未来的电气化：电动汽车市场综合手册目录E-MOBILIüY:ELECGRRIYINGTHEWEMOVE.......................................................................4B电动车辆的ASIC故障.........................................................................................................................4H还有很多清洁工是E-MOBILIverYCOMPARED<unk>OCONVENYMODE?..................................................5B兵EVS’ADOP<unk>ION.......................................................................................................................6BA:重要组成部分-移动设备......................................................................................................................8ľ他行动起来警告MOBSERVICE(MAAS)..................................................................................8AU™ONOMOUSVEHICLES........................................................................................................................9全球移动网络11BA..............................................................................................................................................12A新亚正处于领先地位-移动设备............................................................................................................12GLOBALELEC<unk>RICBUSMARKEY.........................................................................................................14C全球电机总线.................................................................................................................................15ELEC®RICBUSMARKESEGMEN®A®ION....................................................................................................16全球选择空间18ASIAPACIFIC领导全球市场,BUREUROPE展示................................................................................................19SEALEDLEADACID是主要的...................................................................................................................20GLOBALBAYMARKEY21ľ主要和次要BA................................................................................................................................22LIäHIUM-离子和铅-ACIDBA....................................................................................................................22A更近的视野-离子BA..........................................................................................................................23LIäHIUM-离子在E中的用法-移动设备.........................................................................................................24LIäHIUM-离子BA...............................................................................................................................25KEY球员在全球BAMARKEY................................................................................................................27全球汽车市场28A汽车标志.......................................................................................................................................29按层次划分29By62ypeofmobili62y29bypíoprettionidype29USANDC海纳赛车运动........................................................................................................................31欧洲电动汽车：欧洲汽车概述.................................................................................................................................32EUROPEEVSALES2021............................................................................................................33PUBLIC充电....................................................................................................................................34W在EUROPEHHAVEHEMOSEICCARS?.....................................................................................35ELEC<unk>RICBUSMARKESHAREINEUROPE.................................................................................................36EUROPE'SCO2新乘客发射CARS..................................................................................................................37ABOU®S™A™ZON382EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon作者RikaMelissa，数据Jouínalist，电子移动Rika在定性和定量研究中都带着背景来到Statzon。她在数据收集和分析以及如何以简单而又有趣的方式传达这些数据方面有着密切的信息。他的书探讨了电力流动性的发展及其对我们计划和计划的城市的预期影响。电子流动性的提高与环境安全性的提高密切相关。碳排放占全球二氧化碳排放总量的37％。7.7GtCO2在2021年被tíanspoítsectoíned.Aound77%的数字来自tíanspoítcategoíyinwhichpassemeícíspíoreducedmoíeemissionscompactítoanyotheínmodeofíoadtspoít.很明显，电子移动性和可持续性紧密相连：我们采用的电子移动性解决方案，二氧化碳排放和温室气体排放的减少。这本书将介绍一些重要的观点：全球e-mobilemaket全球电动巴士全球电力公司全球自动驾驶汽车全球电池EuíopeEVmaíket3EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-StatzonqRwOoOrMqNoNyRrPrPrPqQaQcM6MmOoOoMmPlOqQyReRnNoQaQnMpRxNsOqNwMmMoN电子移动性：电气化我们的移动方式我们如何定义电子移动性？将电子移动性定义为将电子移动性，电子移动性定义为使用电子技术，电子技术和连接的信息来移动车辆。动力技术包括全电动车辆，插入式hybid，以及将hydeleciicity传输到hytíelecity的燃料电池车辆。当我们谈论电动汽车时，人们会想到电动汽车的形象，即电动汽车。电动汽车的形象已经在新的电动汽车中得到了讨论。电动汽车的形象比电动汽车的形象更重要。从2017年到2021年的1100万单位到3.7万单位。然而，电子移动不仅仅是乘客的重要意义。此外，在所有foíms中，电动汽车的发展也应伴随着电动汽车的发展：电动巴士，汽车，电动自行车，自行车道，自行车和其他道路，因为汽车的移动网络意味着对影响人们选择生产方式的文化进行进化。电动汽车的基本故障电动汽车有不同的类型。一些电动汽车可以依靠燃料电池或汽油发电机来提供电力，而不是强大的电池组。统一因素是，每辆电动汽车都包括一个电动机来驱动车辆，无论是单独还是与依赖汽油的内燃机（ICE）结合使用。一个非常基本的电动汽车细分如下：EV/BEV：电动汽车/电池电动汽车。这些是依靠可充电电池作为电源来运行车辆的纯电动汽车，既可以在家中也可以在充电站进行充电。HEV：既使用电力又使用传统内燃机（ICE）的混合动力汽车。电池通过燃气发动机的能量自动充电。它还使用再生制动，这意味着车辆每次驾驶员踩刹车时都会捕获能量并将其保存以备后用。PHEV：插电式混合动力汽车是各种混合动力汽车，可以插入比普通混合动力汽车（HEV）更大的电池进行充电。车辆可以像EV一样在家中或公共车站充电。对于某些人来说，这是一个很好的折衷方案，因为它使您在长途旅行时可以感受到带有油箱安全性的EV。4EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-StatzonFCEV：燃料电池电动汽车，依靠与燃料电池堆内部的氧气结合的压缩氢气来发电。这种类型的车辆中没有使用电池与传统的交通方式相比，电动汽车的清洁程度如何？当车辆在电力上行驶时，它们会产生尾气排放，但排放可能是由电力装置等电力装置产生的。在使用清洁清洁的空调系统中，与使用汽油或柴油的常规车辆相比，电动汽车的车轮排放量将下降。在严重依赖煤炭的电力中，即使车辆完全处于电力状态，车轮的排放也会减少。在最佳情况下，在中国生产的电池和在波兰生产的电池中，二氧化碳的排放量仍然比汽油的排放量少37%。在最佳情况下，电池的排放量减少了83％，瑞典的排放量减少了83％。5EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-StatzonItelíatioalCocil和CleaMríaspoítatio（IC.C.）的一项研究正在研究电动汽车在不同国家的温室气体排放量。完全选择的车辆将最低的排放量分配给其他具有不同类型的功率的车辆。中型电动汽车的温室气体排放量比欧洲汽油排放量高66％-69％，美国为60％-68％，中国为37％-45％，印度为19％-34％。电动汽车采用的障碍6EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon截至今天，选民还没有成为主流浪潮。Appinio的一项研究表明，在美国，十分之十的人中只有一个人拥有完全的电插入式电。事实上，大多数非白人甚至在一个选民中坐着。范围焦虑导致电动汽车的广泛采用。SmaítEQ中的电动汽车容量为17.6kWh，最大可行驶58英里，最大可行驶100千瓦时。当涉及到puíchase的行为时，没有什么比píice更重要了。电动车辆被认为是昂贵的，尤其是当人们不断将电动汽车与将自己定位为豪华汽车时。电动汽车的成本比汽油成本高，但比汽油成本低。主要是因为2022年在美国的电动汽车价格约为66,000美元。中型电动汽车的价格约为44,000美元。尽管许多人说电动汽车的价格将下降到更低的水平，但由于电池，锂和半导体等组件的短缺，大流行实际上缓解了电动汽车的价格，甚至是moil。Chaíging问题是EV采用的另一个问题。这些问题包括速度快，交通不便，交通成本和车辆的交通需求。Chaígigpoitsaíe在íba设置中很容易找到。在popaíoadways、motoíways和seeíviceaíeas上可用。当一个díveí发现自己在íalaíea时，他不能说同样的话。在这样的aíea中定位一个chaígig站可能会很难，一旦使用找到一个站，他们可能会面对另一个带有chaígeíoícoectoífit类型的ooíoblem。CiíetOEM通常只针对特定的电动汽车开发专用系统，这可能会使潜在的电动汽车消费者感到困惑和恐吓。7EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon电池和充电器：电动汽车的重要组成部分随着电动汽车的普及，其他汽车的发展也是如此，并提供了使车辆能够正常运行的解决方案。Batteíy，foí实例，是电子移动性的基本基础。电池的成本占电动汽车的35%-45%。Maiets和Maiets认为，Maiet规模的电动汽车电池将在2021年以272亿美元的价格增长到2026年的84.2美元。OdayfoíOEM的主要重点是实现最佳的电池寿命，减少的成本，更快的成本和更大的成本。Chaígigstatiosaíeaimpoíisifestíastíefoíee-mobility.它的可用性实际上会影响客户的采购决策。尽管车站的数量超过了车站的数量，但它们的分布并不平等。以Eíope为例，iegioaíe的所有chaígig站中有70％位于Nethheisílads，Geímay和Fíace。他是一个机会，可以继续加油。根据ApolloReseaíchRepo的数据，我们可以预计，在2022年，maetfoíEV的chaígig站将从79亿美元增加到2032年的322亿美元。Chaígingcables,anotheínessentialcomponentsfoíelecticcaís,aíeusedtoconnectthecaíschaígingstationasitathomeoíinpublic.Heycomeinseveíaltypesthatcandeteíminethetimeyouneedtochavegeye移动即服务(MaaS)新的经济模型已经开始考虑将概念作为获得收益的一种方式。MaaS的想法是通过将虚拟空间集成到“按需”可访问的单一移动空间中，来满足拥有车辆的需求。MaaSpoíatoíaspportsadiveísemodeoftíaspoít,caíshaíig,bieíetal,oíacombiatiotheeof.在使用过程中，MaaSpíovides使用单个应用程序通过单个支付渠道访问移动性，而不是多个票务和支付操作。预计2021-2030年的总市场规模将扩大近20倍,69.5亿美元,33亿美元。8EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon自主车辆Gaítneí将自动驾驶汽车（AV）定义为可以使用各种车载技术和传感技术在“自动驾驶”模式下将自己的位置固定到目标目的地的自动驾驶汽车，包括自适应车辆控制，主动座椅（由Wiíe控制），防锁制动系统（由GPS控制）和导航技术。到今天为止，大多数自主驾驶车辆都属于“半自主”车辆，只有有限数量的“完全自主”车辆仍处于测试阶段。汽车工程学会（SAE）定义了6个级别的自动化，即0（完全手动）到5（完全自主）。在本课程中引入的大多数CAís都可以选择1级自动化，但只有2级自动化。一些公司已经宣布了他们的3级自治公司的生产，但这些公司现在只会在几个月的时间里袭击美国。4级和5级开发aíe主要设计为foíide-shaíigoípblictíaspoítsesimid.电动汽车和自动驾驶汽车(AV)的主题不可避免地交织在一起。他转向电动汽车几乎与自动驾驶汽车的发展同时发生。这两个概念都旨在以可持续的方式在shaíed-mobile计划中实施tíaspoít和aíe。自动化，电气化和自动化的发展以及自动化的发展。9EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-StatzonLevel驾驶员参与功能Level0没有自动化。驾驶员执行所警告或临时辅助功能，如紧急有驾驶任务。制动、盲点警告、变道警告。Level1驾驶员辅助。驾驶员控制车辆，车道转向或自适应巡航控制Level2车辆设计中包含一些驾驶辅助功。Level3能。PartialAutomation.Driverremains可同时使用的车道转向和自适engagedwithdrivingtasksbut应巡航控制。enjoysvehicle’scombinedautomaticfunctions条件自动化。驾驶员不必开车交通堵塞司机功能。，但需要一直监控环境，并在收到警报后不久控制汽车。Level4高度自动化。驾驶员可以选择控Robotaxi或无人驾驶出租车。5级制，但车辆可以在某些条件下执车辆可能有也可能没有踏板和行所有驾驶任务。方向盘。完全自动化。驾驶员可以选择控类似于4级，但功能不仅限于制，但车辆能够在所有条件下某些条件。执行所有驾驶任务。资料来源：Statzon，ADB，BloombergNEF，AFDC，Lifewire，运输与环境，IEA，Appinio，Exro，数字趋势，美国DOE，iDate关于移动未来的报告，Virta，交互分析，麦肯锡，IEA，世界银行博客，Gartner，SAE，IEA10EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzonuserid:139428,docid:140040,date:2023-09-18,sgpjbg.com全球电子移动市场到2030年，全球电子移动系统将达到2.3万亿美元。2021年的黄金价值为2795亿美元，这意味着黄金年价值将达到26.4%，相当于2030年黄金价值。在2021年电动汽车市场中，这一细分市场占电动汽车市场的65%，据估计，其主导地位超过了电动汽车市场，其规模小于2030年的同等规模。选择滑板车段是该国第二大滑板车段，2021年为510亿美元，占该国滑板车段的18％。11EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon电池和电压分段根据电池的使用情况，电动汽车市场分为密封铅酸、镍金属氢化物(NiMH)和锂离子(Li-io)。锂离子部门在2021年占据市场主导地位，占市场的52%。预计该部门在预测期内的复合年增长率将达到26.3%。在2020年全球工业停产导致市场下滑之后，电动汽车世界仍面临电池供应危机。根据互动分析，这种情况预计将持续到2023年。供应如此紧张，以至于电动汽车制造商必须在他们的电动汽车生产计划之前提前储备电池。尽管发生了危机，但锂离子电池的生产能力在202年首次超过1TWh，并且随着电动汽车需求的增长，生产率将提高。就电压而言，电动汽车市场可以分为5个细分市场：低于24V，24V，36V，48V和大于48V。24V细分市场占2021年总市场份额的27%，市值约为755亿美元。24V电池通常用于电动滑板和自行车，并且它们通常因重量轻，易于安装和功能强大而被首选。该细分市场的需求将稳步上升，并将继续占据显著的市场份额，直到预测期结束。预计超过48V的细分市场将在2030年之前实现显著增长，复合年增长率为27%。客户对更长距离的需求有助于不断研究和开发具有更大电压的车辆。这一细分市场占2021年市场份额的24%，市值为675亿美元。到2030年，它将继续保持其市场份额，预计市值为5870亿美元。亚洲引领电动汽车市场亚太地区处于电动汽车运动的最前沿。该地区在2021年获得1375亿美元的市值，引领市场，换句话说，它控制着总市场份额的49%左右。亚洲电动汽车市场的快速发展得到了四个方面强有力的政策行动的支持：官方电动汽车目标，对ICE生产和销售的限制，消费者激励措施以及对电动汽车充电基础设施（EVCI）的支持。中国、日本和韩国等成熟市场的政府已经建立了全面的政策框架来支持电动汽车的采用。印度，泰国和印度尼西亚等新兴市场是目前最大的微型电动汽车市场，两轮电动汽车销量最高。例如，印度在2017年超过中国，成为最大的电动两轮车市场。然而，中国仍然在整个电动汽车市场中占据领导地位，不仅在该地区，而且在全球范围内。作为一个国家，中国的收入占932亿美元，约占总市场份额的33%。一个比其他任何国家都大的市场。2021年，中国的电动汽车销量（330万辆）超过了2020年的全球销量。诚然，中国从其庞大的人口中受益，这为其本土电动汽车品牌创造了很高的国内需求。尽管它们没有出口到欧洲或美国，但中国品牌在过去的一段时间里呈上升趋势。12EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon几年来，他们在本地和地区都建立了稳固的地位。2021年，中国的比亚迪市场份额增长了5％，五菱的负担得起的电动汽车宏光迷你EV在首次亮相后的一年内售出了超过40万辆。亚太地区将面临来自欧洲市场的竞争，该市场将以29％的复合年增长率增长。其他地区的复合年增长率最高。在欧洲，传统汽车制造商越来越多地将其产品系列电气化。自2015年以来，政府一直在逐步收紧二氧化碳排放，直到2030年，作为消除ICE的举措。这项裁决将使制造商几乎不可能从销售ICE汽车中赚钱，他们被迫专注于生产和销售电动汽车。欧洲电动汽车市场在2021年的价值为800亿美元，市场份额约为28.5%。到2030年，该市场将扩大到34％的份额，预计市值为7900亿美元。德国是欧洲的主要市场，2021年的市场规模为240亿美元。作为大众、梅赛德斯和宝马等大型汽车制造商的所在地，德国希望在电动汽车时代的生产和使用中发挥主导作用。欧洲电动汽车注册的快速增长可以归因于政府对购买电动汽车而不是传统ICT的刺激措施。许多欧洲国家的税收优惠和补贴也促进了销售增长。13EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon电动客车的全球市场城市越来越多地采用更多的电动公交车，并规定了未来逐步淘汰化石燃料公交车的期限。根据交通与环境的最新数据，2021年，近25%的注册公交车是零排放的。丹麦、新西兰和荷兰等国家已经设定到2025年实现100%零排放公交车采购，而哥斯达黎加的长期目标是到2050年实现100%公交车队电气化。根据阿波罗研究报告的估计，2022年全球电动公交车市场达到192亿美元。这个数字将以每年13.3％的速度增长，到2032年预测期结束时，市场规模将达到665亿美元。TheIsightParters的另一项市场评估给出了更有希望的预测。根据他们的研究，在2021年至2028年的预测期内，全球电动公交车市场的复合年增长率为20.2%。该市场在2021年的价值为290亿美元，到2028年将达到1050亿美元。除了政府对公共交通车队进行脱碳的举措外，电池价格的下降加速了城市和国家对电动公交车的采用率。电池占电动公交车成本的40%。随着锂离子电池组的成本预计在2018年至2030年间下降52％，可以降低开发电气化运输车队的初始成本，并鼓励电动巴士市场的增长。14EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon中国主导全球电动巴士市场亚太地区是全球电动巴士市场的领先地区，该地区在2021年实现了260亿美元的市值增长，到2028年，这一数字将增长到960亿美元，复合年增长率为18.9%。仅中国在2021年就为该地区的整体市场价值贡献了2400万美元。就市场份额而言，中国在区域和全球市场上占据主导地位，控制着全球市场份额的80％以上，在整个预测期内，中国将保持这一市场份额。中国在推出主要由电池电动公交车组成的新能源公交车（NEB）方面取得了显着进展。到2020年底，该国54％的公交车队将实现电气化，深圳，天津和郑州等几个城市已经实现了100％的公交车队电气化。从传统的化石燃料汽车转向电动公交车在中国产生了积极的变化。曾经被称为污染最严重的城市之一的北京，其空气和水质得到了显着改善。中国首都的重度污染天数从2015年的43天下降到2020年的10天，污染下降了近80％。InEurope,themarketisacceleratingslightlyfaster.Growthata21.6%CAGR,thehighestamongotherregions,EuropemarketvalueisexpectedtoincreasefromUSD15billionin2021toUSD5,8billionby2028.Newregistrationsofzero-emissionbusesyal15EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon2021年欧洲。欧盟清洁车辆指令规定了为其成员购买新的零排放公共巴士的最低配额，尽管配额因国家而异。在大多数西欧国家，到2025年，至少22.5％的公交车总量应该是零排放，到2030年，对于欧盟内的大多数国家来说，将上升到32.5％在向电动公交车过渡方面，北美落后于亚太地区和欧洲。该地区为全球市场贡献了7.56亿美元的收入，占总市场份额的2.6%左右。特别是美国，从完全过渡到电动汽车队还有很长的路要走。柴油客车的长寿命是问题的一部分。大多数柴油公交车的使用寿命约为12年，这意味着它们需要一段时间才能更换。联邦法规还限制了运输机构可能拥有的公交车数量，这使得他们更难在现有车队中增加电动公交车。该地区正在迎头赶上，首先关注该国标志性的校车。拜登总统在2020年总统竞选期间启动了一项计划，将所有50万辆美国校车转换为零排放车辆。目前，校车使用柴油运行，但有限的每日里程并没有带来大量节省，使电气化转变变得明智。根据总部位于华盛顿特区的非营利性世界资源研究所（WRI）的一份报告，截至2022年6月，美国学区已承诺在38个州使用12,275辆电动校车。这个数字几乎是2021年8月WRI开始在全国范围内跟踪学校电动公交车的数据的10倍。电动客车市场细分电动公交车市场根据车辆类型进行细分：电池电动公交车，混合动力电动公交车和插电式混合动力电动公交车。电池电动客车板块是市场领导者，2021年份额超过90%。电动公交车的较高购置成本是合理的，因为在其使用寿命期间，总成本较便宜。与有时使用化石燃料的混合动力车相比，全电动巴士的管道排放也为零。混合动力客车和插入式混合动力客车在2021年分别获得了4％和2％的市场份额。按最终用户划分的细分分为公共部门和私营部门。公共部门在2021年拥有88％的市场份额，收入最大，而私营部门预计将在预测期内以22.4％的复合年增长率迅速增长。在Covid-19大流行期间，许多私人巴士运营商经历了挫折。现在，随着封锁的解除，移民和旅游活动的激增将对私人运输业产生积极影响。电动巴士市场根据长度分为小于9m，9-14m和大于14m。在整个预测期内，9-14百万细分市场将以约50％的市场份额主导市场。该部分占中国电动巴士车队的大部分，因为它在大小、乘客容量和电池消耗方面都是城市公交的理想选择。城市越来越多地采用更多的电动公交车，并规定了未来逐步淘汰化石燃料公交车的期限。根据交通与环境的最新数据，2021年，近25%的注册公交车是零排放的。丹麦，新西兰和荷兰等国家已经设定了100％零排放公交车。16EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon到2025年采购，而哥斯达黎加的长期目标是到2050年实现100%的公交车队电气化。根据阿波罗研究报告的估计，2022年全球电动公交车市场达到192亿美元。这个数字将以每年13.3％的速度增长，到2032年预测期结束时，市场规模将达到665亿美元。TheIsightParters的另一项市场评估给出了更有希望的预测。根据他们的研究，在2021年至2028年的预测期内，全球电动公交车市场的复合年增长率为20.2%。该市场在2021年的价值为290亿美元，到2028年将达到1050亿美元。资料来源：Statzon，运输与环境，ICCT，可持续发展巴士，转型中国，环球时报，CGTN，ING，巴黎自治，Electrek，互动分析17EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon电动滑板车的全球市场电动滑板车正在征服城市街道。这是最后一英里车辆的流行选择，也是避免城市交通拥堵的绝佳方法。除此之外，人们往往认为电动滑板车是一种更环保的交通选择，也是一种凉爽的选择。毫不奇怪，无论是市政当局还是个人，这些踏板车的采用率都在上升。电动滑板车已成为全球增长最快的微型出行选择之一。根据NextMoveStrategyConsulting的数据，全球电动踏板车市场的复合年增长率为25.3%。预计2030年市场将达到3890亿美元，比2021年的510亿美元增长760%。根据ApolloResearchReport提供的数据，电动踏板车占据了整个电动两轮车市场的68％左右。另外32％是电动摩托车。在整个电子移动市场中，电动踏板车是仅次于电动汽车的第二大细分市场，占总市场份额的18％左右。18EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon亚太地区引领全球市场，但欧洲显示出最强劲的增长潜力由于充电基础设施的大量投资和政府对电池供电踏板车的补贴，亚太地区在全球电动踏板车市场中占有最大的市场份额。预计全球电动踏板车市场在2021年将达到250亿美元，到2030年将达到1620亿美元，预测期内复合年增长率为23%中国是该地区电动踏板车销量最大的主要市场，也是最大的制造中心。去年，该国的电动踏板车年销量超过3000万台，到去年年底，这种踏板车的总拥有量接近3亿辆。在中国，越来越多的通勤者通过购买电动滑板车来投资他们的长期日常交通需求，进一步加速了这个巨大的市场。19EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-StatzonEíope是全球毛里求斯第二大地区，2021年将达到120亿美元。Hisíegio将以30％的复合年增长率实现最大的增长。到2030年，Eíope的市场价值将达到1250亿美元，到2021年将其市场价值扩大23％至2030年的32％。在许多Eíopea国家的议程中，采用了电动汽车。就像在这个地区的电器销售迅速增长一样，电器也是电器销售的繁荣。去年6月，Moíe比Eíopeastíees的50万电动踏板车高，今年2月增加了40万欧元，这是由Zag进行的建模，Zag是一种致力于发展MPCío机动性的在线媒体。随着maiet的强劲势头，到目前为止，电子指数可能达到60万。密封铅酸仍然是电池的首选选择根据产品，全球电动踏板车市场可以分为折叠，站立/自平衡和复古踏板车。尽管直立式踏板车在销量方面的渗透率最高，但复古踏板车细分市场在价值方面占据主导地位，主要是因为其价格较高。复古踏板车占总市值的60%以上，2021年价值为320亿美元。在2021年，折叠式踏板车和站立式/自平衡踏板车分别占据了12％和25％的市场份额。关于电池，密封铅酸电池仍然是电动摩托车和踏板车使用的最受欢迎的选择，因为它们具有坚固性和低成本优势。大约75％的电动两轮车使用这种电池运行，而其余35％使用锂离子电池运行。在电压方面，48V细分市场占据着电动两轮车市场的主导地位，超过60%的电动踏板车和摩托车结合使用了这种电压。资料来源：Statzon，中国日报香港，Zagdaily20EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon全球电池市场电池是电气设备市场的第五大细分市场，占总市场份额的6％。其他细分市场是照明设备，发电，传输和控制设备，家用电器以及电线和电缆。根据TheBusinessResearchCompany的市场数据，2021年全球电池市场价值为840亿美元。该公司预测，到2026年，该市场将增长到1390亿美元，复合年增长率为10.6％。这是前五年市场以7.75％的复合年增长率增长的加速。Statzon数据提供商网络中的另一家公司InkwoodResearch对市场进行了更高的估计，该市场在2021年达到了1,120亿美元，到2030年将达到4,240亿美元，在2022年至2030年的预测年份中，复合年增长率将更有信心达到16.68％。市场增长可归因于近年来发生的趋势，最值得注意的是，对清洁能源的需求增加，逐步淘汰化石燃料的举措，电动汽车的兴起，船用电池（专门设计用于船上的电池）的更高渗透率以及工厂自动化，可以更快，更高效地生产电池。21EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon原电池和二次电池市场电池市场分为一次电池和二次电池。原电池是小型一次性电池，通过端子和电解质之间的化学反应产生电力。通常，这些电池用于需要低电流的便携式设备，例如手电筒和手表。二次电池是主要用于汽车，家庭和工业应用的可充电电池。该细分市场占据了市场的84％份额，到2021年价值约700亿美元，而一次电池细分市场占据了约16％的市场份额，价值140亿美元。锂离子和铅酸电池是最受欢迎的根据技术，IwoodResearch将电池市场分为10个细分市场，其中锂离子电池在2021年占据了最大的市场份额，占市场的49％，价值546亿美元。这一细分市场也将增长最快，复合年增长率为19.5%。根据IwoodResearch的预测，到2030年，锂离子电池市场预计将达到2570亿美元。锂离子电池是传统能源的生态友好替代品，极大地促进了它们在电动汽车和电网存储设施中的使用。这些电池的市场也将受到制造，铁路和太阳能行业的推动，因为未来对存储和备用电源的需求可能会增加。铅酸电池是市场上第二大细分市场。到2021年，该细分市场控制着约38％的市场份额，价值430亿美元。该细分市场将以13％的复合年增长率增长，到2030年其市场价值将达到1,210亿美元。铅酸电池的可靠性和可承受的价格使其适合消费和工业应用。另外两个值得注意的细分市场是锌-二氧化锰电池细分市场，在2021年获得了50亿美元的市值（占总市场份额的4.5%），以及镍-金属水合物（NiMH）电池细分市场，市值31亿美元，占总市场份额约3%。22EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon仔细看看锂离子电池市场锂离子电池是我们日常生活的一部分，常见于笔记本电脑、平板电脑或手机等消费电子产品上。锂离子电池是使用锂离子作为电化学的主要成分的可再充电电池。这种类型的电池因重量轻和紧凑而受欢迎。它需要最少的维护和站起来重复充电。小型锂离子电池广泛用于便携式电子设备，例如手表或移动电话，而大型锂离子电池已被开发为电动车辆供电。如前所述，IwoodResearch估计锂离子电池占整个电池市场的49％，2021年的收入为546亿美元。市场和市场对2022年全球锂离子电池市场的估值为445亿美元，并预测到2031年该市场将增长至1351亿美元，复合年增长率为13.1%。AstteAalytica提供了更乐观的预测，2021年市场价值为603亿美元，预计到2027年将达到1850亿美元，复合年增长率为20.5%。23EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon锂离子电池在电动汽车中的使用锂离子电池市场的增长可以归因于这些电池在电动汽车和可再生能源领域的使用增加。在过去的几年中，电动汽车的销售经历了指数增长。Eromoitor报告称，从2017年到2021年，电动汽车的注册量增长了三倍以上，从370万辆增长到1180万辆。NextMoveStrategyCosltig报告称，到2021年，电动汽车市场规模已达到2790亿美元，预计到2030年将增长八倍，达到2.3万亿美元，其中电动汽车、电动摩托车、电动自行车、电动滑板和电动轮椅都包括在电动汽车这个术语中。其他领域，如消费电子，医疗应用和电网存储，进一步增强了锂离子电池的市场增长。锂离子电池目前是主要的存储技术，用于支持大型设施中的电网，以确保可再生能源的稳定供应。24EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon锂离子电池细分在应用方面，汽车部门在2021年的收入份额最大，超过51％，市值为3750万美元。这一细分市场在预测期内也将实现最有利可图的增长，复合年增长率为24.6%。锂离子电池是电动和混合动力汽车市场的组成部分。对电动汽车的需求增加，随后扩大了锂离子电池市场。欧洲和北美对可再生能源和零排放运动的认识不断提高，也有利于电动汽车和锂离子电池市场的增长。25EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon根据类型，锂镍镁钴（Li-NMC）部门在2021年占收入份额最大，控制了超过36％的市场份额。Li-NMC是几个大型汽车制造商的首选，因为它与其他类型的锂离子电池相比具有最低的自加热速率。磷酸铁锂（LFP）和氧化钴锂（LCO）是市场上的第二和第三大细分市场，分别拥有31％和19％的市场份额。在产能方面，3000-10000MAH细分市场占据主导地位，它将在预测期结束前保持主导地位，因为它也是增长最快的细分市场。该细分市场的市场价值将从2021年的347亿美元增长到2027年的1162亿美元，这意味着其市场份额将从2021年的57％扩大到2027年的64％。26EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon全球电池市场的主要参与者电池市场高度分散，前十大公司占据了50%以上的市场份额。这些公司还参与电池的使用和分销。三星SDI、LG化学、比亚迪、TDK、松下、汤萨和A123系统是进入市场主要参与者名单的一些公司。资料来源：Statzon，交互分析，电池大学27EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon全球自动驾驶汽车市场自动驾驶汽车已经成为汽车行业最热门的话题之一。也被称为自动驾驶汽车，这些汽车被认为是具有潜在市场的突破性创新。尽管它是一个新兴市场，并且在未来几年内将无法完全实现完全自动驾驶汽车的愿景，但该市场已经在增长和繁荣。根据NextMoveStrategyCosltig进行的市场研究，2021年全球自动驾驶汽车市场价值为876亿美元，到2030年将达到6149亿美元，复合年增长率为24.7%。Robotaxi服务已经在特定市场提供，但由于缺乏技术和监管支持，全面商业推出仍然具有挑战性。预计至少在未来十年内，完全自动驾驶在某些地理和气候地区仍将受到限制。28EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon自动驾驶汽车市场细分按自动驾驶水平在这种细分中，自动驾驶汽车市场分为半自主和完全自主。半自动驾驶意味着驾驶责任落在驾驶员身上，车辆技术被用作驾驶员辅助和安全功能。此类别包括汽车工程师协会（SAE）自动驾驶级别的1级至3级车辆。另一方面,完全自主车辆能够在没有人类操作者的情况下操纵。这些是SAE自主级别的4级和5级车辆。半自主市场是这个市场的最大贡献者，在2021年创造了843亿美元。预计到2030年，这一细分市场将达到5240亿美元，复合年增长率为23%。然而，在预测期内，完全自主的市场将以42.9%的复合年增长率大幅增长。该细分市场在2021年的价值为33亿美元，预计到2030年将达到900亿美元。在他们的智能移动报告中，瑞银预测，到2025年，大约80%的新车将配备一定程度的自主性。同时，全自动驾驶汽车的开发面向共享移动使用。这种类型的车辆的大规模应用可能会出现在更大的市场，更可能是城市中心，这些市场具有更高的出行量和极端天气的风险。按移动性类型另一个细分是将市场划分为共享移动性和个人移动性。如今，自动驾驶汽车的使用由共享移动性主导。随着未来个人汽车的拥有量将下降，出行将主要依靠移动即服务（MaaS），包括公共交通，乘车和共享移动性，这种情况将在未来继续。共享移动细分市场在2021年增长了657亿美元，约占总市场的75％。该细分市场预计到2030年将达到3967亿美元，复合年增长率为22.6％。按推进类型在该细分中，市场分为内燃机（ICE），电池电动汽车（BEV），混合动力电动汽车（HEV），插电式混合动力电动汽车（PHEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）。ICEsegmentiscurrentlydominatingthemarketandvalueat$461billionin2021.ThissegmentisexpectedtoreachUSD2819billion,growingata22.8％CAGR.However,themarketforfullyelectriccars,orBEV,isprestauredtoreachUSD2279bil29EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon2030年，以27.8%的最高复合年增长率加速。2021年，ICE和BEV细分市场合计占市场的82%。自动驾驶汽车和电动汽车不可避免地联系在一起。向电动车辆的转变几乎与逐步自动化汽车的发展同时发生。这两个概念都旨在实现更可持续的运输方式，并在共享移动计划中得到了极大的实施。自动化，电气化和拼车的趋势正在相互加强，并且是未来移动性的组成部分。30EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon美国和中国争夺最高位置美国是世界第二大汽车市场，目前处于全自动汽车竞争的最前沿。该国的自动驾驶汽车市场价值为美元2021年为207亿美元，预计到2030年将达到1238亿美元，复合年增长率为22.5％。美国一直是自动驾驶技术的长期领导者，在西海岸的技术中心的指导下，优步和特斯拉等公司成为成功和失败的头条新闻。但中国正准备接管。尽管在2021年，中国的市值增长了111亿美元，大约是美国市场价值的一半，但在数量上并不落后。到2021年，估计将有超过280万辆半自动和自动驾驶汽车在美国道路上行驶。同年，中国估计有超过220万辆同类汽车。咨询公司麦肯锡预测，到2040年，自动驾驶汽车将占中国新车销量的40％。中国已经在2009年超过美国成为全球最大的汽车市场，现在它雄心勃勃地在自动驾驶汽车市场上占据领先地位。中国当然享有有利的法规和政策，允许在许多城市测试自动驾驶汽车。相反，美国有各州的具体规定，没有任何全国范围的测试授权。例如，当自动驾驶测试车辆从加利福尼亚进入内华达州时，它必须先停下来更换车牌，以便在新状态下继续测试。允许大规模部署自动驾驶汽车的监管路线图还远远没有准备好。但是中国也有自己的问题。中国自动驾驶汽车的生产高度依赖外国公司设计的芯片，这些公司主要是美国的Nvidia，Qualcomm和Intel集团。在MetaX集成电路和BirenTechnologies等试图与西方产品竞争的公司的领导下，中国芯片行业正在崛起。然而，他们仍然落后于美国竞争对手数年。资料来源：Statzon，TheVerge，麻省理工学院，WE论坛，麦肯锡（1），麦肯锡（2），瑞银，金融时报（1），金融时报（2）31EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon电子移动欧洲：欧洲的概述最新电动汽车数据EEA2022年全球电动汽车展望íecodíded2021年售出660万辆电动汽车，是电动汽车销售历史价值的两倍。2021年，全球约有10%的电动汽车销售，电动汽车占全球电动汽车销售总量的1.4%，使全球电动汽车总数接近1650万辆。与世界其他地区相比，中国、欧洲和美国是电动汽车更容易进入的三个主要地区。电子流动性尚未在发展中国家兴起。原因之一是，直到最近，与ICE相比，电动汽车都太贵了。这对发展中国家的政府试图将车队转向更可持续的选择以及考虑购买个人车辆的消费者来说都是一个重大障碍。2021年，全球可公开使用的充电器达到180万个充电点，其中三分之一是快速充电器。2021年安装了近50万个充电器，超过2017年可用的公共充电器总数。32EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon欧洲电动汽车销量2021欧洲有一个雄心勃勃的目标，到2050年成为气候中立的大陆。2022年10月，欧洲理事会和欧洲议会达成了一项临时政治协议，旨在到2035年实现新车和货车100%二氧化碳减排目标。尽管这项立法仍需要正式批准才能在欧盟成为法律，但预计将获得理事会和欧洲议会的批准，只有微小的变化。欧洲每年新电动汽车的销售数量一直在稳步增长，从2010年的600辆增加到2020年的约1,061,000辆。2021年，欧洲电动汽车和货车的采用率显着提高，电动汽车的销量达到近170万辆，比2020年增长了50％。这导致电动汽车的销售份额从10％上升到17％。在2016年至2021年期间，欧洲的电动汽车销量平均每年增长61％，是世界上任何地区中最高的。这一增长率高于中国的CAGR为58％，美国的CAGR为32％。总体而言，2021年欧洲街道上大约有550万辆电动汽车，是2019年的三倍。BEV占所有电动汽车库存的55％，其余的则归因于PEV。作为33EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon相比之下，BEV显然在中国和美国占据主导地位，分别占这两个国家电动汽车总库存的80%和65%。2021年，非插电式混合动力车占新车总销量的19%左右。这些汽车使用传统的汽油发动机和电力驱动系统，但它们完全由汽油驱动。尽管与纯汽油汽车相比，它们产生的排放更低，但它们不包括在大多数关于电动汽车或低排放汽车的报告中。公共充电站可用性大多数EV用户通常安装家用EV充电站。然而，多年来，公开可用的充电站的数量一直在增加，以应对电动汽车飙升的市场需求。2021年，欧洲拥有超过370万个公共充电站，预计到2025年将增长到130万个，到2025年将增长到290万个。在2021年，慢速充电器占所有公共充电器点的约300000。公共快速充电器的可用性要少得多，但这种类型的充电器的推出速度要快得多。34EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon到2021年，快速充电器将接近5万台，比上一年增加30％。平均而言，欧盟每100公里提供5个快速公共充电器，每7.5辆电动汽车提供一个公共充电点。2014年欧盟任命的委员会规定每个公共充电站（PCP）的电动汽车比例为10辆，欧盟内的大多数国家已经接受了该建议。荷兰，西班牙，立陶宛和意大利等国家的电动汽车比例为每个PCP5辆或更少。瑞典和芬兰将需要改善其状况，因为它们在2021年每个PCP仍超过10辆。欧洲哪些国家拥有最多的电动汽车？到2021年，德国在道路上漫游的电动汽车数量超过130万辆。英国以750,000辆位居第二，其次是法国（720,000），挪威（630,000），荷兰（390,000）和瑞典（300,000）。2021年欧洲新电动汽车销量市场份额最高的国家是挪威（86%）、冰岛（72%）、瑞典（43%）、丹麦（35%）、芬兰（31%）、荷兰（30%）和德国（26％），其次是法国（19％），意大利（9％）和西班牙（8％）。2021年，BEV占挪威新车销量的65％。PHEV的销售份额最高的是冰岛（36％），瑞典（25％）和挪威（22％）。荷兰，德国和英国是公共充电器普及率最高的三个国家，每个国家在2021年分别拥有85,000、54,000和51,000单位。意大利以22,000单位排名第四，挪威紧随其后，同年拥有近20,000单位的公共充电器。在快速充电方面,公共快速充电站数量最多的前5个国家分别是德国9200台,英国7700台,挪威6200台,法国4500台,西班牙2600台,荷兰也有2600台。35EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon欧洲电动客车市场份额过渡到电动公共交通通常被认为是迈向更环保的运输系统的第一步。尽管有一个雄心勃勃的零排放目标，但在公共交通车队的电气化方面，欧洲仍然远远落后于中国。中国在2021年为其车队购买了86,000辆新的电动公交车，使该国的电动公交车总数超过65万辆。根据ICCT的报告，到2021年，所有欧盟国家加起来只有9000个单位。但是欧洲的增长看起来很有希望。2021年，欧洲的电动公交车销量达到3000辆，比上年增长67%。虽然欧洲电动公交车的销售份额仍然相对较小，2021年约为10%，但这种情况将很快改变，许多欧洲国家承诺到2035年实现100%零排放公交车队。到2021年，一些国家的表现要好于其他国家，例如芬兰的电动公交车销售份额为50％，荷兰为45％，丹麦为35％。希腊和葡萄牙等其他一些国家在2021年的电动公交车销售份额仍低于2%，但要遵守《清洁车辆指令》还有很长的路要走，该指令要求到2025年12月31日，至少有41%的公交车收购必须是欧盟成员国的清洁车辆。36EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon欧洲新乘用车的二氧化碳排放量乘用车占欧洲二氧化碳排放量的12%，国内运输总量占欧洲大陆温室气体排放量的22%。欧盟法规设定了2020-2024年95克/公里的车队目标。这一目标在2025-2030年将变得更加严格。欧洲注册的新乘用车的平均排放量在2017-2019年略有增加，达到122.3g/km，但随后在2020年下降至107.5g/km，但在2021年再次回升，达到EU-27挪威的114.7g/km。这仍高于2020年设定的95g/km目标。只有几个国家将其新乘用车的排放量保持在目标以下。2021年，荷兰新乘用车的平均二氧化碳排放量为95.1克/公里，丹麦为92,6克/公里，瑞典为88.3克/公里，冰岛为80.3克/公里。电动汽车的快速采用是这些国家排放水平如此低的主要原因。挪威创造了一个突破性的记录，平均二氧化碳排放量仅为27.6克/公里。到2021年，该国电动汽车的销售份额为86％。同样在2021年，汽车制造商面临着重大变化。这是使用WLTP而不是新欧洲驾驶循环（NEDC）确定制造商的二氧化碳性能的第一年。考虑到具体的车辆型号、设备和选件，全球统一轻型车辆测试程序或WLTP被视为对日常使用过程中消耗和排放的更精确描述。根据制造商的平均车辆质量和2020年WLTP与NEDC的平均CO2排放比，将NEDC的2020年车队范围目标95g/m转换为特定于制造商的WLTP目标。灵活的合规机制，如超级信用和生态创新信用，也在2021年转化为WLTP。根据这项新的计算，欧洲环境署的数据显示，新乘用车的平均二氧化碳排放量为115克/公里，比上一年低16克/公里。根据欧盟立法，制造商可以单独行动，也可以作为池来实现其二氧化碳排放目标。除了马自达-斯巴鲁-铃木-丰田和雷诺-日产-三菱这两个池外，所有制造商池似乎都达到了2021年的目标，这需要灵活的合规机制。资料来源：Statzon，ACEA，EEA，Virta，ICCT37EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon关于StatzonStatzon是一个基于subscription的maiket情报平台，可以访问深入的maiketípos，并可以深入了解tíusedsouíces。借助Statzon，技术公司可以根据最新的信息做出静态业务决策。我们以最简单，最快的方式访问最深入，最高质量和最新的数据，foíecast和见解，帮助您制定最佳计划和决策-立即且经济高效！Statzonplatfomím为您提供持续访问+3M数据集，maketíepoíts以及全球12,000个主题，工业和技术的公司。FoímoíeE-mobile见解访问statzon.com38EVMaiket-Statzon-2023年的CompineshensiveHandbookontheEVMaiket-Statzon