供一定的金融方案。换电车辆目前在国内还处于起步运行阶段，需持续观望在运行过程中可能出现的问题和挑战，及时调整完善。深圳推动港口内燃油拖车更新置换政策《深圳市关于促进消费持续恢复的若干措施》、《深圳市交通运输专项资金绿色交通建设领域港航部分资助资金实施细则》推动港口内燃油拖车更新置换。“对港口内燃油拖车置换为符合条件新能源车（含清洁燃料车）的，给予最高不超过5万元/台补贴。”“深圳港需要开展港内拖车清洁能源化工作，计划在2024年完成港内拖车全部清洁能源化更新。清洁能源拖车更新方式主要为提前淘汰现有的柴油拖车、替换为国六排放标准的LNG拖车及电动拖车，为推动港口企业尽快开展清洁能源拖车更新工作，降低港口企业提前淘汰柴油拖车及采购清洁能源拖车的经济压力，需要提升补贴规模。依据《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022-2025年）》，增加氢能拖车试点。”V港口集疏运场景调研调研城市：深圳深圳-超时代港口集疏运具有随机性强、柔性差、作业时间不确定、搬运设备之间的协调性要求高等特点。其车辆的电动化进程需考虑哪些因素？BestECV对此展开调研。基本情况电车型车，：220台243.年2米3月规左格右电购动入拖；头，品牌为红岩充换电一体12电7池5k容m量还：剩余35205k%W的h电，；续航可以达到400+km，单程电其池他3车年型质：保天，然增气加2一0+定台费，用最可老增的加LN到G5车年（质2保01；5年）已运行100万km；油车20+台，每天运行400-500km。运行成本充天电然价气格价0格.642.5-18.元5元/千/k克W，h之大间概（24含-2服5千务克费/）百；公里；2会购给车车金队融队：长购和车司价机76培万训左；右，首付2成，36个月贷款月供车，18试,00用04左个右月，左利右润。每月大概15,000；车企可提供试用购车驱动力客使户用要电求车：，部如分欧品洲牌某本奶身粉有品降牌碳，需要求求，中会国要大求陆运经输销必商须使3用元；新能源车辆运输，使用电车运输每趟可额外收入500货站，源电集车中跑：省市道场更业省务钱稳。定，量多可以考虑自己建充电深圳-超时代港口集疏运具有随机性强、柔性差、作业时间不确定、搬运设备之间的协调性要求高等特点。其车辆的电动化进程需考虑哪些因素？BestECV对此展开调研。运行特性路空货线）概。况：先提空柜，从工厂提货拉到码头（半程4补能方式充电。自己找合作充电场地以及加气站。5操控性能实际操控比油车舒适性好，没有噪音。6后市场传与感油器车有的小维问修题有，差维别修，保需养要比专较业方人便员。，并且对时效也有7影响。深圳-明海港口集疏运具有随机性强、柔性差、作业时间不确定、搬运设备之间的协调性要求高等特点。其车辆的电动化进程需考虑哪些因素？BestECV对此展开调研。基本情况自和6有米440，台车拖龄头不（超油过车五）年，；一拖一板，规格分别为4米21目求前，没并有且新有能业源务车量型保。障如，货则主会有考使虑用置新换能电源动车车辆型配；送LN要G车取消目。前也不考虑，没有价格优势，天然气涨价，补贴已运行特性数每，天最50终柜影左响右利，润每；天跑2趟，充电时间会影响拉货次2主3-4营小珠时三）角，线不路包：括工港厂澳-地码区头。-仓库，东莞线路多（往返运行成本自在4有年司左机右，；油而车电平车均车三价年高回昂本，；回如本聘时请间司较机油，车回长本；时间3受车位业少务且量贵骤，减充影电响桩，紧注张重。用车成本，深圳用地紧张，停后市场4仅05万万油；车残值第一年50%，第二年25%，第五年大概43好年，后配故件障齐率全高，，维第修成4-5本年相维对修低成。本增高，陕汽口碑较小结在港口集疏运场景下，货主方对供应链的减碳要求是推动新能源汽车购置的主要动力。挑战与机遇港口集疏运系统具有随机性强(自然条件与客户需求多变)、柔性差(设备作业空间受限制)、作业时间不确定、搬运设备之间的协调性要求高等特点。从实际运营角度考虑，在业务量稳定的情况下，由于电动车辆具备良好的操控性能以及相对低廉的充电成本，运输公司更倾向于使用电动车辆进行运输。然而，由于电动车辆的采购成本较高，导致回本周期较传统燃油车长，给运营方带来较大的资金压力；同时，充电时间对运营效率产生影响，最终影响到整体盈利能力。机遇在于，如果市场业务稳定，企业具备自建充电站的条件下，补能会更加便捷。总的来说，货主方的减碳要求是推动运输公司采用新能源汽车的有效动力，而对于运输企业来说，如何降低采购和运营成本，提高运营效率是采用电动货车所面临的最迫切问题。关注我们官方网站：www.bestecv.com微信公众号视频号