可持续发展与气候变化中国的可持续航空燃料航空业碳中和之路2023年9月航空业碳中和之路实现净零排放对航空业的持续发展至关重要，但必须克服一些关键挑战。航空业是公认的“难减排”行业，可持续航空燃料（SAF）是唯一可在近期降低航空旅行碳排放强度的商业利器。概述航空业2050年净零排放之路航空业和SAF预计到2050年，SAF将为航空业净零排放做出50%到75%的碳减排贡献航空业对全球GDP的贡献为3.5万亿美元（占比4.1%），二氧2050年减排贡献化碳排放量在全球二氧化碳排放总量中的占比为3%，但随着其他行业去碳化，到2050年，航空业二氧化碳排放量占比或二将达到22%。氧化国际航空运输协会预计，亚太地区将成为客运量增长最快的碳地区。2021年，中国国内航空客运市场在全球市场中的占比排达到18.9%。放量应用SAF将成为航空业脱碳的主要手段，SAF的优势在于可直（接使用，飞机和机场基础设施无需重新设计，但行业需要积百极行动以扩大生产规模和降低成本。万吨）©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。Source:ATAG,Scenario3:aspirationalandaggressivetechnologyperspective净零排放技术运营和基础设施（包括通过提可持续航空燃料市场行动高载荷因数获得效率提升）1.世界航空运输行动小组《2050路线图》(链接)可持续航空燃料航空业碳中和之路2固步自封坐等新兴清洁技术的战略并不可行固步自封坐等新兴清洁技术的战略并不可行，航空业需探索和利用多种战略，确保及时成功转型航空业脱碳目标脱碳方法脱碳方法作用和挑战国际航空运输协会（IATA）1和航空运输行动描述小组（ATAG）承诺航空业到2050年实现净零排放。2使用可持续航使用可持续燃料替代化石煤油未来30年的主要脱碳方法；能空燃料够应用于现有飞机国际民用航空组织（ICAO）正式确认，航空业脱碳需要技术和市场行动。成功开发和部署SAF是到2050年减少碳排放的关键。提升燃料利用改进飞机设计和运营，减少燃重要方法，但其影响会随着时通过多种方法实现脱碳目标，具体包括：效率料消耗间的推移而减弱•提升燃料利用效率进行碳抵消对行业外的碳减排或碳清除进重要方法，与此同时长期脱碳•使用可持续航空燃料行投资方法在增加•进行碳抵消•使用电池和混合动力等新型动力系统使用氢气燃烧绿色氢气和/或通过燃料电需要进行存储和重新设计机身。•使用氢气池将化学能转化为电能开发、确保安全性、认证和规模化部署的历时较长1.IATA净零排放承诺（链接）2.ATAG全球航空业排放承诺（链接）使用电池如果使用绿色电力进行充电，受电池重量和尺寸限制，仅适©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。电力驱动可实现零碳排放用于短途航线转变行为行为模式转变导致需求减弱行为转变速度可能跟不上人口和经济增长速度可持续航空燃料航空业碳中和之路3何为SAF？SAF作为传统航空燃料的替代品，是航空业近期实现脱碳最为可行的解决方案可持续航何为SAF？空燃料SAF是一种可直接使用的液体燃料替代品，与传统航空燃料相比，其最高可减少85%的碳排放量，具体取决于原料选择和生产工艺。目前，SAF以林业剩余物、农业废弃物、废弃食用油脂和城市固体废弃物等资源为原料进行生产。SAF生产商也在研究通过直接空气碳捕获技术进行合成生产。此外，SAF具有“可持续性”的特征包括：•原料不会影响粮食作物或供水•不会造成森林退化或土壤贫瘠•可循环利用储存于生物质原料中的碳SAF是一种用于为飞机提供动力的即用性：可扩展性：碳排放核算：生物燃料，其特性与传统航空燃料相似，但碳足迹更小SAF是一种可直接使用的燃料，与根据可持续原料的可用性和资本投《温室气体核算体系》未（正式）现有飞机和机场基础设施兼容，无资情况，预计到2030年，全球SAF认定SAF具有范围3减排作用。SAF使用SAF为飞机提供动力，碳排放需对飞机或机场进行重大改造，亦产量将提高到航空燃料总销量的市场正加紧制定指导方针，作为官强度最高可降低85%，具体取决于不会延迟部署。10%。方指南的替代，并强化需求信号，原料选择和技术工艺推动SAF证书入列温室气体减排清商业可行性：协同效益：单。目前，SAF是近期唯一可行的气候除减少碳排放以外，SAF还具有改解决方案，原因在于氢气和电力驱善空气质量、创造就业机会和带动动将在未来十年实现发展，但可能可再生能源投资以及加强能源安全并不适用于长途航行（航空领域碳等协同效益。排放的最大来源）。©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。可持续航空燃料航空业碳中和之路4极有可能吸引行业关注和扩大规模的四种技术工艺截至2023年4月，美国材料与试验协会已审批通过HEFA、ATJ和FT等9种技术工艺，减排潜力巨大且原料可长期无限量供应的PtL工艺仍处于待批状态。技术工艺原料初步加工关键中间体潜力酯类和脂肪酸类加藻类植物油脂提取脂类•技术成熟度：成熟HEFA氢工艺（HEFA）食用油中和•LCA温室气体排放量较化石燃料减少73%~84%植物油中和异丁醇醇喷合成工艺•目前最具商业可行性的工艺，预计将在2030年前占据中国SAF（ATJ）动物油脂脂肪提取合成气市场主导地位合成物费托合成工艺（FT）甘蔗发酵绿色氢气•技术成熟度：商业化试点ATJ糖浆•LCA温室气体排放量较化石燃料减少85%~94%电转液工艺（PtL）玉米气化发酵•在美国，原料可用性高且价格低廉，而在中国原料成本相对较高发酵农业废弃物预处理SAF•技术成熟度：商业化试点FT林业剩余物预处理油脂提取•LCA温室气体排放量较化石燃料减少85%~94%能源作物分离废弃物•潜在原料来源众多，挑战在于如何有效获取和加工直接空气碳捕获（DAC）DAC获得的二氧化碳•技术成熟度：发展中PtL•LCA温室气体排放量较化石燃料减少99%可再生能源电力其他行业产生的二氧化碳•采用直接空气碳捕获技术，减排潜力巨大，蕴含的生产潜力+水电解无可限量资料来源：国际民航组织、欧洲航空安全局、世界经济论坛,空客可持续航空燃料航空业碳中和之路5©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。SAF生态系统其他——物流公司所有利益相关者群体对脱碳均持乐观态度，但认为需进一步采取行动•鼓励大型运输物流客户带头利用SAF，积极践行气候承诺•面临内部成本控制和外部投资挑战原料供应商投资者和金融机构•对原料收集和分离工艺进行投资•提供绿色融资支持SAF生产商•利用原料生产SAF的技术已经成熟，但如何有效地获取和加工原料仍是难题•需要进一步发展技术以降低生产成本和扩大生产燃料供应商监管机构•覆盖SAF采购、销售和机上服务•实施强制指令、激励措施和政策指导，加速推进•遵守并优化标准、认证和报告工作，保证SAF的生产和应用SAF和碳抵消减排质量飞机制造商航空公司•进行研发投资，攻克航空领域特定技术难题•携手希望突破类似难题的其他行业，探索建立合作关系•激励乘客选择为碳抵消和SAF买单•提升飞机效率，加速机队更新•制定更加宏大的脱碳目标，协同配合生态系统中其他机场可持续航空燃料航空业碳中和之路6参与者并鼓励其采取行动•推动SAF应用和机队升级，改善机场空域条件，减少资料来源：壳牌、北京大学能源研究院运营排放©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。•加强专业基础设施建设和相关专业人员配置中国航空业碳中和之路过去2月9月9月10月首次使用可持续生物质明日纯净天空联盟同中国公布双碳目标：IATA航空公司成员液体燃料与传统航空燃意支持SAF供应量到力争2030年前实现碳承诺到2050年实现料的混合燃料进行商业2030年达到全球航空达峰，2060年前实现净零排放，推动航航班飞行（伦敦飞往阿碳中和空业遵从《巴黎协姆斯特丹）燃料供应量的10%定》目标（德勤是签署方之一）20082011201520192020202110月12月11月10月国航和波音公司实施《巴黎协定》提出：将全德铁信可与汉莎货国务院《2030年前碳达中国首次航空可持续球气温上升幅度控制在2摄运航空执飞全球首峰行动方案》提出推广氏度以内，并为将升温幅个碳中和货运航班先进液体生物燃料和生物燃料验证飞行度控制在1.5摄氏度之内而（法兰克福往返上SAF并提升燃料利用效努力海）率©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。可持续航空燃料航空业碳中和之路7中国航空业碳中和之路当下/未来5月6月11月3月国家发改委《“十四五”国家发改委和国家多彩贵州航空圆满完国家电力投资集团有限生物经济发展规划》提能源局《“十四五”成中国大陆首个SAF公司与国泰航空签署涉出，鼓励在有条件的地可再生能源发展规载客商业航班的飞行及四家可持续航空燃料区开展生物柴油推广试划》提出，大力发（宁波飞往贵阳）生产工厂的合作备忘录点，推进生物航空燃料展非粮生物质液体示范应用燃料，促进生物柴油和航空生物燃料生产202220231月11月12月4月中国民用航空局（CAAC）的空客公司分别与厦门国货航圆满完成中空客公司与中国航空油料《“十四五”民航绿色发展专航空、浙江长龙航空国大陆首个SAF商集团有限公司（CNAF）签项规划》提倡使用SAF，力争和多彩贵州航空签署业货运航班的飞行署合作备忘录，以加强双2025年当年SAF消费量达到2万关于推动使用SAF商业（杭州飞往比利时）方在SAF的生产、应用及通吨以上，十四五规划期间累计飞行的合作协议行标准制定等方面的合作消费量达到5万吨©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。可持续航空燃料航空业碳中和之路8中国SAF市场SAF供需量快速增加为践行IATA到2050年实现净零排放的承诺，中国航空业需迈出重要一步，推动SAF产量和需求量达到必需水平中国SAF需求量及产量2030年140•预计到2030年，中国航空燃料消费总量将达到6,050万中国航空燃料消费总量吨，2023年至2030年的复合年均增长率（CAGR）将为8%C中hi国naS’sASFA需F求de量mand航空燃料总需求量：1.325亿吨SAF目标使用比例（IATA）：65%•如果中国航空业与IATA的SAF使用目标（5.2%）保持一致，120C中hi国naS’sASFA产F量productionSAF需求量：8,610万吨预计到2030年，中国的SAF需求量将达到300万吨/年中国航空燃料需求量（百万吨）10086.182•如果理论上的可用原料全部转化为SAF，到2030年中国2050的潜在供应量可能超过1,900万吨/年——远远超过潜在80航空燃料总需求量：6,050万吨的国内需求量。SAF目标使用比例（IATA）：5.2%疫情前SAF需求量：310万吨•为推动如此大幅的增长，行业需要采取措施降低生产成60GAGR8.1%本，并巩固国内和国市场际对SAF的需求疫情期间2050年40•预计到2050年，中国航空燃料消费总量将达到1.325亿吨，20192031年至2050年的复合年均增长率将为4%3.10•随着技术的进步和中国全面脱碳目标的推进，预计到201520302050年，中国的SAF需求量将达到8,600万吨/年•得益于原料加工效率提高、绿色氢气生产规模扩大，到2050年，中国的SAF产能或将达到8,200万吨/年20202025203520402045S资o料ur来ce源:IA：TIAA,TDA、elo德it勤te研Re究search可持续航空燃料航空业碳中和之路9©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。SAF供应中国SAF生产潜力足以满足国内需求中国拥有充足的SAF原料供应，但需要创新型解决方案来建立技术工艺和扩大产能中国潜在可用的SAF原料回收潜力巨大的废弃食用油脂原料可用量SAF产出率SAF产能上限（百万吨2.42.38废弃食用油脂（百万吨/年）/年）中国UCO出口总量（百万吨）1.58农业废弃物3.440%1.36用于生产生物柴油的UCO（百万吨）林业剩余物2城市有机固体废弃物20.719.51.8020710%1.61.4319510%1.21.150.820.920.9223.510%2.350.80.730.580.4工业废气制乙醇550%2.50合计46.4120182019202020212022•中国在SAF的可持续发展方面潜力巨大：SAF原料不影响粮食供应，但需要基础设施•根据国际清洁交通委员会（ICCT）的估计，中国UCO回收潜力巨大（每年超来发展农村供应链。过500万吨）。•废弃食用油脂（UCO）是中国生产生物柴油的主要原料，预计至少在未来十年内将•目前，受海外需求的推动，中国大部分UCO用于出口或生物柴油生产。成为SAF的主要原料。•中国SAF原料的可用量与国内SAF市场规模相关。资料来源：北京大学能源研究院资料来源：中国海关、USAD可持续航空燃料航空业碳中和之路10©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。SAF供应产能开发依然处于早期截至2023年5月，中国SAF运营产能和规划产能总量约为160万吨至180万吨/年中国的SAF产能本地合作技术提供技术工艺年产能所在地规划发布运营开始关键点伙伴商日期日期中国SAF供应仍处于初期阶段。中石化中石化HEFA100,000吨浙江省宁波2021年6月2022年6月市镇海区2022年，中国石化镇海炼化凭借中国首批规模化生产的SAF获得中国民用航空局颁发的适航证书，更多参与者也在进入市场。东华能源霍尼韦尔HEFA1,000,000吨广东省茂名2022年2月未公布市HEFA工艺在中国运营产能和规划产能中占据主导地位，国家电投和国泰航空则计划使用类似于PTL的工艺来生产SAF。嘉澳环保霍尼韦尔HEFA未公布江苏省连云2022年9月未公布港市中国拥有丰富的可再生能源发电资源，这将有助于推动PTL工艺在中国的商业化和规模化发展。四川金尚霍尼韦尔HEFA300,000吨四川省遂宁2023年5月未公布环保未公布市中国的绿色氢能发展受到各省份计划的推动。包括山东、青海和四川在内的十多个省份已制定了明确的氢能发展计划。全国范围国家电投类似于PTL450,000吨未公布2023年4月2024年至内已有多个合成燃料项目在部署中。和国泰航至100,000吨2026年中国整体脱碳目标为激励措施的制定提供支撑。如果资金分配合空理，中国或可成为SAF生产的领导者。•氢化生物柴油（HVO）生产商可以通过改造生产线转变为生产SAF。根据北京大学的估计，可持续航空燃料航空业碳中和之路11如果生产商将现有HVO产能改用于SAF生产，SAF新增产能将达到190万吨。资料来源：ChinaDaily，霍尼韦尔，国泰航空©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。SAF需求早期市场行动SAF的商业化应用虽处于早期阶段，我们观察到中国的航空公司已开始积极参与SAF飞行测试中国南方航空SAF使用目标使用SAF的飞行生态系统协作重要行动中国东方航空不详不详中国国际航空不详•执行2次飞行（100%SAF）（2019年2月和不详•使用中石化提供的首批国产SAF燃料2022年10月的交付飞行）国泰航空不详•计划2023年执行一系列由SAF提供动海南航空•2013年执行1次验证飞行（100%SAF），力的可持续航班飞行多彩贵州航空2022年执行1次交付飞行（5%SAF）•2011年执行1次验证飞行（100%SAF），•2011年加入SAFUG（可持续航空燃料用户•中国大陆SAF的早期用户2022年执行1次交付飞行（100%SAF）组织）•完成中国大陆首个SAF商业货运航班•2022年完成首次商业货运航班飞行（100%•国货航联手中国航油和菜鸟，于2022年成的飞行SAF）功完成中国大陆首个SAF商业货运航班的飞行承诺到2030年将•与国家电投签署了一份涉及4家SAF工厂的•推出亚洲首个大型企业SAF计划谅解备忘录SAF在燃料消耗总量•自2016年以来，执行38次空客飞机交付飞•成为首家投资美国可持续生物燃料开•启动试点企业SAF计划，覆盖DHL、汇丰发商FulcrumBioEnergy的航空公司中的占比提升至行（100%SAF）银行、渣打银行等8位试点客户10%•2015年执行一次商业客运航班飞行（50%•完成中国大陆首个SAF商业客运航班不详SAF），2017年执行一次洲际客运航班飞行不详的飞行（100%SAF）不详•2SA01F5）年执行一次商业客运航班飞机（10%•与用空SA客F商公业司飞签行署的关合于作2协02议2年在中国推动使•2部0的21年5,0的00S万AF元项拨目款获支得持工业和信息化©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。可持续航空燃料航空业碳中和之路12SAF需求通过吸引企业客户使用SAF来培育市场航空公司可通过“先预定后结算”模式购买并向乘客提供SAF证书，而无需受限于与供应商的地域联系可持续航空燃料产量依然有限，SAF市场的“先预定后结算”模式SAF认证体系无法保证终端用户始终能通过现有供应链网络获得SAF。SAF生厂商目前尚无适用的SAF全球认证体系。“先预定后结算”模式有助于通航空燃料供应商SAF供应商世界经济论坛“明日的清洁天空”计划过SAF证书追踪可持续发展效益。（CleanSkiesforTomorrowinitiative）制机场B机场A定了SAF证书框架，标志着标准化体系航空公司可直接购入SAF并将可的制定迈出关键一步。持续发展效益进一步转移给合作由航空公司/企业客户进行不结算伙伴，无需受限于与SAF供应商可持续发展效益结算SAF证书框架有望获得科学碳目标倡议的地域联系。组织和《温室气体核算体系》的认可，•SAF生厂商将SAF的“预定情况”登记在册成为企业实现范围3减排目标的可行方•严密的监管认证链确保完全透明和零欺诈风险案。•在机场A使用的SAF由位于机场B的航空公司及其企业客户进行结算资料来源：可持续生物材料圆桌会议认证，联合国气候变化框架公约，世界经济论坛可持续航空燃料航空业碳中和之路13©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。SAF当前价格及未来走势目前，全球非混合SAF的价格约为8.67美元/加仑，相当于每减少排放1吨碳的成本约为1,000美元至1,200美元。1影响SAF价格的未来走势推动价格下降的因素推动价格上涨的因素SAF生产成本政府补贴与奖政府可提供支持，以帮助降低生产成SAF生产和销售需遵守环境法规，这可励本能导致成本增加法规影响SAF生产成本（美元/吨）产能随着产量增加，规模经济效应凸显，自愿性需求尽管预计产能将会增加，但企业承诺燃料的单位成本往往会下降使用的SAF超过预计供应量，供求关系紧张将导致成本上涨明确的报告标认可SAF能减少价值链中碳排放的报报告标准延缺乏报告标准（或不认可SAF能减少价准告标准可能导致投资增加迟发布值链中的碳排放）或将抑制投资航空燃料成本成本节约效益燃料生产商和航空公司须将成本节约消费者付费航空公司在后疫情时代的快速发展时传递效益传递给客户以保障航空服务可及意愿期提高机票价格，以抵消燃料价格上资料来源：世界经济论坛性，由此面临的压力增加涨影响和疫情期间的损失；因此，增加的SAF成本可能会转嫁给终端客户目前，SAF成本比化石基航空燃料成本高出2至5倍，原料可用性原料可用性的提高及其成本的缩减有但预计会随着生产规模的扩大而降低。助于降低SAF价格目前可用的可持续原料有限，可能导致成本上涨不同技术工艺生产SAF的成本差异显著。HEFA工艺原料可用性是目前最具成本竞争力的选择，PTL工艺则表现出巨可持续原料价格可能发生波动，或将大的成本缩减潜力。价值链发展价值链效率提升（如供应链物流和运原料价格波导致SAF价格上涨输）有望帮助降低成本动1SAF价格取决于燃料排放因子（单位：gCO2e/MJ），而燃料排放因子视燃料生产商（如Neste、WorldEnergy）而异，并且通常根据具体批次的燃料而定；此处使用14.0gCO2e/MJ和25.0gCO2e/MJ作为排放因子来计算价格范围（美元/吨）©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。可持续航空燃料航空业碳中和之路14SAF的全球发展情况关键挑战国际社会采取的行动或将影响SAF在中国的发展美国《通货膨胀削减法案》的全面性特征已影响行业格局，在2030年前或影响境外对中国SAF项目的投美国《通货膨胀削减法案》（IRA）纳入更多SAF激励措施资。可持续航空燃料补贴（SustainableAviationFuelCredit）（2023-2024）：《通货中国政府鼓励推广使用和示范应用SAF，有必要针对膨胀削减法案》延长了混合燃料的税收抵免期限，并针对美国销售或使用的合格SAF生产及应用进一步制定相应战略与激励或强制要混合燃料中的SAF制定了新的补贴规定1求措施，以引导行业吸引投资和进一步发展。清洁燃料生产补贴（CleanFuelProductionCredit）（2025-2027）：《通货膨胀削减法案》亦制定了关于清洁燃料生产的税收抵免（CFPC）政策。该政策规定：如中国航空业的利润水平受到经济复苏缓慢的影响。果运输燃料的温室气体减排力度达到100%，则纳税人将有资格就对应的SAF获得尽管传统燃料价格上涨，航空公司及相关利益体为上限为1.75美元/加仑的税收抵免额度，更低的减排力度则对应更少的抵免额度1SAF支付绿色溢价的动力需要多方面加强。SAF大挑战（SAFGrandChallenge）：目标是到2030年，美国的SAF产量超过30亿加仑；到2050年，拥有足够的SAF以100%满足需求（预计为350亿加仑）；为SAF可持续航空燃料航空业碳中和之路15项目提供43亿美元资金2《欧洲绿色协议》（EUGreenDeal）纳入规定SAF最低使用比例和到2030年温室气体排放量减少55%的立法提案ReFuelEU航空计划（ReFuelEUAviation）：“减碳55%”（FitFor55）一揽子立法提案提出，燃料供应商必须提高SAF的销售比例；SAF的最低混掺比例必须从2030年的5%提高到2050年的63%3欧盟碳市场（EUETS）：纳入“污染者付费”规定，增加航空业为自身碳足迹付费的责任，新增总额为16亿欧元的SAF补贴4可再生能源指令III（RenewableEnergyDirectiveIII）：将2030年可再生能源目标使用比例提高至45%。由于SAF的温室气体排放强度低于航空煤油，温室气体减排力度或超过ReFuel既定目标4©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。需采取的行动为确保SAF的商业可行性，亟需建立支持政策框架，以刺激需求并创新融资机制，从而推动转型。目标：联盟：消费者：为实现净零承诺，航空业需要制定全价值链合作将是开启SAF未来的打造与众不同的价值主张，认可乘更加激进的SAF使用目标钥匙客对可持续飞行的贡献有助于推动需求原料：基础设施：创新：SAF在航空业脱碳之路中发挥着至关重要的作用。然完善原料收集系统，评估原料的分虽然混合SAF可以使用现有基础设推进创新以降低生产成本，或使用而，航空业转型需要全价布与可用性，以便更好地分配行业施，但仍然需要强化基础设施，以原料限制较少的新技术值链合作、支持政策以及资源应对未来需求的爆发大量资金和时间投入。投资：领导力：政策激励：投资者和金融机构需制定创新型融航空公司和炼油巨头可通过试点项供求端均需政策激励以加快SAF的资计划，为SAF转型筹措资金目和供应链投资来展现其在SAF推应用广方面的领导力©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。可持续航空燃料航空业碳中和之路16德勤领先理念德勤致力于为客户分享SAF和航空业脱碳最新洞察SAF交易先行者航空脱碳：展翅欲飞航空业脱碳：到达巡航高度：可持续航2022年全球影响力报告行业低碳发展蓝图空燃料推广应用计划德勤美国与航空公司签订德勤与壳牌联合编制报告，德勤每年发布全球影响力了可持续航空燃料购买协探讨在航空业脱碳的复杂德勤分析了航空业的脱碳SAF虽不是航空业脱碳的唯报告，并将德勤在SAF交易议，并详细记录了德勤领生态系统中，航空业参与挑战、对行业现有收入模一解决方案，但德勤剖析中获得的环保效益纳入航先的SAF交易经验和洞察，者需如何开展业内外合作式的威胁，以及SAF和电力了其何以成为实现短期减空旅行全生命周期温室气以及其他企业进入SAF市场以扩大SAF需求和生产规模。驱动如何成为最佳潜在解排目标的关键。体排放评估结果。需考量的因素。决方案。©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。可持续航空燃料航空业碳中和之路17作者李晓晨可持续发展与气候变化主管合伙人郭晓波德勤中国全国行业规划主管合伙人lilyxcli@deloitte.com.cn德勤中国kguo@deloitte.com.cn谢安可持续发展与气候变化研究院院长陈岚德勤中国合伙人allxie@deloitte.com.cn德勤中国lydchen@deloitte.com.cn屈倩如总监RobertHansor德勤新加坡，德勤中国可持续发展与气候变化事业群，总监jqu@deloitte.com德勤中国rhansor@deloitte.com.cn徐欣馨高级研究员吴越德勤中国可持续发展与气候变化事业群，经理xinxxu@deloitte.com.cn德勤中国elaineywu@deloitte.com.cn可持续航空燃料航空业碳中和之路18©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。关于德勤德勤中国是一家立足本土、连接全球的综合性专业服务机构，由德勤中国的合伙人共同拥有，始终服务于中国改革开放和经济建设的前沿。我们的办公室遍布中国30个城市，现有超过2万名专业人才，向客户提供审计及鉴证、管理咨询、财务咨询、风险咨询、税务与商务咨询等全球领先的一站式专业服务。我们诚信为本，坚守质量，勇于创新，以卓越的专业能力、丰富的行业洞察和智慧的技术解决方案，助力各行各业的客户与合作伙伴把握机遇，应对挑战，实现世界一流的高质量发展目标。德勤品牌始于1845年，其中文名称“德勤”于1978年起用，寓意“敬德修业，业精于勤”。德勤专业网络的成员机构遍布150多个国家或地区，以“因我不同，成就不凡”为宗旨，为资本市场增强公众信任，为客户转型升级赋能，为人才激活迎接未来的能力，为更繁荣的经济、更公平的社会和可持续的世界而开拓前行。Deloitte（“德勤”）泛指一家或多家德勤有限公司，以及其全球成员所网络和它们的关联机构（统称为“德勤组织”）。德勤有限公司（又称“德勤全球”）及其每一家成员所和它们的关联机构均为具有独立法律地位的法律实体，相互之间不因第三方而承担任何责任或约束对方。德勤有限公司及其每一家成员所和它们的关联机构仅对自身行为承担责任，而对相互的行为不承担任何法律责任。德勤有限公司并不向客户提供服务。德勤亚太有限公司（即一家担保有限公司）是德勤有限公司的成员所。德勤亚太有限公司的每一家成员及其关联机构均为具有独立法律地位的法律实体，在亚太地区超过100座城市提供专业服务。请参阅www.deloitte.com/cn/about了解更多信息。本通讯中所含内容乃一般性信息，任何德勤有限公司、其全球成员所网络或它们的关联机构（统称为“德勤组织”）并不因此构成提供任何专业建议或服务。在作出任何可能影响您的财务或业务的决策或采取任何相关行动前，您应咨询合资格的专业顾问。我们并未对本通讯所含信息的准确性或完整性作出任何（明示或暗示）陈述、保证或承诺。任何德勤有限公司、其成员所、关联机构、员工或代理方均不对任何方因使用本通讯而直接或间接导致的任何损失或损害承担责任。德勤有限公司及其每一家成员所和它们的关联机构均为具有独立法律地位的法律实体。©2023。欲了解更多信息，请联系德勤中国。