汽车之家研究院中国·纯电·新能源汽车--汽车行驶及充电行为篇--2023年·夏季报前言今年以来，国家层面针对汽车行业转型升级的政策频出，使得中国车企在新能源的浪潮中迎来重大的发展机遇。此外，商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季效果显现，这都无疑在让中国的汽车产业从生产端与消费端两个方向，呈现出新能源汽车市场爆发式增长。目前，中国新能源汽车保有量已经突破1800万辆，今年1-8月新能源乘用车更是取得超420万辆销量，同比增长逾三成，市场渗透率持续保持超30%的高水平发展。随着新能源汽车进入发展快车道，保有量规模不断扩大，为我们研究车辆使用强度和消费者的用车习惯提供了基础。汽车之家研究院联合新能源汽车国家大数据联盟，推出《中国·纯电·新能源汽车》系列报告。该报告基于纯电新能源乘用车全量数据，全面洞察真实车主行驶与充电行为特征，助力政府掌握新能源汽车运行情况，助力企业了解用户行为与用户需求，从而完善产业规划、产品规划，提升产品性能，推动新能源汽车行业健康发展。2数据口径说明车辆用途口径区域维度口径季节/季度口径•季度维度划分指：Q1为1月、2月、3月；•用途维度：包含营运与非营运，2种车辆•东北：黑龙江、吉林、辽宁；Q2为4月、5月、6月；Q3为7月、8月、类型；•华北：北京、河北、天津、山西、内蒙古；9月；Q4为10月、11月、12月；•华东：上海、安徽、江苏、江西、浙江、•营运车辆指：包含出租车、网约车、租赁•季节维度划分指：冬季为12月、1月、2车辆、共享/分时租赁车辆等；福建、山东；月；春季为3月、4月、5月；夏季为6月、•华中：湖南、湖北、河南；7月、8月；秋季为9月、10月、11月；•非营运车辆指：个人/家庭用车；•华南：海南、广西、广东；•西北：青海、宁夏、陕西、甘肃、新疆；•西南：重庆、四川、贵州、西藏、云南；➢基于市场角度与区域覆盖考虑，遴选全国30城挖掘新能源车使用情况遴选全国30城挖掘新能源车使用情况区域城市2023H1同比区域城市2023H1同比区域城市2023H1同比区域城市2023H1同比东北销量份额西南销量份额华东销量份额华东销量份额沈阳市145.6%华南成都市39.9%上海市177.2%华中南昌市61.4%华北长春市0.6%231.8%重庆市3.3%47.8%杭州市7.1%45.5%武汉市0.7%61.7%哈尔滨市0.6%125.2%昆明市2.2%38.3%苏州市3.5%45.7%西北郑州市2.0%55.5%北京市0.1%34.8%贵阳市0.9%89.1%南京市2.4%37.7%长沙市2.1%24.7%天津市3.1%46.9%广州市0.8%57.4%济南市1.6%69.6%西安市1.1%65.1%石家庄市1.7%33.1%深圳市3.3%26.6%青岛市1.0%45.1%乌鲁木齐市1.4%73.6%太原市0.9%42.3%南宁市2.8%26.2%合肥市1.2%62.4%兰州市0.2%8.9%0.8%海口市1.2%32.4%福州市1.6%45.8%0.2%1.1%0.7%遴选30城市份额合计：50.1%3纯电新能源市场及充电设施概况今年7-8月，整体汽车市场增速放缓，新能源发展趋势稳定向好•今年，全球经济面临衰退危机，国际环境不稳，对中国经济同样带来不小的挑战。在这样的环境格局下，国内经济虽表现出稳中有进的强劲韧性，但依然时刻面对着巨大的下行压力，汽车市场犹是如此。在经历多轮汽车市场“价格战”与国家促消费等政策的共同作用下，虽扭转连续数季度负增长态势，在二季度出现大举回升，但行至7、8月间，汽车消费增幅再次面临疲软，增速迅速放缓•新能源市场持续旺盛，消费者用车需求已然转向，市场渗透率持续攀升。近年来，新能源保有量连续实现超50%的快速跃迁狭义乘用车市场&新能源乘用车季度销量趋势（万辆）新能源汽车保有量（万辆）乘用车销量新能源销量乘用车同比新能源同比新渗能透源率7.9%11.2%15.4%19.9%20.4%25.4%26.3%29.0%28.8%31.7%34.4%截止2023年Q3，全国汽车保有量：347.3%55.9%38.6%3.3亿辆14.2%0.5%207.0%166.3%117.3%133.8%92.8%89.9%48.1%22.2%市场59.9%0.0%-17.5%-25.3%-21.6%-28.8%-2.8%2023.Q31821-10.1%-22.9%+58.5%5034524244613954134152022.Q31149+69.5%321304367373678充77115101110147170123171128电43572022.Q3Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q32021年2022年2023年7~8月数据来源：上险量&公安部5纯电车型是新能源市场绝对的主角，但目前市场增速趋稳•从新能源市场发展的趋势上看，随着技术的日渐成熟与明星车型的不断涌现，插混及增程车型的市场销量增速长期处于领跑位置，纯电车型市场增速相对较弱•从绝对增量与存量两个角度上看，新能源市场的大部分份额仍有由纯电车型所占据，但市场正处于被缓慢的蚕食之中纯电和插混乘用车季度销量趋势（万辆）纯电车型保有量占比纯电动车型销量插混车型销量纯电动车型同比插混车型同比2023年Q3302.8%218.4%214.8%164.1%207.5%139.8%129.4%全国纯电动汽车保有量：1401万辆357.1%117.3%79.1%117.3%77.1%76.9%6.6%37.9%27.0%市204.6%156.6%108.8%119.4%82.4%80.2%117同比：-3.7%场32.2%85903954386112123Q1Q2Q39379852023年7-8月46623547充36电15212225710Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q42021年2022年数据说明：插混含PHEV和增程，来源上险量&公安部7-8月，中国车企挤压豪华车企市场空间，产品结构暂趋稳定•今年7-8月，纯电新能源乘用车市场，中国车企份额继续攀升，霸主地位进一步得到巩固与加强。由于特斯拉面临产品换代，对工厂进行升级改造投产新款车型的缘故，使豪华车企市场空间出现短暂真空，份额有所下滑。而合资车企市场表现继续不温不火，曾经不可一世在新能源市场的份额大幅落后•新能源纯电市场产品结构暂时趋于稳定，轿车占据六成市场份额，是绝对的主力车型，SUV车型占据近40%的市场空间，但发展态势正在处于上升通道之中，MPV车型市场空间持续稳定在相对微小的水平纯电·分品牌档次市场份额季度趋势纯电·分车型类别市场份额季度趋势中国豪华合资轿车SUVMPV76.7%80.1%75.5%79.6%76.9%市65.7%60.6%场60.0%33.6%38.7%37.8%21.3%21.4%21.8%3.1%充15.3%14.8%1.3%0.7%1.3%1.5%电4.6%5.6%1.9%Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q32021年2022年2023年7-8月2021年2022年2023年7-8月数据来源：上险量7区域：以长三角为代表的华东地区，是新能源纯电车型最集中的区域市场•从区域角度上看，以长三角为代表的华东地区是中国发展的重要引擎，汇聚多个经济发达的省、市，更高的本地居民收入与完善的充电基础设施配套，促使当地消费者对新能源纯电汽车更加旺盛的购车需求，其市场份额长期保持在40%以上，成为新能源纯电车型最为重要的区域市场•华南地区以16%左右份额位居第二；华中、华北、西南市场占比均在12%左右，份额十分相近；西北、东北市场占比尚不足5%纯电·分区域市场份额季度趋势44.2%46.4%华东43.4%41.4%华南市华中华北场19.8%19.5%西南西北14.1%12.6%17.2%16.1%东北12.8%12.7%10.1%11.9%12.5%82.6%3.6%充6.8%1.0%9.6%3.3%2.9%电2.5%1.9%0.8%Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q32021年2022年2023年7-8月数据来源：上险量省份：广东销量最多，山东、河北成长性最快•从省份的角度上看，在排名前五的省份中，广东省是唯一销量超过10万辆的省份，继续占据首位，排名第二至第五名的浙江、江苏、山东、河南，五省合计占近50%的全国市场份额•排名前10的省份中，山东、河北省的市场成长性最为优异，今年7-8月销量同比增速近50%纯电·分省/市销量对比TOP10（万辆）2022年7-8月2023年7-8月同比1.4%5.3%37.2%43.9%25.6%34.3%24.4%19.1%49.7%38.8%市8.99.48.8场Top5合计：45.7%3.13.93.23.83.43.4浙江6.4四川北京2.32.410.110.26.96.05.0江苏4.84.73.7河北安徽充电山东河南上海9广东数据来源：上险量全国充电桩规模持续增加，今年7-8月新增安装规模再提速•截止2023年8月，全国充电基础设施累计数量为720万台，同比增加67.0%，车桩比为2.38，较去年同期与今年二季度的2.43均继续下降•从充电设施建设上看，今年1-8月，充电桩新增安装近200万台，新增安装数量超越去年同期，7-8月充电桩安装56万台，与今年二季度相比增速再次仰头全国充电桩总保有量及总车桩比（万台）全国充电桩新增安装量趋势（万台）+67.0%720.8安装量同比增速431.5新增：169.8万台新增：199.8万台1-8月1-8月市360.0%407.1%场106.6%83.2%72.22022.082023.08Q428.5%0.1%17.7%63.281.080.956充2.562.3849.257.0Q3Q37-8月电11Q1Q2Q1Q22022年2023年数据来源：充电联盟&上险量；车桩比计算：公安部新能源保有量/充电桩保有量；2023年Q3季度数据仅包含7、8月数据10私桩是新能源汽车补能的主要方式，今年7-8月公桩安装规模增速恢复上行•从结构上看，私桩是目前新能源汽车补能的主要方式，占据充电桩近7成的保有量，而且发展增速更快•2023年1-8月，公共充电桩新增安装47.4万台，7-8月安装12万台，新增安装量已超过去年整体Q3增量规模，恢复上行态势，但其增量水平与整体规模，同私人充电桩规模相比差距增大全国充电桩保有量构成全国充电桩市场季度安装量趋势（万台）安装量同比增速公共充电桩306.8%新增：47.4万台≈3.2倍31.5%同比：-6.1%29.5%96.5%-10.8%57.7%89.4%-35.8%29.6198.510.816.216.112市场2023年8月538.6%新增：152.4万台40.7491.2%198.4%92.3%16.0%20.7%43.9%51.346.25647.261.943充电私人充电桩Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q368.5%同比：+6.1%2022年2023年7-8月数据来源：充电联盟11全国公桩发展全面滞后于新能源车辆市场增量，广东密度最高•广东省作为新能源车销量最大的省份，同样也是公桩保有量与增量最多的省份，并且其他省份具有压倒性优势•从发展协同角度上看，全国公桩发展均滞后于新能源车辆市场增量，较去年同期各主要省份车桩比全面上升主要省份公共充电桩总保有量及公桩车桩比全国及省份保有量Top10份额一年内新增保有量同比公桩车桩比公桩车桩比车桩比同比（万台）-（万台）39.9%（2023Q3）（2022Q3）+33.6%+32.0%全国227.2+64.87.15.3+40.3%3.5+23.6%广东50.322.1%+14.741.5%4.65.4+41.6%8.3+6.8%江苏16.87.4%+5.345.8%7.65.5+91.3%3.6+33.4%浙江16.77.3%+5.852.9%10.23.4+21.9%6.5%+3.631.7%7.77.5+21.9%市上海14.84.2+71.3%9.7场3.0湖北12.45.5%+3.539.9%3.95.2%+1.413.3%6.5北京11.95.0%+3.341.6%增速不及全10.14.4%+2.838.1%国平均水平5.2山东11.2充电安徽10.1河南9.0Top10合计：71.2%4.0%+2.846.2%11.8福建8.53.7%+2.645.0%5.1数据来源：充电联盟&上险量，车桩比计算：（2016-2023年8月上险量合计）/（2023年8月各省份公共充电桩保有量）；Q3为7-8月数据12公桩充电量持续快速增长，今年7-8月充电量连续突破30亿度大关•从公桩使用情况上看，随着新能源汽车保有量的快速增长，公桩充电量持续增长，今年1-8月充电量已超过去年全年充电量之和•今年新能源汽车销量持续高涨，渗透率不断提高，随之带来的是新能源用车出行需求快速增长，使得全国公共充电桩充电量在7、8两个月内连续超越30亿度大关全国公共充电桩充电量趋势（亿度）充电量同比增长率Q1：35.1亿度Q2：49.1亿度7-8月：45.2亿度Q1：73.4亿度Q2：83.8亿度7-8月：65.1亿度同比：56.7%同比：88.1%同比：130.6%同比：109.1%同比：70.7%同比：44.0%52.4%73.5%45.9%69.0%83.5%109.8%125.8%135.4%106.6%104.0%84.3%82.9%84.8%115.3%130.6%88.7%75.6%53.4%48.4%39.9%市场19.321.923.321.920.619.921.423.125.424.926.827.429.632.532.6充12.511.810.814.215.6电1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月20222023数据来源：充电联盟13广东是公桩数量与充电量“双冠王”，河北的车主面临充电难情况最为严重•从各省份充电量上看，广东省拥有全国22%的公共桩，充了全国23.1%的电量，在充电量方面同样成为当之无愧的王者•从公桩使用效率上看，在充电量排名前10的省份中，河北充电量涨幅最大，且公共充电桩单桩充电量超过3000度，高充电量的背后，是其基础设施建设尚存在不足，发展落后于用电需求的现状。此外，四川、陕西与福建桩均充电量同样较高，基础设施建设存在很大空间公桩充电量省份TOP10充电量TOP10省份桩均充电量（度/桩·月）广东23.1%2022年8月2023年8月同比江苏7.0%浙江6.2%-0%-3%-30%-6%+23%+60%+18%+17%+1%+2%-36%四川6.2%市3259场河北6.0%5.0%24312276福建1908上海4.8%1495149513621221106610881248154015401943129891110771946197220392226充山东3.8%1621电陕西3.7%全国广东江苏浙江四川河北福建上海山东陕西河南河南3.4%Top10合计：69.2%数据来源：充电联盟14小结一、市场现状•新能源市场发展趋势持续向好，今年7-8月增速近40%•三季度，纯电动新能源汽车保有量超1400万辆，占比77%，是新能源市场绝对的主力车型•中国品牌市场份额80%，远超合资、豪华品牌，是新能源纯电市场的主力基盘•长三角代表的华东地区市场份额超40%+，是新能源纯电车型最为集中的区域市场•从省份看，今年7-8月新能源纯电汽车在广东销量最多，山东、河北增速最快二、充电设施•7-8月充电桩新增安装量56万台，同比增长18%，新增安装规模再次提速•8月末，全国充电桩总保有量720万台，车桩比2.38：1，较去年同期进一步优化•私人充电桩占比超2/3，是新能源汽车补能的主要方式，公共充电桩保有量占比下降-6%，安装量增速恢复上行，公桩车桩比上升•今年1-8月，充电量已超过去年全年充电量之和，今年7-8月充电量连续突破30亿度大关，两月公共充电桩充电量合计达65.1亿度15纯电新能源汽车行驶及充电行为23年夏季纯电新能源汽车行驶里程有所增加，营运车辆的使用强度远超非营运车辆•与去年同期相比，纯电车辆在行驶里程有所增加，在出行天数与行驶时长方面，同去年夏季相比大体持平•而从不同车辆性质对比上看，营运车辆的使用强度远超非营运车辆，两者在行驶里程方面相差超6倍，在日均时长则亦有近5倍的差距全国·纯电新能源乘用车使用情况（1/2）2023年-春季2023年-夏季2022年-夏季2022年-秋季2022年-冬季5,5754,848月均8805,998≈6.8倍+6.3%4,285672里程71825.322.18825,64122.818.6（单位：公里）8.58677.8行1.71.7驶25.322.2+0.7%22.319.4营运非营运月均25.121.7天数17（单位：天）充-0.9%电日均8.7≈5.0倍8.87.61.7时长1.81.8（单位：小时）数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》，注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考营运车辆在单次行驶平均里程、每周充电次数方面远超非营运车辆•随着近年电池技术快速发展与成熟，车辆的能耗水平得到不断优化。由此我们可以看到，今年夏季相较于去年同期，纯电营运车辆在单日行驶次数、每周充电次数方面均处于小幅下降，而在次均行驶里程方面有所提高•营运车辆与非营运车辆对比方面，两者在单次行驶平均里程方面相差3倍，在每周充电次数则相差4倍，同样显示出营运车辆使用强度远在非营运车辆之上全国·纯电新能源乘用车使用情况（2/2）2023年-春季2023年-夏季2022年-夏季2022年-秋季2022年-冬季3.6日行驶3.63.6-4.7%3.52.6次数2.62.82.63.854.618.4（单位：次）59.319.22.752.618.78.7行+6.3%2.1驶62.1≈3.1倍58.4营运次均非营运里程19.819.718（单位：公里）充9.6≈4.5倍10.0-3.8%电周均9.26.62.21.7充电2.12.3（单位：次）季度均值，部分车辆行驶天数偏少，导致充电次数偏低数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》，注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考营运车辆日均行驶多为150-300公里，多数非营运车辆行驶少于50公里•今年夏季，受人们对消费与旅游出行等需求有所增加与恢复的影响，营运与非营运车辆行驶里程均有一定的增长•具体来看，有近80%的营运车辆每天行驶里程超150公里，其中每天行驶里程在150-300公里的车辆占比超过60%。此外，营运车辆日均行驶里程小于100公里的占比同样有着小幅增加，存在一定两极分化的现象。而非营运车辆日均里程多在50公里以内2023年夏季VS春季·全国·纯电新能源乘用车日均行驶里程分布（公里）2023年春季2023年夏季16.1%18.3%27.8%26.1%营23.5%运18.7%行4.9%6.7%5.0%6.3%10.9%9.5%7.0%7.8%驶50公里及以下50-100300-350100-150150-200200-250250-3003.2%4.2%1.4%2.4%350-400400以上62.9%53.6%充非34.4%电26.4%营运5.0%6.5%1.9%1.7%0.8%0.9%0.3%0.3%100-150200-250250-300300-35050公里及以下50-1002.7%2.4%0.1%0.1%0.0%0.1%150-200350-400400以上数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》，注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考19纯电新能源营运行驶天数存在两极分化，非营运车辆的行驶天数相较更平稳•营运车辆每月行驶天数较春季大体一致，平均每月出勤天数在25天以上的车辆增7.1pt，且同样存在两极分化的现象•非营运车辆每月行驶天数在25天以上的车辆明显，相比去年同期增长3.3pt，可以从侧面说明，纯电新能源车型确实走进了大部分消费者的生活，影响着人们的生活习惯2023年夏季VS春季·全国·纯电新能源乘用车月均行驶天数分布（天）2023年春季2023年夏季营3.7%3.9%1.7%2.8%3.1%3.4%7.6%5.3%14.8%8.2%69.2%76.3%运5d及以下5-10d10-15d15-20d20-25d25d以上行驶充非46.3%49.6%电25d以上营22.5%20.4%20-25d20运5.0%6.1%5.6%6.8%7.5%8.1%13.0%9.0%5d及以下5-10d10-15d15-20d数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》，注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考营运车辆每日行驶时间同样存在分化，近三成司机每日行驶超10小时•在日均时长方面，营运车辆的行驶时间较春季相似，每日行驶6-10小时依旧占比最高，是大部分纯电运营车辆车主每日工时。此外，行驶不足2小时与超过10小时的车主占比均在增加•非营运车辆夏季每天行驶的时长集中在1-4小时，其占比超过六成，非营运车辆每天行驶的1-2小时的车辆占比下降最为明显，而向两侧分流2023年夏季VS春季·全国·纯电新能源乘用车日均行驶时长分布（小时）2023年春季2023年夏季营2.2%3.2%2.4%4.3%4.7%4.3%9.9%10.8%23.3%21.5%30.7%17.0%18.3%9.7%10.7%运1h及以下1-2h2-4h4-6h6-8h26.9%10-12h12h以上行8-10h驶非44.3%31.2%33.5%35.7%充营13.9%18.1%电运5.2%7.9%2.6%2.6%2.0%1.4%0.7%0.6%0.1%0.1%8-10h10-12h12h以上1h及以下1-2h2-4h4-6h6-8h21数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》，注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考上海、西安的营运车辆最拼，非营运车辆中贵阳车主开车距离更长•30个城市中，上海、西安等4个城市营运车辆月均行驶里程超过7000公里，与春季仅有两个城市7000公里，数量有所增加•非营运车辆跑的最多的是贵阳，月均里程超1300公里，远超其他城市，其余城市家用纯电车型行驶里程差距较小，深圳车主跑的最少2023年夏季·30城·纯电新能源乘用车月均行驶里程对比（公里）里程最多TOP10里程最少TOP107,8607,7367,5027,1386,6026,5226,5066,5006,4036,3975,9015,8735,8085,6605,3665,2615,0424,3664,1542,9155,998营平均水平运行驶上海西安长沙郑州沈阳北京深圳武汉广州福州贵阳昆明海口石家庄太原济南青岛杭州天津哈尔滨1,350充非1,0501,0461,0331,0271,000997984982968电营838833822809781781760760753715882运平均水平贵阳海口福州昆明沈阳长春重庆南京哈尔滨武汉南宁北京长沙郑州天津兰州南昌石家庄济南深圳数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》，注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考22西安的营运车辆出勤天数最多，非营运车辆行驶天数各城市相差不大•30城市中，长沙、郑州、昆明与西安的营运车辆出勤天数超过了27天，排名前10的城市月出勤天数均超过全国平均水平•非营运车辆排名前10的城市，月均行驶天数各城市间相差不大，沈阳行驶天数相对较多，北京的车主跑的最少2023年夏季·30城·新能源乘用车月均行驶天数对比（天）天数最多TOP10天数最少TOP1027.627.427.427.326.926.626.325.925.725.7营24.924.924.824.424.324.124.123.723.525.322.8平均水平运行驶长沙郑州昆明西安上海兰州沈阳海口南京武汉福州贵阳重庆苏州天津长春广州哈尔滨深圳杭州非23.322.822.722.722.522.522.522.222.222.221.121.021.020.920.520.422.2充19.819.518.918.8平均水平营电运沈阳青岛苏州贵阳长春乌鲁长沙太原重庆南京天津石家庄西安郑州南昌合肥上海广州深圳北京木齐数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》，注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考23上海的营运车辆工作时间最长，贵阳的非营运车辆行驶时间更长•在行驶时长方面，30城市中，上海的营运车辆行驶时间最长，平均超过了11个小时•非营运车辆排名前10的城市，贵阳时长突出，其他城市相差不大；南昌、深圳私家车主跑的时间最短，平均每天仅行驶84分钟2023年夏季·30城·新能源乘用车日均时长对比（小时）时间最长TOP10时间最短TOP1011.510.910.77.67.67.57.47.37.37.08.710.09.99.69.49.29.08.95.95.45.0平均水平营运行驶上海西安郑州长沙深圳兰州北京长春南宁沈阳重庆合肥南昌贵阳太原乌鲁青岛杭州天津哈尔滨木齐2.21.61.61.61.61.61.61.51.51.41.41.81.91.91.91.91.91.81.81.81.8平均水平非充营电运贵阳昆明哈尔滨沈阳福州海口成都长春武汉青岛长沙上海苏州石家庄北京郑州济南天津南昌深圳数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》，注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考24大部分营运车辆每天至少充1次电，选择快充作为主要的补能方式•纯电营运车辆每周充电超过7次的占比超过60%，且在所有的补能行为中，使用快充的占比高达80%•非营运车辆中超四成的车辆，每周仅充电1次，选择快充方式补能的占比不足30%2023年夏季VS春季·全国·纯电新能源乘用车每周充电次数分布2023年春季2023年夏季快充占比39.0%40.9%快充80.6%营25.1%25.4%运快充5.8%5.2%14.8%12.4%29.7%行1次及以下驶3.4%3.3%3.3%3.5%8.7%9.4%5-7次7-10次10次以上251-2次2-3次3-5次41.5%40.9%充非24.4%23.6%电营13.0%13.9%运11.1%12.0%5.0%4.9%3.1%2.9%1次及以下1-2次2-3次3-5次5-7次7-10次1.8%1.8%10次以上数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》，注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考快充时，1小时内-短快充是大部分纯电车主的选择•当选择快充补能时，营运与非营运车辆的行为基本一致，充电0.5-1小时的比例占一半左右，与时长在0.5小时以内的占比合计高达八成•当选择慢充补能时，营运与非营运车辆的行为差异较大，营运车辆多数只充电2小时，而非营运车辆时长分布则相对分散，各时长段均有分布2023年夏季·全国·纯电新能源乘用车充电时长-快充（分钟）2023年夏季·全国·纯电新能源乘用车充电时长-慢充（小时）营运非营运营运非营运52.2%53.6%行48.8%驶31.3%32.7%26.8%27.5%13.6%充15.8%17.4%21.1%电0.7%1.1%16.5%11.5%13.1%11.5%4.8%0.0%0.1%30min及以下30-60min60-90min90-120min120min以上2h及以下2-4h4-6h6-8h8h以上数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》，注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考26营运车辆，里程焦虑更为明显，非营运车辆充电行为更为随意•从充电开始电量上看，在夏季营运与非营运车辆均有相当比例的车辆存在电池过放有害电池健康的现象，这一情况的比例较春季明显增加。同时，在剩余电量在50%以上就开始充电的车主数量较春季有明显下降，营运车辆与家用车辆车主对里程焦虑感有所减弱•从充电结束电量上看，有更多的营运车辆在充电完毕时，车辆处于满电状态。此外，由于非营运车辆车主对未来行程有所把握，故在充电结束时，电量依旧较低，充电行为更为随意2023年夏季·全国·纯电新能源乘用车充电起始电量（SOC）2023年夏季·全国·纯电新能源乘用车充电结束电量（SOC）Avg.营运非营运Avg.营运非营运42.9%39.6%87.4%85.5%营运车辆与非营运车辆，里程焦虑情况较春季车辆满电状占比，均有所下降较春季提高行电池过放占比较春季更高31.6%58.5%驶≈20%22.5%22.6%49.3%18.4%17.2%16.2%15.7%14.5%13.8%14.6%电量依旧较低，充电行7.4%为更为随意11.4%13.6%17.4%9.5%充5.4%9.7%6.2%8.0%1.1%电2.4%4.4%3.1%5.5%10%及以下10%-20%20%-30%30%-40%40%-50%50%以上50%及以下50%-60%60%-70%70%-80%80%-90%90%-95%95%以上数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》，注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考27营运车辆使用快/慢充的峰谷时间一致，非营运车辆早高峰时段与营运车辆补能行为差异大•从充电开始时间上看，营运车辆在充电时，快充与慢充的波峰、波谷时间基本一致。早9时与晚19时是营运车辆充电的低谷，同时夜间从22时开始充电比例逐渐提高。此外，由于午后用车需求减少，且夏季天气炎热，开车能耗极具增加，加之午后容易困乏，使得较多车主选择在下午13-17时进行快充补能，从而形成充电高峰。当选择慢充进行补能时，非营运车辆第一次充电高峰出现在上午9时而后快速回落，第二次是从19时开始一路攀升，至23时到达顶点，开始充电时间与营运车辆相比明显更早。2023年夏季·全国·纯电新能源乘用车充电时间分布营运非营运营运车辆夜间充电占比更高营运车辆充电低谷营运车辆充电波峰营运车辆充电低谷快8%充5%行3%午后13：00-17:00，用车大量营运车辆开始充电需求减少，且天气炎热，开驶车能耗极具增加，加之午后非营运车辆充电占比均持续走容易困乏，使得较多营运车高，但非营运车辆占比更高0%辆车主选择在这一时段进行充电，从而形成充电高峰13%慢10%非营运车辆充电波峰充8%电充5%3%0%123456789101112131415161718192021222324数据来源：《中国新能源汽车大数据研究报告》，注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考28小结一、行驶状况•月均行驶里程：营运VS非营运=5,998VS882公里，营运是非营运行驶距离的6.8倍•日均行驶时间：营运VS非营运=8.7VS1.8小时，营运是非营运行驶时间的5.0倍•里程维度：上海、西安、长沙、郑州的营运车辆月均行驶里程超过7000公里，最能跑•天数维度：长沙、郑州、昆明与西安的营运车辆行驶天数同样最多，平均超过了27天•时间维度：上海的营运车辆行驶时间最长，平均超过了11个小时二、充电状况•每周充电次数：纯电新能源营运车辆平均每周充电9.6次，比家用车辆每周多充电7次•快充占比：纯电新能源营运车辆快充占比高达80%，远高于非营运车辆不足30%的占比•快充时长：短快充是大部分车主的选择，快充在1小时以内的营运与非营运车辆车主的占比达80%•充电开始SOC：纯电新能源营运车辆有超四成的车主，对剩余电量、剩余里程更加敏感，更容易产生焦虑感•充电时间：营运车辆使用快/慢充的峰谷时间相一致，13-17时是营运与非营运车辆充电的高峰29