汽车之家研究院中国·纯电·新能源汽车--主销车型电池表现篇--2023年·春季报前言今年上半年，新能源乘用车销量超300万辆，同比增长36%，市场渗透率持续保持“30%+”的水平。纯电汽车保有量更是超过1200万辆。那么，随着新能源汽车越卖越火，其电池性能、能源效率也愈发重要。动力电池作为新能源汽车的核心，直接影响着消费者的用车体验，其工作状态与健康程度更加受到消费者的关注。本次研究，以汽车之家以独家的新能源电池数据为基础，选取新能源汽车30款明星车型进行较为全面系统的扫描，并详尽分析目前新能源乘用车市场发展动态，精准阐述市场中主流车型产品表现与电池性能水平，进而清晰了解国内外各品牌新能源汽车技术水平，以帮助车企更加深入分析产品竞争优势，提升产品性能，打造产品核心竞争力，突出产品特征与卖点的关键信息。报告特点：✓数据范围·大✓车型覆盖·多✓分析维度·细汽车之家千万用户数据主销明星车型--30款能源类型维度细分市场维度全部车型用户口碑车型车系维度车辆用途维度新能源数据长期积累轿车/SUV各级别细分市场电池类型维度电机类型维度自主/新势力/合资/豪华2报告说明季节/季度口径车辆用途口径区域维度口径•季度维度划分指：Q1为1月、2月、•用途维度：包含营运与非营运，2种•东北：黑龙江、吉林、辽宁；3月；Q2为4月、5月、6月；Q3为车辆类型；•华北：北京、河北、天津、山西、7月、8月、9月；Q4为10月、11月、12月；•营运车辆指：包含出租车、网约车、内蒙古；租赁车辆、共享/分时租赁车辆等；•华东：上海、安徽、江苏、江西、•季节维度划分指：冬季为12月、1月、2月；春季为3月、4月、5月；•非营运车辆指：个人/家庭用车；浙江、福建、山东；夏季为6月、7月、8月；秋季为9月、•华中：湖南、湖北、河南；10月、11月；•华南：海南、广西、广东；•西北：青海、宁夏、陕西、甘肃、新疆；•西南：重庆、四川、贵州、西藏、云南；3新能源纯电市场发展纯电车型增速稍缓，但依旧是新能源市场绝对的主力•近年来，虽然纯电车型销量增速相对较弱，但从绝对增量与存量两个角度上看，新能源市场的大部分份额仍有由纯电车型所占据•今年二季度，纯电动乘用车销售117万辆，占全部新能源销量的68.4%新能源乘用车整体市场&纯电动车型季度销量趋势（万辆）新能源销量纯电动销量新能源同比纯电动同比347.3%207.0%166.3%117.3%133.8%92.8%89.9%48.1%22.2%55.9%357.1%204.6%156.6%108.8%119.4%82.4%80.2%6.6%37.9%11532.2%17143365746776210111014717012393117Q1Q2Q37985112123852021年Q4Q2数据来源：上险量Q1Q2Q3Q4Q12022年52023年轿车是新能源纯电市场的主力车型，纯电SUV市场成长更加快速•轿车是新能源纯电市场消费的主力车型，占据超60%的市场份额，但目前市场增速放缓，今年一季度曾出现短暂的负增长•SUV车型销量增速长期保持在轿车之上，随着新能源市场不断的发展，SUV车型的市场份额将会像燃油车型一样，形成与轿车并驾齐驱的局面纯电市场·车型份额占比纯电市场·主要车型季度销量趋势对比（万辆）2023年1-6月轿车销量SUV销量轿车同比SUV同比纯电乘用车销量：201万辆378.5%276.3%235.4%279.2%289.8%238.6%28MPV8189.6%121.9%122.2%105.1%47.0%23.0%46.8%1.4%68.0%68.5%23.5%-2.5%32.2%7871.9%88.0%5172423342轿车61.2%2023年635255711-6月29262939SUV324237.4%1319Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q22021年2022年2023年数据来源：上险量6轿车在售车系数量更多，SUV各主要细分市场在售车系数量更为平均•从纯电车型产品供给角度上看，目前轿车在售车系数量也要多于SUV车型，轿车市场中紧凑型与微型车产品数量最多。大量低价的微型车参与到市场竞争之中，这是轿车车型在消费端与SUV车型拉开差距的主要原因，但随着消费者需求的不断变化，尤其是在新能源汽车领域消费升级趋势明显，预计这部分需求将逐渐弱化。而SUV车型各主要细分市场的在售车系数量则更为平均。可以看到，虽然目前纯电SUV市场份额相对较小，但各大车企对其各细分市场的都给予了高度重视，倾注了大量的产品投入，市场竞争正处于白热化阶段2023年纯电·轿车在售车系数量2023年纯电·SUV在售车系数量3款2.3%大型车大型SUV2款1.6%17款12.8%中大型车中大型SUV22款17.7%Total：15款11.3%中型车中型SUV35款28.2%Total：133款43款32.3%紧凑型车紧凑型SUV32款25.8%124款8款6.0%小型车小型SUV33款26.6%47款35.3%微型车数据来源：上险量7轿车：车企在20万元+，中型及中大型车市场集中发力，谋求向上突破•在上海车展的加持下，迎来众多新车集中上市的行业盛宴，今年4-6月纯电轿车市场共有20余款新车发布/上市•上市的新车集中在20万元+的中型及中大型车细分市场新品投放有所侧重，谋求高端化成为众多新能源车企向上突破重要的发力点纯电·轿车各级别市场新车上市分布（2023年Q2）已上市车型23年Q2新车（含新款/新版本）入门指导价(万元)奔驰EQEAMG100蔚来ET79080Polestar2岚图追光7060欧拉芭蕾猫蔚来ET5哪吒S红旗E-QM5车长(mm)50海豹4030熊猫mini元宝家宝花仙子海鸥欧拉好猫GT北京EU5PLUS秦PLUS20比亚迪e2羿10330038000微型车共5款钇为3280043004800中型&中大型车共7款5300小型车共3款紧凑型车共5款数据来源：汽车之家产品库8轿车：紧凑型车依旧是市场主力，小型车市场份额快速扩大•紧凑型车占据近3成的市场份额，成为最大的纯电轿车细分市场，小型车在比亚迪海豚、五菱缤果等明星车型的带动下，市场份额持续扩大•比亚迪在小型车、紧凑型车、中大与大型车细分市场中，占据首位，整体竞争优势明显纯电·轿车细分市场份额趋势纯电·轿车各细分市场品牌份额排名TOP3第1第2第35.7%9.2%8.1%10.5%中大&大型车45.3%23.6%10.1%13.8%12.3%20.7%16.2%中型车37.7%11.5%11.2%26.5%29.3%29.2%紧凑型车31.9%30.5%7.0%4.0%9.4%25.4%小型车63.0%24.5%12.3%14.8%23.3%微型车35.8%20.0%16.6%50.0%39.8%20.8%31.1%92021年2022年Q2数据来源：上险量Q12023年轿车：各细分市场份额高度集中，中国品牌车型牢牢把控中低端市场•纯电轿车各细分市场集中度较高，排名第一的车型占据市场份额均超3成•在紧凑型及以下的中低端轿车市场中，销量排名靠前的均为中国品牌车型纯电·轿车各级别市场车系零售量排名TOP5（辆）微型车小型车紧凑型车中型车中大&大型车排名车系2023.Q2份额车系2023.Q2份额车系2023.Q2份额车系2023.Q2份额车系2023.Q2份额12宏光MINIEV68,69134.3%海豚108,13248.0%AIONS85,96730.5%Model358,98937.7%汉45,86645.3%34长安Lumin36,95618.4%五菱缤果55,12124.5%秦Pro新能源43,23215.4%小鹏P718,05411.5%极氪00123,92123.6%5熊猫mini27,77213.9%海鸥33,72515.0%秦新能源32,91211.7%海豹17,47511.2%零跑C0110,20010.1%QQ冰淇淋21,28010.6%欧拉好猫27,80312.3%北汽新能源EU19,6047.0%蔚来ET515,0239.6%飞凡F77,5507.5%小蚂蚁10,7485.4%钇为34280.2%吉利几何A13,6754.9%宝马i314,9109.5%极狐阿尔法S3,4913.4%数据来源：上险量10SUV：车企对中型SUV细分市场寄予厚望，成为未来竞争的新“高地”•今年二季度，纯电SUV市场共有22款新车发布/上市，较轿车市场多2款•新车价格区间在20-40万元，车长在4700-4900mm的中型SUV市场分布更加集中，同时汇集自主、合资、豪华及新势力车企各方的重量级产品，将成为未来纯电新能源SUV最“卷”的细分市场纯电·SUV各级别市场新车上市分布（2023年Q2）入门指导价(万元)已上市车型23年Q2新车（含新款/新版本）90Polestar4奔驰EQESUV8070蔚来ES6奥迪Q5e-tron智己LS760ID.6CROZZ50smart精灵#3创维EV6问界M5别克E540元ProID.6X30ID.4CROZZID.4X深蓝S72010哪吒V极氪X哪吒UAIONV宋PLUS新能源别克E4车长(mm)03500370039004100430045004700490051005300小型SUV共2款中大&大型SUV共1款3300紧凑型SUV共7款中型SUV共12款数据来源：汽车之家产品库11SUV：紧凑型、中型SUV是目前消费的绝对主力车型，占比超八成•紧凑型、中型SUV占据超8成的市场份额，成为最大的纯电SUV细分市场，小型SUV市场份额不断萎缩，中大&大型SUV市场份额保持平稳•比亚迪在紧凑型SUV占据首位，特斯拉在中型SUV具有明显的竞争优势纯电·SUV细分市场份额趋势纯电·SUV各细分市场品牌份额排名TOP3第1第2第36.9%6.5%6.9%7.4%中大&大型SUV17.0%15.7%14.7%42.1%36.9%38.8%37.0%中型SUV69.0%7.7%7.1%30.9%38.8%43.1%45.9%紧凑型SUV43.7%28.3%6.7%23.1%16.5%14.6%20.1%17.7%11.2%9.7%小型SUV2021年2022年Q1Q212数据来源：上险量2023年SUV：各细分市场的竞争更为激烈，特斯拉竞争优势巨大•与纯电轿车市场不同，除中型SUV市场，其余纯电SUV各细分市场集中度则相对较为分散，市场竞争更为激烈•由于特斯拉终端价格政策灵活多变，其ModelY入门门槛一度降至26万元，通过“价格战”对竞品形成巨大的竞争压力纯电·SUV各级别市场车系零售量排名TOP5（辆）小型SUV紧凑型SUV中型SUV中大&大型SUV车系车系排名2023.Q2份额车系2023.Q2份额2023.Q2份额车系2023.Q2份额123.1%69.0%15.7%2smart精灵#112,48216.5%元PLUS93,44236.7%ModelY141,688智己LS76,324314.6%4哪吒V8,90813.4%AIONY66,98126.3%宝马iX315,8107.7%别克E55,19312.9%512.2%吉利几何E7,890宋PLUS新能源17,8637.0%零跑C1114,4847.1%阿维塔114,69311.7%枫叶30X7,242哪吒U15,8806.2%蔚来ES66,7703.3%ID.6CROZZ4,24810.5%东风风神EX16,595合创Z0310,6624.2%问界M55,6632.8%小鹏G93,8929.7%数据来源：上险量13小结一、轿车市场现状•轿车是新能源纯电市场的主力车型，二季度销量超70万辆，市场份额超30%•轿车在售车系近140款，微型车与紧凑型车合计占比超60%•二季度轿车市场上市新车20款，在“20万元+”中型及中大型车市场有7款新车集中上市，数量超过其他细分市场•紧凑型车是市场主力占比近30%，小型车市场份额快速扩大，比亚迪成为这两细分市场最有力的竞争者•纯电轿车各细分市场集中度非常高，排名第一的车型占据市场份额均超3成，中国品牌车型牢牢把控中低端市场二、SUV市场现状•SUV车型销量增速长期高于轿车，二季度销量超40万辆，销量增速近50%•SUV在售车系124款，从小型SUV到中大型SUV的各主要细分市场在售车系数量更为平均•二季度SUV市场上市新车22款，新车价格区间在20-40万元，车长在4700-4900mm的中型SUV市场集中了12款•紧凑型、中型SUV是目前消费的绝对主力车型，占比超八成，比亚迪与特斯拉是这两细分市场竞争的强者•纯电SUV各细分市场集中度相对较为分散，擅打“价格战”的特斯拉ModelY占据中型SUV市场份额的近70%14主销纯电车辆电池表现精选30款市场主销新能源纯电车型对比电池表现情况1主力车型：基于2023年累计销量，选取轿车、SUV各细分市场的销量担当车型，同时考虑新上市车型且销量快速增长的明星车型；2聚集纯电：考虑PHEV车型与换电车型对电池性能评估有所影响，对数据结果造成较大偏差，故本次研究仅针对新能源纯电（非换电）车型开展；3品牌多元：选取合资、豪华、自主、新势力等不同品牌方的销量主力车型，做到对目前新能源纯电市场较为精准的扫描与对比；2023年1-6月纯电动新能源车型销量占比级别市场微型车小型车紧凑型车中型车中大型车合计份额61.5%轿市场份额16.3%11.4%16.9%11.2%5.6%40.0%车车系名称M宏IN光IEV长安Lumin海豚欧拉好猫AIONS秦Pro新能源吉利几何A小鹏P5大众ID.3Model3海豹宝马i3红旗E-QM5汉极氪0010.5%0.6%纯电·占比6.9%2.8%7.3%1.5%5.4%2.6%0.9%0.5%合资品牌4.3%1.5%1.1%2.4%1.6%豪华品牌中国品牌特征中国品牌中国品牌中国品牌中国品牌中国品牌中国品牌中国品牌新势力中国品牌豪华品牌中国品牌新势力22年6月上市22年7月上市22年3月上市级别市场小型SUV紧凑型SUV中型SUV中大型SUV合计份额13.7%S市场份额4.0%16.7%零跑C112.5%37.0%U0.6%新势力V车系名称哪吒V吉利几何E本田e:NS1元PLUSAIONY哪吒UID.4CROZZ小鹏G3ModelY宝马iX3唐新能源极狐阿尔法TID.6CROZZ奥迪Q5e-tron9.9%0.3%纯电·占比1.0%0.5%0.1%6.7%4.2%0.8%0.5%0.2%1.1%0.1%0.3%0.1%26.5%豪华品牌中国品牌中国品牌合资品牌特征中国品牌中国品牌合资品牌中国品牌中国品牌新势力合资品牌中国品牌豪华品牌豪华品牌22年9月上市22年2月上市22年6月上市22年4月上市数据来源：上险量16主销30款新能源纯电车型产品特征•兼具覆盖磷酸铁锂及三元锂，目前新能源汽车装配最为主流的两种电池类型•同时，区分细化车辆单双电机，使研究结果更加准确、客观电池类型电机数量电池类型电机数量磷酸铁锂电池三元锂电池磷酸铁锂电池三元锂电池细分市场车系名称细分市场车系名称微型车小型车宏光MINIEV单电机双电机单电机双电机紧凑型车长安Lumin哪吒V中型车海豚中大型车欧拉好猫小型SUV吉利几何EAIONS秦Pro新能源本田e:NS1吉利几何A小鹏P5元PLUS大众ID.3Model3AIONY海豹紧凑型SUV哪吒U宝马i3红旗E-QM5ID.4CROZZ汉小鹏G3极氪001ModelY宝马iX3中型SUV零跑C11唐新能源极狐阿尔法TID.6CROZZ中大型SUV奥迪Q5e-tron数据来源：汽车之家产品库17主销30款新能源纯电车型用途特征•兼顾考虑不同的车辆用途类型对电池表现的影响，真实、全面反映出车辆在经过长期高强度运行后，续航里程、电池容量等关键指标的衰减程度细分市场车系名称营运车辆非营运车辆细分市场车系名称营运车辆非营运车辆微型车宏光MINIEV26.7%73.3%小型SUV本田e:NS120.3%79.7%小型车长安Lumin紧凑型SUV吉利几何E38.9%61.1%57.7%42.3%紧凑型车海豚22.7%77.3%中型SUV哪吒V26.2%73.8%欧拉好猫6.5%93.5%中大型SUVAIONY中型车AIONSID.4CROZZ46.9%53.1%中大型车秦Pro新能源61.2%38.8%哪吒U20.2%79.8%吉利几何A23.0%77.0%小鹏G3小鹏P5元PLUS50.6%49.4%大众ID.357.7%42.3%ModelY47.9%52.1%Model364.2%35.8%宝马iX354.2%45.8%极狐阿尔法T20.8%海豹40.1%59.9%零跑C1111.3%79.2%宝马i330.0%70.0%唐新能源26.8%88.8%红旗E-QM520.2%79.8%ID.6CROZZ0.0%19.7%80.3%奥迪Q5e-tron41.8%73.2%汉22.6%100.0%极氪00145.9%54.1%0.0%36.0%64.0%58.2%0.6%99.4%77.4%100.0%数据来源：汽车之家大数据18各级别纯电轿车百公里能耗较为稳定，双电机车型能耗明显高于单电机•除个别车型外，大部分纯电轿车平均百公里能耗在16-17度左右，车身尺寸对能耗水平的影响并不算大•双电机车型能耗明显高于单电机，消费者对车辆性能的极致追求，需要牺牲掉大量电能2023年春季：主销纯电·轿车百公里耗电（度）表示包含双电机版本车型微型车小型车紧凑型车中型车中大型车电机数量单电机双电机能耗20.420.918.519.219.719.516.415.815.916.615.916.616.917.216.717.217.716.714.112.7续航9.5电容宏光长安海豚欧拉吉利AIONS小鹏P5大众秦Pro红旗Model3宝马i3海豹汉极氪001Model3汉极氪001MINIEVLumin好猫几何AID.3新能源E-QM5数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考1915-20度是纯电轿车各级别车型主要的能耗区间•百公里能耗在15-20度范围内，是纯电轿车各级别车型主要的能耗区间，各级别车型在这一能耗区间均有大量车型分布•纯电轿车双电机车型能耗区间明显高于单电机，极氪001用户定位更加追求个性与极速破百的快感，百公里高能耗区间占比更多2023年春季：主销纯电·轿车百公里耗电分布表示包含双电机版本车型中大型车微型车小型车紧凑型车中型车20-25度均为双电机版车型能耗11%19%59%15-20度48%92%67%88%14%82%88%80%97%76%87%74%40%续航10-15度18%42%97%32%10%86%12%电10度以下容82%宏光长安海豚欧好拉猫AIONSI大D众.3几吉何利A新秦能Pr源o小鹏P5Model3宝马i3海豹E-红Q旗M5汉极氪001MINIEVLumin数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考20SUV百公里耗电更高，耗电水平随车型级别变化更为明显•纯电SUV较纯电轿车而言能耗更高，平均百公里能耗在17-20度左右，且车型级别的增大，百公里耗电水平随之增加•双电机车型能耗水平同样高于单电机，但由于SUV车型基础能耗更高，所以能耗增加的幅度小于轿车2023年春季：主销纯电·SUV百公里耗电（度）表示包含双电机版本车型小型SUV紧凑型SUV中型SUV中大型SUV电机数量单电机双电机能耗21.022.420.822.122.716.118.118.120.619.519.718.418.917.016.417.317.417.714.414.912.8续航ID.4CROZZModelY极狐阿尔法T20.922.424.320.721.320.024.320.3电容哪吒V吉利本田元PLUSAIONY哪吒U小鹏G3ID.4ModelY极狐宝马iX3零跑C11唐新能源ID.6奥迪Q5几何Ee:NS1CROZZ阿尔法TCROZZe-tron零跑C11唐新能源ID.6CROZZ奥迪Q5e-tron数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考21纯电SUV百公里能耗梯度明显，15-20度同样是车型主要的能耗区间•纯电SUV百公里能耗有着明显的梯度，小型SUV能耗主要在10-15度，紧凑型SUV主要在15-20度，中型、中大型SUV则在15-20度和20-25度两档能耗区间均有所集中•纯电SUV在百公里25-30度高能耗区间占比多以双电机版车型为主2023年春季：主销纯电·SUV百公里耗电分布表示包含双电机版本车型小型SUV紧凑型SUV中型SUV中大型SUV25-30度双电机版车型占比≈90%能耗7%21%14%20-25度双电机版车型占比≈60%41%10%15%14%52%57%62%55%续航15-20度23%88%39%88%88%86%56%88%84%86%41%19%36%30%电10-15度容90%77%59%10%哪吒V元PLUSAIONY吉利东风本田哪吒U小鹏G3ID.4ModelY极狐宝马iX3零跑C11唐新能源ID.6奥迪Q5几何Ee:NS1CROZZ阿尔法TCROZZe-tron数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考22自北向南，春冬两季能耗差异逐渐缩小，奥迪Q5e-tron更抗冻•从全国不同区域上看，自北向南，气候条件由寒冷逐渐步入温暖，春冬两季能耗差异逐渐缩小•从结果上看，寒冷地区奥迪Q5e-tron普遍更为均衡，两季能耗差异相对较小，东北和西北地区春季和冬季耗能差距普遍在30%左右，而在华南地区春、冬两季差距较小2023年春季VS2022年冬季：主销纯电乘用车百公里耗电分区域季度变化差异寒冷东北&西北华北华东&华中&西南华南温暖中国品牌合资&豪华品牌中国品牌合资&豪华品牌中国品牌合资&豪华品牌中国品牌合资&豪华品牌能ID.6CROZZ奥迪Q5春季与冬季e-tron差距较小耗奥迪Q5e-tronModelYModelYModelY哪吒UModelY极狐阿尔法T宝马i3本田e:NS1宝马iX3续春季比冬季春季比冬季元PLUSModel3减少20%航本田e:NS1吉利几何EModel3欧拉好猫红旗E-QM5减少30%春季比冬季极氪001减少10%大众ID.3Model3欧拉好猫Model3电容长安Lumin吉利几何A-40%-30%-20%-10%00轴%宏光MINIEV-15%-10%-5%00轴%-10%-5%00轴%5%10%-30%-25%-20%-15%-10%-5%00轴%数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考23微型与小型车的里程达成率普遍更高，单电机车型的高于双电机•续航里程方面，由于车身尺寸与重量的原因，微型与小型车的里程达成率普遍要高一些。此外，吉利几何A在所有的车型中表现最好•单电机车型的里程达成率均高于双电机版本车型，同时在包含双电机版本的三款车中，比亚迪汉与极氪001的综合里程达成率均达到80%以上。受双电机版续航低的拖累，特斯拉Model3的标称里程达成率垫底2023年春季：主销纯电·轿车标称里程达成率-新车状态（5000公里以内）表示包含双电机版本车型123单电机双电机能83.6%80.9%78.0%耗92.9%90.6%90.2%88.8%87.9%85.2%85.2%74.7%78.7%67.5%80.7%80.4%80.3%80.1%78.5%76.9%75.7%74.9%续航电汉极氪001Model3容吉利海豚宏光长安秦ProAIONS大众汉极氪001海豹红旗小鹏P5宝马i3欧拉Model3几何AMINIEVLumin新能源ID.3E-QM5好猫数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考24部分轿车行驶超15万公里，里程达成率衰减有所加速•在轿车的15款车型中，吉利几何A、AIONS、比亚迪汉与秦Pro新能源表现较好，行驶20万公里后，里程达成率依然高于70%•特斯拉Model3与红旗E-QM5在行驶超20万公里后续航里程相对较低，长安Lumin则已不足60%2023年春季：主销纯电·轿车标称里程达成率衰减趋势非营运车5-8年95%营运车辆3-5年90%能海豚85%80%耗吉利几何A宏光MINIEV极氪001汉AIONS75%大众ID.3（黄）Model3红旗E-QM5续海豹长安Lumin秦Pro新能源70%20-25万公里航欧拉好猫小鹏P5宝马i365%60%电55%容50%1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里10-15万公里15-20万公里30万公里以上数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考25初始里程达成率，双电机版车型大幅落后于单电机版本•从单双电机配置上看，双电机初始里程达成率均大幅落后于同车系单电机版车型•双电机版车型，3万公里之内里程达成率快速下降，行驶超3万公里后降幅平缓；单电机版车型里程达成率更加线性2023年春季：主销纯电·轿车标称里程达成率衰减趋势能极氪001极氪00185%单电机版80%耗双电机版汉75%汉单电机版70%续双电机版65%航Model360%Model3单电机版55%双电机版50%20-25万公里电双电机版车型，3万公里之内里程达成率快速下降容行驶超3万公里后降幅平缓1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里10-15万公里15-20万公里数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考26SUV里程达成率要弱于轿车，中国品牌的标称里程达成率更高•SUV车型整体的里程达成率要弱于轿车，在对比的15款车中，仅有吉利几何E的续航里程超过90%，中国产品表现好于合资、豪华产品•与轿车相似，单电机车型的里程达成率同样好于双电机版本车型，但两者之间差距并不十分明显。在七款包含双电机版本的车型中，大众ID.4CROZZ与极狐阿尔法T的综合里程达成率均达到80%以上。受双电机版续航低的拖累，奥迪Q5e-tron的标称里程达成率垫底2023年春季：主销纯电·SUV标称里程达成率-新车状态（5000公里以内）表示包含双电机版本车型123单电机双电机能92.9%87.2%85.3%85.0%84.2%81.1%77.0%80.3%79.3%78.7%75.4%耗82.1%81.8%80.5%80.2%80.0%78.0%77.0%75.6%74.0%72.4%续ID.4CROZZ极狐ID.6CROZZ航阿尔法T79.6%77.1%74.6%75.8%75.2%75.4%72.1%69.4%电容吉利元PLUS哪吒U宝马哪吒VAIONY东风本田ID.4极狐小鹏G3ID.6唐新能源零跑C11ModelY奥迪Q5几何EiX3e:NS1CROZZ阿尔法TCROZZe-tron唐新能源零跑C11ModelY奥迪Q5e-tron数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考27SUV相较轿车续航里程衰减的更早，衰减幅度也相较于轿车更大•在SUV的15款车型中，吉利几何E、哪吒V、比亚迪元PLUS与哪吒U表现较好，行驶20万公里后，里程达成率依然高于70%•特斯拉ModelY与比亚迪唐新能源在行驶超过15万公里后续航里程相对较低，特斯拉ModelY行驶超20万公里后已不足60%2023年春季：主销纯电·SUV标称里程达成率衰减趋势能宝马iX395%90%耗吉利几何E85%80%东风本田e:NS1极狐阿尔法T哪吒V75%元PLUS70%续ID.4CROZZAIONY哪吒U65%20-25万公里小鹏G360%航ID.6CROZZ55%唐新能源50%奥迪Q5e-tron零跑C1130万公里以上电容SUV续航里程衰减的更早ModelY1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里10-15万公里15-20万公里数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考28双电机版SUV的初始里程达成率同样落后，且随里程增加，差距扩大•从单双电机配置上看，SUV车型的双电机初始里程达成率同样落后于同车系单电机版车型。且随着行驶里程的增加，同车系单双电机版的车型里程达成率逐步增大•双电机版车型，3万公里之内里程达成率下降最快，行驶超3万公里后降幅略有放缓，但降幅依然较快2023年春季：主销纯电·SUV标称里程达成率衰减趋势极狐阿尔法T单电机版85%80%能极狐阿尔法T双电机版ID.4CROZZ单电机版75%耗ID.4CROZZ双电机版ID.6CROZZ单电机版70%65%续ModelY单电机版60%航ID.6CROZZ双电机版55%50%双电机版车型，3万公里之内里程达成率快速下降ModelY双电机版行驶超3万公里后降幅略有放缓，但降幅依然较快29电容1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里10-15万公里15-20万公里唐新能源双电机版唐新能源单电机版20-25万公里30万公里以上数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考同里程营运车辆续航高于非营运，春季东北/西北的非营运车辆明显更低•从用途角度看续航里程的变化，在同等里程下，营运车辆的续航里程均高于非营运车辆•由于气候环境方面因素影响，春季东北、西北的续航里程均低于其他地区，非营运车辆更加明显春季：主销纯电·乘用车里程达成率衰减（分用途）行驶5万公里各区域：主销纯电·乘用车里程达成率（分用途）非营运营运非营运营运84.0%81.9%86.5%78.6%79.2%81.7%82.4%82.4%82.9%82.3%82.0%79.9%73.5%79.5%79.4%80.2%80.7%78.8%轿79.4%77.6%76.2%73.3%车能耗1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里东北西北华北华东华中西南华南83.7%续80.6%81.4%78.3%77.5%78.4%80.4%79.5%80.8%82.9%78.7%航78.3%79.3%78.2%S79.6%75.5%69.4%71.3%U77.0%71.2%电V77.6%容75.1%1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里东北西北华北华东华中西南华南数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考；为减小数据偏差，仅针对单电机版本车型进行分析30三元锂的电池容量更大，耐低温性能更好•从电池类型角度看，由于三元锂离子电池有能量密度大、电压高基础特征，所以三元锂电池续航时间更长•同时，由于三元锂电池耐低温性能更好，春季在东北、西北地区受到的气候环境相对较小，与其他地区差别不大春季：主销纯电·乘用车里程达成率衰减（分电池类型）行驶5万公里各区域：主销纯电·乘用车里程达成率（分电池类型）磷酸铁锂三元锂磷酸铁锂三元锂83.6%81.1%80.7%80.6%81.4%81.0%81.9%80.4%80.2%82.5%79.4%80.6%轿78.3%车1万公里以内81.7%79.9%74.2%75.0%72.2%80.4%78.4%能83.5%1-3万公里3-5万公里77.6%东北西北华北华东华中西南华南耗81.1%81.8%74.8%续78.6%5-10万公里航81.5%82.3%82.1%81.5%82.1%S76.8%78.2%79.0%80.4%77.2%U电V80.3%74.3%76.6%77.1%70.8%68.6%容79.1%75.4%1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里东北西北华北华东华中西南华南数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考；为减小数据偏差，仅针对单电机版本车型进行分析31部分轿车行驶超10万公里，电池容量衰减有所加速•在15款轿车中，小鹏P5、吉利几何A与AIONS表现较好，行驶30万公里后，电池容量依然高于90%•长安Lumin在行驶超15万公里，特斯拉Model3在行驶超20万公里后，电池容量已降至接近80%2023年春季：主销纯电·轿车电池容量衰减趋势100%小鹏P595%能吉利几何A耗海豹AIONS90%欧拉好猫宏光MINIEV汉续航85%电池容量>80%电池容量降幅有所增大秦Pro新能源80%长安LuminModel3电续航里程衰减快、发热量增大，行驶体验快速降低容长安Lumin、特斯拉Model3的电池容量与红线接近且特斯拉Model3衰减速率近乎直线75%1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里10-15万公里15-20万公里20-25万公里30万公里以上数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考；缺少海豚、大众ID.3、宝马i3、红旗E-QM5、极氪001，5款车型电池容量数据32相同行驶里程下，轿车双电机的电池容量均落后于同车系单电机版车型•从单双电机配置上看，相同行驶里程下，双电机的电池容量均落后于同车系单电机版车型•相同车系，单双电机版车型在电池容量衰减趋势基本相同，Model3双电机的电池容量衰减速率稍快于单电机版车型2023年春季：主销纯电·轿车电池容量衰减趋势100%95%能汉90%耗单电机版85%汉双电机版续航Model3双电机版电Model380%容单电机版75%1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里10-15万公里15-20万公里20-25万公里数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考；极氪001车型电池容量数据缺失或不完整33SUV电池容量衰减的更早，部分车型行驶超5万公里，衰减即有所加速•在15款SUV中，吉利几何E与小鹏G3表现较好，行驶30万公里后，电池容量依然高于70%•比亚迪唐新能源在行驶超过20万公里后，电池容量已降至接近80%2023年春季：主销纯电·SUV电池容量衰减趋势100%奥迪Q5e-tron宝马iX3吉利几何E95%极狐阿尔法T能ID.6CROZZAIONY耗ID.4CROZZ哪吒VModelY哪吒U小鹏G390%续85%航80%电池容量>80%电池容量降幅有所增大元PLUS唐新能源电续航里程衰减快、发热量增大，行驶体验快速降低比亚迪唐新能源的电池容量与红线接近容75%1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里10-15万公里15-20万公里20-25万公里30万公里以上数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考；缺少本田e:NS1、ID.4CROZZ、零跑C11，3款车型电池容量数据34SUV双电机版车型的电池容量衰减速率明显快于单电机版车型•从单双电机配置上看，相同行驶里程下，双电机的电池容量均落后于同车系单电机版车型•双电机版车型的电池容量衰减速率明显快于单电机版车型，尤其是在ID.6CROZZ与特斯拉ModelY上体现的更为明显春季：主销纯电·SUV电池容量衰减趋势极狐阿尔法T单电机版100%95%ID.6CROZZ单电机版90%85%能极狐阿尔法T双电机版80%75%耗35ID.6CROZZ双电机版续ModelY单电机版航唐新能源单电机版ModelY双电机版电唐新能源双电机版容1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里10-15万公里15-20万公里20-25万公里数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考；ID.4CROZZ、零跑C11、奥迪Q5e-tron，3款车型电池容量数据缺失或不完整同等里程非营运车辆电池容量更低，东北、西北衰退的更明显•从用途角度看电池容量的变化，在同等里程下，由于非营运车辆的年均行驶里程更短，往往需要使用更长的年限，从而导致电池容量较低•东北、西北的气候环境相对其他区域更加寒冷，电池容量衰退程度高于其他地区春季：主销纯电·乘用车电池容量衰减（分用途）行驶5万公里各区域：主销纯电·乘用车电池容量（分用途）98.7%非营运营运94.8%95.5%非营运96.2%营运96.7%95.6%98.5%97.7%96.1%93.1%93.3%94.5%94.3%94.1%94.3%96.2%96.5%96.3%94.3%94.8%轿94.5%92.1%车能耗1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里东北西北华北华东华中西南华南99.3%98.1%续99.2%97.8%96.9%95.1%94.4%95.2%95.5%96.0%96.9%96.6%97.0%96.7%97.1%96.1%96.7%96.2%97.1%航96.4%94.3%92.7%SU电V容1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里东北西北华北华东华中西南华南数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考；为减小数据偏差，仅针对单电机版本车型进行分析36三元锂的电池容量更大，耐低温性能更好•从电池类型角度看，由于三元锂离子电池有着能量密度大，电压更高的特点，故同等重量下三元锂的电池容量更大•同时由于三元锂电池耐低温性能更好，春季在东北、西北地区受到的气候环境相对较小，与其他地区差别不大春季：主销纯电·乘用车电池容量衰减（分电池类型）行驶5万公里各区域：主销纯电·乘用车电池容量（分电池类型）98.5%磷酸铁锂三元锂94.9%94.8%磷酸铁锂95.2%95.2%三元锂95.4%95.0%94.9%94.5%98.1%96.9%95.2%92.6%93.6%94.6%95.2%95.3%95.5%96.4%94.2%轿93.4%92.1%车能耗1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里东北西北华北华东华中西南华南99.3%98.6%续98.8%97.5%96.6%96.2%96.6%97.0%96.9%97.1%96.4%96.9%96.6%96.3%96.8%96.6%航93.3%92.3%97.3%S96.0%95.8%U93.8%电V容1万公里以内1-3万公里3-5万公里5-10万公里东北西北华北华东华中西南华南数据来源：汽车之家大数据注：本章内容基于之家车主存量（包含年款车型）数据分析，因存在区域分布与周期性差异，数据结果仅供参考；为减小数据偏差，仅针对单电机版本车型进行分析37小结一、轿车车型电池表现•能耗水平：大部分纯电轿车平均百公里能耗在16-17度，车身尺寸对能耗水平的影响并不算大，双电机车型能耗明显高于单电机•能耗区间：15-20度是纯电轿车各级别车型主要的能耗区间•里程达成率：微型与小型车的普遍更高，单电机车型的优于双电机，3款中国车企产品续航超过90%（5000km内），表现最优•里程达成衰减：部分轿车行驶超15万公里，里程达成率衰减有所加速•电池容量衰减：电池容量衰减早于里程衰减，部分轿车行驶超10万公里，电池容量衰减便有所加速二、SUV车型电池表现•能耗水平：纯电SUV较纯电轿车而言能耗更高，平均百公里能耗在17-20度左右，且车型级别的增大，百公里耗电水平随之增加•能耗区间：纯电SUV百公里能耗梯度明显，15-20度同样是主要的能耗区间•里程达成率：SUV里程达成率要弱于轿车，仅1款中国车企产品续航超过90%（5000km内），中国产品整体表现好于合资、豪华产品•里程达成衰减：部分SUV在行驶5-10万公里时，便出现较为明显的衰减，相较轿车出现的更早，衰减幅度也相较于轿车更大•电池容量衰减：对于轿车，SUV电池容量衰减同样出现的更早，部分车型行驶超5万公里，衰减即有所加速38