全球逐日二氧化碳排放报告2023《全球实时碳数据》与《中国碳核算数据库》工作组著主编刘竹关大博朱碧青全球逐日二氧化碳排放报告2023主编刘竹关大博朱碧青《全球实时碳数据》与《中国碳核算数据库》工作组著前言⽓候变化已成为⼈类可持续发展的严峻挑战。在应对⽓候变化的迫切需求之下，世界各国展现⽓候治理雄⼼与决⼼，提出了本国⽓候变化减排⽅案以及碳中和时间表，助⼒《巴黎协定》温控⽬标的实现。⽓候减排措施的提出与实施的评估和预期亟待更加科学、及时、精确的⾼时空分辨率的基础数据予以⽀撑。然⽽，当前各国的碳排放数据依赖于以年为时间单位的国家统计数据，存在⼀年以上的时间滞后期。全球碳减排与碳中和⽬标的实现，迫切需要及时、准确、可靠的碳排放动态监测及政策评估。此外，由于应对⽓候变化依赖于全球实现碳中和，在中国稳步推进碳达峰与碳中和⽬标的同时，实现对世界其他国家的碳排放动态的监测及报告亦⼗分必要。2020年初爆发的新冠疫情在促成不同学科开展对⼈类社会经济活动近实时变化的动态追踪和数据融合的基础上，也进⼀步激发了⽓候变化科学领域的专家学者们探索碳排放动态变化的科研热情。其中，由清华⼤学领衔构建、多个国家的研究机构及科学家共同参与的全球实时碳数据（CarbonMonitor）团队在此背景下应运⽽⽣。CarbonMonitor团队旨在基于卫星观测、排放核算、统计、模拟等多维度数据融合构建碳排放近实时量化的⽅法学，建⽴能反映碳排放动态变化的透明、科学的全球各国动态碳排放核算监测体系，为全球各国实现碳达峰和碳中和⽬标以及未来减排政策的制定提供科学依据和数据⽀持。CarbonMonitor发布的全球近实时碳数据库初步实现对世界主要国家每⽇碳排放量的动态监测，得到国际社会的⼴泛关注。截⽌⽬前，CarbonMonitor已经被政府间⽓候变化专⻔委员会（IPCC）、国际⽓象组织（WMO）、联合国环境署（UNEP）、国际能源署（IEA）、美国国家航空航天局（NASA）等官⽅机构多次引⽤。此次撰写的《全球逐⽇⼆氧化碳排放报告》依托全球近实时碳数据库，以2019年疫情前⽔平为基准，详细讨论2020-2022年的美国、欧盟、英国、印度等全球主要经济体的碳排放动态变化情况。从全球维度逐渐降尺度到国家层⾯，展示⼀次能源消费结构和部⻔排放分布，详实地剖析⽇度碳排放特征，以此揭示在新冠疫情⼤流⾏背景之下，世界各国在疫情控制、经济活动恢复以及碳排放总量控制等多政策⽬标下的碳排放变化情况，为公众、媒体、科研单位、智库等相关⽅提供更为科学及时的碳排放情况概览。⾼分辨率的碳排放数据解析有助于世界各国有针对性地采取更为有效的低碳⾏动，实现从⾃上⽽下到⾃下⽽上碳减排的过渡，充分体现各国低碳发展的异质性，从⽽为优化各国碳减排政策提供坚实的数据⽀持。本报告，CarbonMonitor团队聚集了来⾃中国、英国、美国、法国及⽇本等国家和地区的近百名学者，在全球范围内开展逐⽇碳排放的核算及应⽤⼯作，历时两年共同合作编制完成，特别感谢科学指导委员会和评审专家对报告的⽀持和宝贵建议。本报告中若有不当之处，敬请批评指正。全球实时碳数据（CarbonMonitor）及中国碳核算数据库（CEADs）团队01全球逐日二氧化碳排放报告目录全球逐⽇碳排放报告01作者列表前⾔01作者列表02第⼀章报告背景12第⼆章2019-2022全球⼆氧化碳排放特点及趋势122.1全球⼆氧化碳排放概述2.2主要国家⼆氧化碳排放贡献情况2.3各部⻔⼆氧化碳排放情况⼀览2.3.1电⼒部⻔2.3.2⼯业部⻔2.3.3地⾯运输部⻔2.3.4居⺠消费部⻔2.3.5航空部⻔2.3.6国际航运部⻔141515171819202123第三章主要排放体2019-2021排放特点及趋势243.1美国3.1.1国家概况3.1.2⼀次能源消费结构3.1.3逐⽇碳排放特征与趋势3.1.4分部⻔碳排放贡献3.1.5⽇均碳排放空间分布特征3.1.6数据来源272728282930303.2欧盟27国及英国3.2.1国家概况3.2.2⼀次能源消费结构3.2.3逐⽇碳排放特征与趋势3.2.4分部⻔碳排放贡献3.2.5⽇均碳排放空间分布特征3.2.6数据来源323233333435360302编写委员会核心成员胡一凡黎赟宋晅任仇乙交黄晓婷鲁晨曦窦新宇柯丕煜东北林业大学鲁汶大学建筑系清华大学地球系统科学系四川大学化学工程学院清华大学地球系统科学系清华大学地球系统科学系清华大学地球系统科学系清华大学地球系统科学系天津大学环境科学与工程学院约翰霍普金斯大学清华大学未央书院马里兰大学地理科学系上海交通大学电子信息与电气工程学院清华大学地球系统科学系山东大学（威海）蓝绿发展研究院孙赟张婕妤李重言宋开慧杜莹孙韬淳李姝萍主编执行主编清华大学地球系统科学系北卡罗来纳大学教堂山分校吉林斯全球公共卫生学院清华大学地球系统科学系刘竹关大博朱碧青于颖邓铸清华大学地球系统科学系清华大学地球系统科学系;阿里云计算有限公司丁仲礼中国科学院王光谦清华大学科学指导委员会主席按姓⽒笔画排序按姓⽒笔画排序科学指导委员会于贵瑞王金南朴世龙吕永龙朱永官李善同毕军刘俊国汪寿阳陈彬耿涌张小曳张希良张建民杨志峰罗勇中国科学院生态环境部北京大学厦门大学中国科学院国务院发展研究中心南京大学华北水利水电大学中国科学院北京师范大学上海交通大学中国气象科学研究院清华大学广东工业大学清华大学欧阳志云宫鹏贺克斌胡学东段晓男郭正堂陶澍黄晶焦念志廖宏潘家华魏一鸣魏伟戴民汉中国科学院香港大学清华大学中国海洋工程研究院（青岛）中国科学院中国科学院北京大学中国21世纪议程管理中心厦门大学南京信息工程大学中国社会科学院北京理工大学中国科学院厦门大学清华大学;中国海洋工程研究院（青岛）全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告目录3.8欧盟其他国家3.8.1奥地利3.8.2爱尔兰3.8.3爱沙尼亚3.8.4保加利亚3.8.5⽐利时3.8.6波兰3.8.7丹⻨3.8.8芬兰3.8.9荷兰3.8.10捷克共和国3.8.11克罗地亚3.8.12拉脱维亚3.8.13⽴陶宛3.8.14卢森堡3.8.15罗⻢尼亚3.8.16⻢⽿他3.8.17葡萄⽛3.8.18瑞典3.8.19塞浦路斯3.8.20斯洛伐克3.8.21斯洛⽂尼亚3.8.22希腊3.8.23匈⽛利626264666870723.3英国3.3.1国家概况3.3.2⼀次能源消费结构3.3.3逐⽇碳排放特征与趋势3.3.4分部⻔碳排放贡献3.3.5⽇均碳排放空间分布特征3.3.6数据来源373738383940413.4德国3.4.1国家概况3.4.2⼀次能源消费结构3.4.3逐⽇碳排放特征与趋势3.4.4分部⻔碳排放贡献3.4.5⽇均碳排放空间分布特征3.4.6数据来源424243434445463.5.法国3.5.1国家概况3.5.2⼀次能源消费结构3.5.3逐⽇碳排放特征与趋势3.5.4分部⻔碳排放贡献3.5.5⽇均碳排放空间分布特征3.5.6数据来源474748484950513.6意⼤利3.6.1国家概况3.6.2⼀次能源消费结构3.6.3逐⽇碳排放特征与趋势3.6.4分部⻔碳排放贡献3.6.5⽇均碳排放空间分布特征3.6.6数据来源525253535455563.7⻄班⽛3.7.1国家概况3.7.2⼀次能源消费结构3.7.3逐⽇碳排放特征与趋势3.7.4分部⻔碳排放贡献3.7.5⽇均碳排放空间分布特征3.7.6数据来源57575858596061747678808284868890929496981001021041060504全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告目录附录1⼆氧化碳排放核算138附录2数据来源140参考⽂献143第四章数据应⽤与展望1324.1全球实时碳数据（CarbonMonitor）反映全球排放在新冠疫情影响下的快速下降与迅速反弹1343.10俄罗斯3.10.1国家概况3.10.2⼀次能源消费结构3.10.3逐⽇碳排放特征与趋势3.10.4分部⻔碳排放贡献3.10.5⽇均碳排放空间分布特征3.10.6数据来源1131131141141151161173.12巴⻄3.12.1国家概况3.12.2⼀次能源消费结构3.12.3逐⽇碳排放特征与趋势3.12.4分部⻔碳排放贡献3.12.5⽇均碳排放空间分布特征3.12.6数据来源1231231241241251261273.13世界其他国家和地区3.13.1国家概况3.13.2⼀次能源消费结构3.13.3逐⽇碳排放特征与趋势3.13.4分部⻔碳排放贡献3.13.5⽇均碳排放空间分布特征1281281281291291313.9⽇本3.9.1国家概况3.9.2⼀次能源消费结构3.9.3逐⽇碳排放特征与趋势3.9.4分部⻔碳排放贡献3.9.5⽇均碳排放空间分布特征3.9.6数据来源10810810910911011111207063.11印度3.11.1国家概况3.11.2⼀次能源消费结构3.11.3逐⽇碳排放特征与趋势3.11.4分部⻔碳排放贡献3.11.5⽇均碳排放空间分布特征3.11.6数据来源118118119119120121122全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告第一章报告背景0908全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告报告背景伴随⽓候变化成为全球共识，各国相继提出本国的碳排放控制⽬标及碳中和时间表。在2015年达成的《巴黎协定》中，各国政府承诺将全球平均温度控制在⽐前⼯业化⽔平升温2摄⽒度以内，并努⼒达到升温1.5摄⽒度以内的⽬标；2021年在格拉斯哥举⾏的联合国⽓候变化框架公约第⼆⼗六次⼤会(COP26)上，各缔约国纷纷提出更具有雄⼼和决⼼的⽓候减排⽅案。然⽽随着⽓候减排措施的实施和不断深⼊和优化，对减排措施实施效果的评估和预期也愈⼤，⽽这其中需要更⾼时间和空间分辨率的碳排放数据加以⽀持。以往在时间尺度上，反映各国的碳排放数据⼀般以年为时间单位，且存在⼀年甚⾄更⻓的时间滞后期，在及时性和时间分辨率上均有不⾜。主要原因有：⼀是传统碳核算体系依托统计核算数据（例如能源消费数据，经济活动数据等）作为基础数据。各国对该类数据的公布存在较⻓的时间滞后性。以全球⼤⽓研究排放数据库（EmissionsDatabase[1]forGlobalAtmosphericResearch,EDGAR）数据为例，其每年发布的最新碳排放数据滞后时间为⼀年以上。⼆是统计数据通常以“年”尺度为单位进⾏公布，缺乏⾼时间分辨率的基础数据，导致⾼时间分辨率的碳排放数据核算⼯作存在相应时间分辨率基础数据难以获得的天然困境。虽然不同国家、地区和不同数据库已有尝试提供较⾼时间分辨率的基础数据（⽐如国际能源署IEA提供以⽉为单位的能源电⼒⽣产消费数据），但存在覆盖范围和⾏业划分等⽅⾯的不同，各部⻔的基础数据时间分辨率差异也很⼤。如何提⾼基础数据的时间分辨率是⽣成⼀套全球各国实时关键部⻔碳数据核算的主要技术挑战。三是现有碳排放相关活动数据存在国家间、⾏业间、部⻔间核算⼝径差异⼤，难以统⼀的挑战。具体到部⻔层⾯，作为主要排放部⻔：⼯业与电⼒部⻔，各国各地区核算⼝径不尽相同。例如，国外机构采⽤的联合国政府间⽓候变化专⻔委员会（IPCC）排放因⼦是基于20世纪90年代左右⻄⽅国家⼯业系统的经验和统计数据设计，其经验因⼦和数值并不适⽤于中国实际情况，使得国际机构对中国排放的估算普遍较⾼。同时，我国能源消费的⾏业划分根据独⽴法⼈企业，⽽国际机构如IEA等都基于能源的最终⽤途，核算边界存在较⼤差别，分部⻔具体情况难以直接进⾏国际⽐较。这些基础数据统计⼝径的差异对编制全球实时碳数据库带来诸多挑战。统⼀核算⼝径对客观展示各国、各地区碳排放的总量和变化情况，从天变化、主要贡献部⻔等多维度刻画各国家和地区碳排放现状，助⼒全球减排政策的制定和实施⾄关重要。针对上述问题，本报告在IPCC的2019年全球年度基准排放数据的基础上，通过将“⾃上⽽下”的排放监测数据与“⾃下⽽上”的排放核算数据融合的⽅式，将排放数据扩展到⽇尺度的时间分辨率。融合全球31个国家的电⼒⽣产数据、全球416个城市的道路交通拥堵数据、全球航班⻜⾏数据、主要国家⽉度⼯业⽣产数据以及各国⼈⼝加权采暖度与制冷度⽇数数据的采集，构建起⼀套涵盖电⼒、交通、⼯业、居⺠消费等主要部⻔的⼈类活动数据集，形成电⼒⽣产与碳排放、交通拥堵指数与⻋流量及碳排放、温度与供暖碳排放等碳排放核算模型，实现⽇尺度碳排放的核算与监测。报告分析了全球主要经济体的2019-2022年的整体碳排放变化，并聚焦于部⻔和逐⽇的碳排放特征，从⽽揭示在新冠病毒流⾏的背景下，各国在控制疫情，恢复经济⽣产活动，控制碳排放总量等多⽬标情况下的碳排放变化，以期为公众、媒体，科研单位、智库等相关⽅，提供更为及时的碳排放概览，从⽽采取更为有效的低碳⾏动、优化和宣传⽅案等，实现⾃上⽽下到⾃下⽽上减排的过渡，进⽽为优化各国碳减排政策提供数据⽀持。未来的报告中，将进⼀步扩充国家碳核算清单，对更多国家进⾏精细化碳核算，同时更新碳排放清单的时空覆盖范围，以保证数据的即时性，实现对逐⽇排放趋势的核算和报告。此外，利⽤正在开展的⾼空间分辨率碳排放数据库，对碳排放重点城市和地区进⾏重点核算，为精细化减排政策的制定和实施提供参考。1110全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告第二章2019-2022全球二氧化碳排放特点及趋势1312全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2019-2022全球二氧化碳排放特点及趋势2019-2022年间，全球⼆氧化碳排放量呈现出明显的先降后升的“V”字型变化趋势。受新冠疫情影响，各国正常经济活动与社会稳定运⾏受到极⼤的⼲扰与限制，进⽽导致与⽣产活动密切相关的⼆氧化碳排放在2020年出现⼤幅下降趋势，从2019的353.4亿吨⼤幅减少⾄2020年的334.3亿吨。2021年以来，随着开放政策的相继实施，世界各国的经济逐步复苏，⼆氧化碳排放量因此⼤幅增加。2021年，全球⼆氧化碳排放量达355.3亿吨，相⽐2020年增加6.3%（21.0亿吨），相⽐2019年增加0.5%（1.9亿吨）。2022年，全球⼆氧化碳排放量约为360.7亿吨，相⽐2021年增加1.5%（5.4亿吨），相⽐2020年增加7.9%（26.4亿吨），相⽐2019年疫情前⽔平增加2.1%（7.3亿吨）。2021年后疫情时代以来，碳排放的快速增⻓趋势预示着社会⽣产与⽣活基本恢复⾄疫情前的常态化⽔平。全球⼆氧化碳排放概述在2019-2022年，世界主要国家⼆氧化碳排放全球占⽐格局较为稳定，仅出现细微变化。主要国家⼆氧化碳排放全球占⽐排序近四年保持不变，但具体占⽐情况有所波动。其中，美国近四年⼆氧化碳排放占全球⽐重分别为14.7%、14.0%、13.9%和14.0%；欧盟27国及英国⼆氧化碳排放占全球⽐重减少⾄8.4%；印度和俄罗斯⼆氧化碳排放占⽐分别⼩幅上升⾄7.3%和5.1%；⽇本和巴⻄⼆氧化碳排放占⽐分别⼩幅下降⾄2.9%和1.1%。除此之外，世界其他国家和地区、国际航空及国际航运⼆氧化碳排放全球占⽐均出现略微下降。主要国家⼆氧化碳排放贡献情况图2-12019年1月1日至2022年12月31日全球日度二氧化碳排放情况图2-22019-2022年各国二氧化碳排放占比受新冠疫情影响，2020年全球社会经济领域各部⻔⼆氧化碳排放较2019年均有不同程度的下降。其中，地⾯运输部⻔因各国封锁政策遭受了最⼤程度的冲击，⼆氧化碳减排量占全球当年总减排量的35.7%（7.1亿吨）。其次为电⼒部⻔和国际航空部⻔，分别占全球总减排量的23.1%（3.9亿吨）和17.6%（3.5亿吨）。由于全球贸易整体相对稳定，因此国际航运部⻔⼆氧化碳排放下降量相对较少，占⽐仅为1.0%（0.2亿吨）。各部⻔⼆氧化碳排放情况⼀览全球每⽇⼆氧化碳排放量1514全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2021年以来，由于各国社会经济活动复苏刺激了能源需求，各社会经济部⻔⼆氧化碳排放相⽐上年均有不同程度的增加。其中，电⼒部⻔增加量最⼤，相⽐2020年增加6.9%（9.1亿吨），相较于2019年疫情前⽔平增加3.9%（5.3亿吨）。其次为⼯业部⻔与地⾯运输部⻔，相⽐上年分别增加5.7%（5.6亿吨）和8.8%（5.1亿吨），相较于2019年分别增加3.9%（5.3亿吨）和减少3.1%（2.0亿吨）。国际航运部⻔⼆氧化碳排放量仍保持下降趋势，相⽐上年减少7.3%（0.5亿吨），相较于2019年减少10.1%（0.7亿吨）。2022年以来，各国经济活动趋于疫情前常态化⽔平，各社会经济部⻔⼆氧化碳排放持续增加。其中，地⾯运输部⻔⼆氧化碳排放增加量最⼤，相⽐2021年增加2.5%（1.6亿吨），相⽐2020年增加11.5%（6.7亿吨），相⽐2019年减少0.6%（0.4亿吨）。⼯业部⻔与电⼒部⻔均呈现⼩幅上升趋势，相较于2021年分别增加1.1%（1.1亿吨）和0.8%（1.1亿吨），相⽐2020年分别增加6.9%（6.7亿吨）和7.8%（10.3亿吨），相⽐2019年疫情前⽔平分别增加4.3%（4.3亿吨）和4.7%（6.4亿吨）。受疫情影响最严重的国际航空部⻔⼆氧化碳排放在2022年呈现⼤幅回升趋势，相⽐去年增加44.4%（1.5亿吨），相⽐2020年增加70.0%（1.9亿吨），相⽐2019年仍减少25.3%（1.6亿吨）。图2-32019-2022年二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图2-42019年1月1日至2022年12月31日电力部门二氧化碳排放日度变化情况1716全球电⼒部⻔每⽇⼆氧化碳排放量2019年-2022年，全球电⼒部⻔⼆氧化碳排放波动相对较⼩，整体呈现出先降后升的变化趋势。总体⽽⾔，全球电⼒部⻔⼆氧化碳排放总量先从2019年的135.3亿吨降低到2020年的131.4亿吨，其后回升⾄2021年的140.5亿吨，最后增加⾄2022年的141.7亿吨。也即，2022年全球电⼒部⻔⼆氧化碳排放相⽐2021年增加0.8%（1.1亿吨），相⽐2020年增加7.8%（10.3亿吨），相较于2019年疫情前⽔平增加4.7%（6.4亿吨）。具体⽽⾔，2020年疫情期间，全球电⼒部⻔⽇度⼆氧化碳排放在绝⼤部分时间点均低于2019同期⽔平，仅在年末有所超越。2021年后疫情时代，全球电⼒部⻔⽇度⼆氧化碳排放在绝⼤部分时间点⾼于2020年同期⽔平，甚⾄在⼤部分时期⾼于2019年疫情前⽔平。2022年以来，全球电⼒部⻔⽇度⼆氧化碳排放在部分时期略低于2021年排放⽔平，但在绝⼤部分时间点均⾼于2020年与2019年同期⽔平。2021年后疫情时代以来，全球电⼒部⻔⼆氧化碳排放的急剧回升预示着各⾏各业的⽣产⽣活基本恢复正常。1、电⼒部⻔全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2019年-2022年，全球地⾯运输部⻔⼆氧化碳排放波动剧烈，呈现出明显的“V”字形变化趋势。作为受疫情影响最严重的部⻔之⼀，全球地⾯运输部⻔⼆氧化碳排放总量从2019年的65.1亿吨锐减⾄2020年的58.0亿吨，随后回升⾄2021年的63.1亿吨，最后增加⾄2022年的64.7亿吨。也即，2022年全球地⾯运输部⻔⼆氧化碳排放相⽐2021年增加2.5%（1.6亿吨），相⽐2020年增加2.5%（6.7亿吨），相较于2019年疫情前⽔平减少0.6%（0.4亿吨）。具体⽽⾔，2020年疫情期间，受“居家令”等封锁政策制约，全球地⾯运输部⻔⽇度⼆氧化碳排放基本在全年所有时期均低于2019同期⽔平。2021年以来，全球地⾯运输部⻔⽇度⼆氧化碳排放有所增⻓，且在绝⼤部分时期均⾼于2020年同期⽔平。然⽽，相较于2019年，地⾯运输⽇度⼆氧化碳排放在全年绝⼤部分期间均低于疫情前⽔平。2022年，地⾯运输⼆氧化碳排放进⼀步回升，并在绝⼤部分时期⾼于2019年疫情前⽔平，这彰显着居⺠⽇常交通出⾏活动基本恢复⾄疫情前⽔平。3、地⾯运输部⻔图2-52019年1月1日至2022年12月31日工业部门二氧化碳排放日度变化情况图2-62019年1月1日至2022年12月31日地面运输部门二氧化碳排放日度变化情况全球地⾯运输部⻔每⽇⼆氧化碳排放量全球⼯业部⻔每⽇⼆氧化碳排放量19182019年-2022年，全球⼯业部⻔⽇度⼆氧化碳排放波动相对较⼤，呈现先降后升的动态变化趋势。总体⽽⾔，全球⼯业部⻔⼆氧化碳排放总量先从2019年的100.2亿吨降低到2020年的97.7亿吨，随后回升⾄2021年的103.3亿吨，最后增加⾄2022年的104.4亿吨。也即，2022年全球⼯业部⻔相⽐2021年增加1.1%（1.1亿吨），相⽐2020年增加6.9%（6.7亿吨），相⽐2019年疫情前⽔平增加4.3%（4.3亿吨）。具体⽽⾔，2020年2⽉-2020年6⽉，全球⼯业部⻔⽇度⼆氧化碳排放远低于2019年同期⽔平。这⼀现状主要归因于受封锁政策影响，世界⼤部分国家均⾯临停⼯停产困境，使得碳排放⼤幅下降，直⾄封锁政策解除后才逐步回升。2020年7⽉⾄2020年12⽉，主要⼯业国家的复⼯复产致使全球⼯业部⻔⼆氧化碳排放与2019年同期⽔平基本持平。2021年1⽉⾄2021年7⽉，全球⼯业部⻔⽇度⼆氧化碳排放在绝⼤部分时期均⾼于2020年同期⽔平。除2021年2⽉中旬⾄3⽉中旬与10⽉⾄12⽉中旬外，2021年⼯业部⻔⼆氧化碳排放均⾼于2019年同期⽔平。2021年7⽉⾄10⽉，全球⼯业部⻔⼆氧化碳排放与2020年同期⽔平及2019年同期⽔平基本保持⼀致。然⽽，2021年10⽉-12⽉，全球⼯业部⻔⼆氧化碳排放出现较⼤幅度的下降，低于2020年与2019年同期⽔平。2022年，全球⼯业部⻔⽇度⼆氧化碳排放趋势与2021年趋近⼀致，仅在2⽉低于2021年同期⽔平。2、⼯业部⻔全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2019年-2022年，全球居⺠消费部⻔⼆氧化碳排放波动相对较⼩，变化幅度并不明显。总体⽽⾔，全球居⺠消费部⻔⼆氧化碳排放总量先从2019年的35.7亿吨降低到2020年的34.9亿吨，随后回升⾄2021年的35.4亿吨，最后增加⾄2022年的35.6亿吨。也即，2022年居⺠消费部⻔⼆氧化碳排放相⽐2021年增加0.3%（0.1亿吨），相⽐2020年增加2.1%（0.7亿吨），相较于2019年疫情前⽔平减少0.3%（0.09亿吨）。具体⽽⾔，2020年1⽉⾄4⽉及2020年11⽉，全球居⺠消费部⻔⽇度⼆氧化碳排放略低于2019年同期⽔平。在2020年其他时段，全球居⺠消费部⻔⽇度⼆氧化碳排放与2019年同期⽔平基本持平。2021年后疫情时代，全球居⺠消费部⻔⽇度⼆氧化碳排放略⾼于2020年同期⽔平，甚⾄在绝⼤部分时期与2019年疫情前⽔平基本持平。2022年以来，全球居⺠消费部⻔⽇度⼆氧化碳排放⾼于受疫情影响最严重的2020年的同期⽔平，并且恢复⾄2019年疫情前同期⽔平。4、居⺠消费部⻔作为受疫情及封锁政策影响最严重的部⻔，全球航空部⻔（包括国内航空部⻔及国际航空部⻔）的⼆氧化碳排放在2019年-2022年期间波动剧烈，均呈现出显著的先降后升的“V”字形变化趋势。从全球国内航空部⻔来看，其⼆氧化碳排放总量⾸先从2019年的3.6亿吨骤降到2020年的2.5亿吨，随后回升⾄2021年的3.2亿吨，最后增加⾄2022年的3.1亿吨。也即，2022年国内航空部⻔⼆氧化碳排放相⽐2021年增加0.9%（0.03亿吨），相⽐2020年增加24.5%（0.7亿吨），相较于2019年疫情前⽔平仍减少13.9%（0.5亿吨）。具体⽽⾔，除2020年1⽉之外，2020年全球国内航空部⻔⽇度⼆氧化碳排放均远低于2019同期⽔平。步⼊2021年后疫情时代，全球国内航空部⻔⽇度⼆氧化碳排放相⽐上年有所回升。除2021年1⽉-3⽉中旬外，其他时间段均⾼于2020年同期⽔平。然⽽，相⽐于2019年同期⽔平，2021年全球国内航空⼆氧化碳排放在全年所有时期均低于疫情前⽔平。2022年1-3⽉，全球国内航空⼆氧化碳排放远⾼于2021年同期⽔平，并在绝⼤部分时期远⾼于2020年同期⽔平，但仍然普遍低于2019年疫情前同期⽔平。5、航空部⻔2120全球国内航空部⻔每⽇⼆氧化碳排放量全球居⺠消费部⻔每⽇⼆氧化碳排放量图2-82019年1月1日至2022年12月31日国内航空部门二氧化碳排放日度变化情况图2-72019年1月1日至2022年12月31日居民消费部门二氧化碳排放日度变化情况全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告从全球国际航空部⻔来看，其⼆氧化碳排放总量从2019年的6.3亿吨减少到2020年的2.8亿吨，随后回升⾄2021年的3.3亿吨，最后⼤幅增加⾄2022年的4.7亿吨。也即，2022年国际航空部⻔⼆氧化碳排放相⽐2021年增加44.4%（1.5亿吨），相⽐2020年增加70.0%（1.9亿吨），相较于2019年疫情前⽔平仍减少25.3%（1.6亿吨）。具体⽽⾔，除2020年1⽉之外，2020年全球国际航空部⻔⽇度⼆氧化碳排放在当年所有时间段均远低于2019同期⽔平。⾃2020年3⽉中下旬开始，全球范围内的封锁政策使促使国际航空部⻔⼆氧化碳排放⼤幅降低，并在其后持续低迷。2021年以来，全球国际航空部⻔⽇度⼆氧化碳排放相⽐上年有所回升，但整体情况仍远低于2019年疫情前同期⽔平。2022年以来，全球国际航空部⻔⽇度⼆氧化碳排放在所有时期均⾼于2021年同期⽔平，在绝⼤部分时期⾼于2020年同期⽔平，但仍然低于2019年疫情前⽔平。图2-92019年1月1日至2022年12月31日国际航空部门二氧化碳碳排放日度变化情况2019年-2022年，全球国际航运部⻔⼆氧化碳排放呈持续下降趋势。总体⽽⾔，全球国际航运部⻔⼆氧化碳排放总量⾸先从2019年的7.3亿吨降低到2020年的7.1亿吨。其后，国际航运部⻔⼆氧化碳排放减少⾄2021年的6.6亿吨，并在2022年维持在6.5亿吨，相⽐2020年减少7.8%（0.5亿吨），相⽐2019年疫情前⽔平减少10.7%（0.8亿吨）。具体⽽⾔，除2020年1⽉及3⽉之外，全球国际航运部⻔⽇度⼆氧化碳排放在2020年其他时间段均低于2019年同期⽔平。2021年，全球国际航运部⻔⽇度⼆氧化碳排放进⼀步下降，在绝⼤部分时期均低于2020年与2019年同期⽔平。2022年以来，全球国际航运部⻔⽇度⼆氧化碳排放趋势与2021年保持⼀致，在绝⼤部分时期仍旧低于2020年与2019年疫情前⽔平。值得注意的是，考虑到国际航运⼆氧化碳排放占⼆氧化碳排放总量⽐值较⼩，从宏观层⾯来看，该部⻔由于疫情影响减少的碳排放对总变化量的贡献相对较⼩。6、国际航运部⻔图2-102019年1月1日至2022年12月31日国际航运部门二氧化碳排放日度变化情况全球国际航运部⻔每⽇⼆氧化碳排放量全球国际航空部⻔每⽇⼆氧化碳排放量2322全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告第三章主要国家和地区逐日碳排放变化：2019-20222524全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告主要排放体2019-2022排放特点及趋势相较于2019年，各主要排放源国家及地区在2020年与2021年呈现出不同的碳排放特点与变化趋势。总体⽽⾔，在2020年，由于COVID-19疫情的强势冲击，绝⼤多数国家的碳排放相⽐上年⼤幅下降。除世界其他国家和地区（RestoftheWorld）之外，降幅最⼤的三个国家分别为⻄班⽛（-17.0%）、英国（-13.3%）与法国（-12.0%）。在2021年，全球⼤部分国家和地区碳排放差距相⽐2019年有所缩减，但依然未恢复疫情前⽔平。其中，除世界其他国家和地区之外，碳排放降幅最⼤的三个国家分别为⻄班⽛（-9.0%）、英国（-6.8%）与⽇本（-6.0%）。由于疫情及封锁政策给各国经济活动造成的持续冲击以及全球供应链的断裂，⼀些国家⾯临着停⼯停产或减⼯减产的困境，以巴⻄、俄罗斯为代表的国家的出⼝贸易借此得以扩张，从⽽呈现不降反升现象。与之相对，旅游业作为⽀柱型产业，通常给⻄班⽛及意⼤利的GDP贡献了10%以上。因此，新冠疫情对旅游国家造成的毁灭性打击导致其更难从疫情中恢复如初。作为欧洲新冠疫情最严重的国家，英国各⾏各业始终笼罩在新冠疫情的阴影之下，从⽽碳排放的降幅远超其他国家。美国TheUnitedStatesofAmerica美国是全球⾯积第三⼤的国家，领⼟⾯积约为9629091平⽅公⾥。在过去的⼗年中，美国⼈⼝增⻓率保持波动下降趋势，年均增⻓率为0.6%。截⽌2020年，美国的⼈⼝数达到3.3亿（世界银⾏，2020[3]）。作为全球最⼤的经济体，美国的经济发展⾃19世纪末以来始终处于领先位置。2020年，美国国内⽣产总值为20.9万亿美元，同⽐下降2.3%。美国产业结构以⾦融服务业为主。2020年GDP占⽐前三的⾏业分别为：“⾦融、保险、房地产、租赁”⾏业占GDP总额的22.0%，专业及商⽤服务⾏业占GDP总额的12.9%，制造业贡献10.9%（美国[4]商务部，2020）。在国际贸易⽅⾯，2020年美国货物贸易总额为38391.8亿美元，同⽐下降8.8%。其中，美国进⼝额为24075.5亿美元，同⽐下降6.2%；出⼝额为14316.4亿美元，同⽐下降12.9%。美国的出⼝商品结构主要为燃料、⻝品和办公及通信设备，出⼝⽬的地以加拿⼤、墨⻄哥与中国为主。进⼝贸易集中在办公及通信设备、运输设备和⻝品，进⼝来源地主要为中国、墨⻄哥与加拿⼤（OEC,2020）。2020年，美国总统拜登⾃上台后发布的⼀系列政策重新向世界展示了其⽓候变化雄⼼[5]。2021年1⽉27⽇，进⼀步签署有关解决⽓候危机的⾏政命令，例如联邦、州各级政府⻋辆零排放，计划暂停发放美国联邦⼟地和⽔域的⽯油和天然⽓租赁许可，逐步停⽌给予⽯油⾏业的联邦补贴[6]等。2021年2⽉19⽇，美国总统拜登宣布美国重返《巴黎协定》。国家概况图3-1世界各国家和地区碳排放相较于2019年增降幅情况世界个国家和地区碳排放相较于2019年增降幅情况2726全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告美国能源消费结构以化⽯能源（尤其是⽯油、天然⽓）为主。2020年美国能源消费总量相较[7]2019年下降7.5%，化⽯能源消费量的下降起到决定性作⽤。据《BP世界能源统计年鉴2021》可知，2020年，美国化⽯能源占能源消费总量⽐重超过80%。其中，⽯油占⽐37%，相⽐上年下降2%。紧随其后的是天然⽓，占能源消费总量的34%，相⽐上年上升2%。煤炭贡献11%，相⽐上年下降1%。核能、⽔能及其他可再⽣能源占⽐为18%，相⽐上年增加1%。⼀次能源消费结构2019年，美国碳排放总量为51.1亿吨。作为碳排放的第⼆⼤国，美国迄今为⽌仍然遭受着新冠疫情的冲击。总体⽽⾔，在2020年，美国碳排放总量为46.0亿吨，相较于2019年下降了5.1亿吨。在2020年3⽉底⾄4⽉期间，美国碳排放出现⼤幅下降趋势。究其原因，⾃加利福尼亚州于2020年3⽉19⽇率先颁布“居家令”开始，各州纷纷效仿，相继采取不同⼒度的封锁政策。该法令波及了餐饮零售、教育卫⽣及户外旅游等多个产业的正常运转，因此碳排放呈现出明显的下降趋势。⾃2020年5⽉开始，各州逐步放宽或取消居家令，相较于2019年同期⽔平，碳排放差距得以缩减。在2021年，美国碳排放相⽐于2020年有所回升，然⽽相较于2019年疫情前⽔平依旧有⼀定程度的下降。2021年美国碳排放总量为48.8亿吨，相⽐于2019年同期⽔平下降2.3亿吨，并且在1⽉、2⽉和3⽉出现较为明显的下降趋势。疫情肆虐及总统⼤选均有可能对碳排放下降产⽣影响。此外，拜登政府主打更加清洁的发展路线，全盘否定了特朗普时期的能源政策，⾃上台以来相继推⾏清洁能源计划[8]并承诺重返《巴黎⽓候协定》，这些政策同样可解释碳排放的短期下降。2022年，美国的碳排放相⽐于2021年同期有所增⻓。2022年美国碳排放总量为50.5亿吨，相⽐于2021年同期⽔平上涨1.7亿吨。2022年4⽉份⾄7⽉份相⽐于2020年同期，美国碳排放量有明显增加，甚⾄超过了历史碳排放量的范围。每⽇碳排放特征与趋势2020年，美国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少10.1%（5.1亿吨）。其中，电⼒部⻔与地⾯运输部⻔受到新冠疫情及封锁政策影响最⼤，碳排放相⽐上年分别减少1.7亿吨和1.6亿吨。其后依次为国内航空部⻔、⼯业部⻔和居⺠消费部⻔，碳排放相⽐上年分别减少0.5、0.5和0.5亿吨。国际航空部⻔碳排放相⽐上年减少0.4亿吨，贡献程度相对较⼩。2021年，美国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加6.2%（2.8亿吨），相⽐2019年仍减少4.5%（2.3亿吨）。其中，地⾯运输部⻔，相⽐2020年增加1.1亿吨，相⽐2019年减少0.5亿吨。其次是电⼒部⻔碳排放贡献最⼤，相⽐2020年增加1.0亿吨，但相⽐2019年仍减少0.7亿吨。国内航空部⻔与⼯业部⻔碳排放均⼩幅度增⻓，相⽐于2020年分别增加0.4亿吨与0.2亿吨，然⽽相⽐于2019分别减少0.1与0.2亿吨。居⺠消费部⻔碳排放相⽐2020年增⻓0.1亿吨，相⽐2019年减少0.4亿吨。国际航空部⻔相⽐于2020年增加0.1亿吨，相⽐2019年仍减少0.3亿吨。2022年，美国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加3.5%，相⽐2020年仍增加9.8%，相⽐于2019年减少1.2%。其中，地⾯运输部⻔相⽐于2021年减少了0.4亿吨。电⼒部⻔相⽐于2021年增加1亿吨。居⺠消费部⻔，相⽐2021年增加0.4亿吨。国际航空部⻔与⼯业部⻔碳排放均⼩幅度增⻓，相⽐于2021年分别增加0.1亿吨与0.5亿吨。国内航空部⻔相对贡献最⼩，相⽐于2021年减少0.04亿吨。分部⻔碳排放贡献图3-2美国一次能源消费结构图3-32019年1月1日至2022年12月31日美国二氧化碳排放日度变化情况图3-42019-2022年美国二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）美国各部⻔⼆氧化碳排放变化其他17%⽯油39%天然⽓32%煤炭12%其他18%⽯油37%天然⽓34%煤炭11%美国⼀次能源消费结构181艾焦=1×10焦⽿其他⽯油天然⽓煤炭95艾焦2019年88艾焦2020年2928美国每⽇⼆氧化碳排放量全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，美国⽇均碳排放地图总体呈现东⾼⻄低的空间分布，⽇均碳排放量⾼值呈现在美国特⼤城市聚集，并向四周辐射的趋势，且东部显著⾼于⻄部；中等程度的碳排放主要呈线性展布于城际公路⽹络；⻄北部⼭区、⾼原及沙漠地区碳排放量较少，由于⼈为活动较少，其主要来源可能为稀少的植物呼吸作⽤。⽇均碳排放空间分布特征网站数据类型来源数据来源网站数据类型来源电力部门热能生产(包括煤,石油和天然气生产)能源信息管理局(EIA)小时级电网监控https://www.eia.gov/beta/electricity/gridmonitor/工业生产工业生产指数(IPI)联邦储备系统https://www.federalreserve.gov地面运输每小时拥堵水平数据TomTom网站https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/年度道路交通排放量EDGARv4.3.2https://edgar.jrc.ec.europa.eu/航空运输提供实时航班飞行状况Flightradar24https://www.flightradar24.com船舶运输国际航运排放IMO38、ICCT39、EDGARv5.013https://www.imo.org/https://theicct.org/https://edgar.jrc.ec.europa.eu/居民消费全球ERA-Interim地面气温(2米气温)再分析数据集ERA5https://cds.climate.copernicus.eu获取烹饪排放与供暖排放量EDGARdatabasehttps://edgar.jrc.ec.europa.eu/社会经济数据国土面积联合国经济和社会事务部统计司https://unstats.un.org/unsd/demographic-social/products/dyb/人口世界银行https://data.worldbank.org.cn/indicator/GDP美国经济分析局https://www.bea.gov/世界贸易组织https://stats.wto.org/国际贸易联合国商品贸易统计数据库https://comtrade.un.org/图3-52020年美国日均碳排放地图3130全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告欧盟27国&英国EuropeanUnion&TheUnitedKingdom欧盟27国&英国领⼟⾯积总计约4291125平⽅公⾥。在过去的⼗年中，欧盟27国&英国⼈⼝增⻓率⼩幅波动，年均增⻓率为0.2%。截⽌2020年，欧盟27国&英国的⼈⼝数达到5.2亿（世界银⾏，[9,10]2020）。作为全球第⼆⼤经济体，欧盟27国&英国经济联盟的经济发展形势较为平稳，GDP年均增⻓率为-0.3%。2020年，欧盟27国&英国国内⽣产总值为18.0万亿美元，同⽐下降2.8%。欧盟27国&英国的产业结构以第三产业为主。2020年，欧盟27国&英国第三产业占GDP总额的[11,12]73.5%，第⼆产业贡献24.7%，第⼀产业占⽐1.9%（世界银⾏，2020）。在国际贸易⽅⾯，2020年欧盟27国&英国出⼝额为19316亿欧元，同⽐下降9.4%；进⼝额为17143亿欧元，同⽐下降11.6%。2020年，欧盟&英国的出⼝商品结构主要为运输设备、⻝品和制药，出⼝⽬的地以美国、英国与中国为主。进⼝贸易集中在运输设备、⻝品和办公及通信设备。进⼝来源地主要为中国、美国与英国（Eurostat，2021）。作为应对全球⽓候变化的倡导者和先⾏者，欧盟27国&英国倡导的⼀些重要的⽓候变化政策措施[13][14]受到国际的认可：《巴黎协定》的签署；新“2030”⽓候和能源框架预案；“弹性能源联盟”的新战[15]略。在这⼀阶段中，⼤多数欧洲国家都在此背景下制定了新的政策，努⼒实现当前政策下对温室⽓体减排、可再⽣能源和能效提升的“2020”⽬标。区域概况欧盟27国&英国能源消费结构以化⽯能源（尤其是⽯油）为主。2020年欧盟27国&英国能源消费总量相较2019年下降8%，主要由⽯油、煤炭消费量的下降贡献该跌幅。据《BP世界能源统计年鉴[7]2021》可知，2020年，欧盟27国&英国化⽯能源占能源消费总量⽐重超过70%。其中，⽯油占⽐36%，相⽐上年下降2%。其次，天然⽓占能源消费总量的24%，相⽐上年上升1%。煤炭贡献11%，相⽐上年下降1%。此外，核能、⽔能及其他可再⽣能源占⽐为29%，相⽐上年增加2%。⼀次能源消费结构2019年，欧盟27国&英国的碳排放总量为32.7亿吨。2020年疫情期间，欧盟27国&英国的碳排放降低⾄29.2亿吨，相较于疫情前⽔平下降3.6亿吨。其中，2020年3⽉⾄5⽉期间出现最⼤幅度的下降趋势。新冠疫情的猛烈冲击使得法国、德国、⻄班⽛、意⼤利、荷兰在内的欧洲多国于2020年3⽉⾄5⽉期间施⾏不同程度的管控措施。居家办公、关闭学校和餐馆等防疫措施以致⽣产⽣活的正常运⾏受到影响，导致碳排放在短期出现⼤幅度的下降趋势。其后，⽇度碳排放呈现回升态势，与疫情前⽔平较为⼀致。然⽽，2020年10⽉，新冠肺炎疫情在欧洲多个国家强势反弹，严峻的疫情形势促使欧洲多[16]国再次推⾏“居家令”措施，碳排放相较于2019年同期⽔平的差距再次扩⼤。在后疫情时代，欧盟27国&英国依旧承受着新冠疫情的⻓期冲击。相较于2020年，2021年碳排放有所提升，碳排放总量为31.8亿吨，但相⽐于2019年仍下降了0.9亿吨。具体⽽⾔，2021年全年⼤多数时期均⾼于2020年同期⽔平。除少部分时间段外，2021年⽇度碳排放⽔平与疫情前⽔平持平，表明欧盟27国&英国整体的⽣产⽣活有所恢复。2022年欧盟27国&英国的碳排放量相⽐于2021年增加了0.8亿吨，整体⽔平与2021年保持持平。具体⽽⾔，2022年全年⼤多数时期欧盟27国&英国的碳排放量低于历史范围（2019年，2021年的碳排放量），但是6⽉、7⽉略⾼于历史范围。每⽇碳排放特征与趋势图3-6欧盟27国&英国一次能源消费结构其他27%⽯油38%天然⽓23%煤炭12%其他29%⽯油36%天然⽓24%煤炭11%欧盟27国及英国⼀次能源消费结构61艾焦2019年56艾焦2020年其他⽯油天然⽓煤炭181艾焦=1×10焦⽿3332全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，欧盟27国&英国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少10.9%（3.6亿吨）。其中，国际航空部⻔与电⼒部⻔受到新冠疫情及封锁政策影响最⼤，碳排放相⽐上年分别减少1.1亿吨和1.3亿吨。其次是⼯业部⻔与地⾯运输部⻔，碳排放相⽐上年均减少0.5亿吨。居⺠消费部⻔与国内航空部⻔碳排放相⽐上年分别减少0.1亿吨和0.08亿吨，相对总体碳减排⽽⾔贡献程度较⼩。2021年，欧盟27国&英国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加9.0%（2.6亿吨），相⽐2019年减少2.9%（1.0亿吨）。其中，电⼒部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2020年增加0.8吨，相⽐2019年仍减少0.4亿吨。地⾯运输部⻔相⽐2020年增加0.6亿吨，相⽐2019年增加了0.1亿吨。其次为⼯业部⻔与居⺠消费部⻔，碳排放相⽐2020年均增加0.5亿吨，⼯业部⻔相⽐2019年疫情前⽔平持平，居⺠消费部⻔相⽐2019年增加0.1亿吨。国际航空部⻔碳排放相⽐2020年增⻓0.2亿吨，相⽐2019年仍减少0.1亿吨。国内航空部⻔对总体碳排放增⻓的贡献不明显，相⽐于2020年仅增加0.03亿吨，相⽐于2019年减少0.05亿吨。2022年，欧盟27国&英国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2021增加2.4%（0.8亿吨），相⽐2020年增加11.6%（3.4亿吨）。其中，国际航空部⻔部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2021年增加0.6亿吨，相⽐2020年增加了0.8亿吨。其次是居⺠消费部⻔，相⽐于2021年下降了0.5亿吨。电⼒部⻔碳排放相⽐2021年增加了0.4亿吨，相⽐于2020年增加了1.3亿吨。地⾯运输部⻔的碳排放量与2021年相差不⼤，相⽐于2020年增加了0.5亿吨。国内航空部⻔和⼯业部⻔对总体碳排放量的贡献较⼩，相⽐于2021年分别增加了0.03亿吨和0.2亿吨。分部⻔碳排放贡献图3-82019-2022年欧盟27国及英国二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）欧盟27国和英国每⽇⼆氧化碳排放量图3-72019年1月1日至2022年12月31日欧盟27国及英国二氧化碳排放日度据2020年欧盟27国&英国⽇均碳排放地图可知，⽇均碳排放量⾼值主要出现在欧洲中部与⻄部国家，呈现出中部⾼四周低的空间分布特征，且北部显著低于南部。具体⽽⾔，以德国、英国与意⼤利为代表的经济体⼯业⽣产规模均远⾼于欧洲其他国家，因此⽇均碳排放相对较⾼。以希腊为代表的东南部国家由于经济体量较⼩，⽇均碳排放相对较⼩。北欧国家的产业结构以第三产业为主，且⼈⼝数量较少，因此⼈类活动贡献的碳排放最⼩。⽇均碳排放空间分布特征图3-92020年欧盟27国&英国日均碳排放地图欧盟27国&英国各部⻔⼆氧化碳排放变化3534全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告数据来源网站数据类型来源电力部门热能生产(包括褐煤,煤成气,硬煤,石油,页岩油和泥煤生产)ENTSO-E平台https://transparency.entsoe.eu/dashboard/show工业生产工业生产指数(IPI)欧盟统计局https://ec.europa.eu/eurostat/home地面运输每小时拥堵水平数据TomTom网站https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/年度道路交通排放量EDGARv4.3.2https://edgar.jrc.ec.europa.eu/航空运输提供实时航班飞行状况Flightradar24https://www.flightradar24.com船舶运输国际航运排放IMO38、ICCT39、EDGARv5.013https://www.imo.org/https://theicct.org/https://edgar.jrc.ec.europa.eu/居民消费全球ERA-Interim地面气温(2米气温)再分析数据集ERA5https://cds.climate.copernicus.eu获取烹饪排放与供暖排放量EDGARdatabasehttps://edgar.jrc.ec.europa.eu/社会经济数据国土面积联合国经济和社会事务部统计司https://unstats.un.org/unsd/demographic-social/products/dyb/人口世界银行https://data.worldbank.org.cn/indicator/GDP美国经济分析局https://www.bea.gov/世界贸易组织https://stats.wto.org/国际贸易联合国商品贸易统计数据库https://comtrade.un.org/TradingEconomicshttps://tradingeconomics.com欧盟统计局https://ec.europa.eu/eurostat/home英国TheUnitedKingdom英国领⼟⾯积约为242495平⽅公⾥，是欧洲第⼆⼤经济体。据世界银⾏数据可知，在过去的⼗年中，英国⼈⼝增⻓率保持波动下降趋势，年均增⻓率为0.7%。截⽌2020年，英国⼈⼝数达到0.7亿。英国的经济发展基本保持平稳趋势，GDP年均增⻓率为0.2%。2020年，英国国内⽣产总值为2.7万亿美元，同⽐下降4.4%。英国的产业结构以第三产业为主。2020年，英国第三产业占GDP总额的80.6%，第⼆产业和第三产业分别产⽐18.7%和0.6%（世界银⾏数据，2020）。在国际贸易⽅⾯，2020年，英国的出⼝贸易集中在运输设备、⻝品和燃料，出⼝⽬的地以美国、德国与爱尔兰为主。进⼝贸易集中在运输设备、[17]⻝品和办公及通信设备，进⼝来源地主要为德国、中国与美国（OEC，2020）。在全球⽓候变化的⼤背景下，英国是世界上较早开始关注和探索低碳的国家之⼀，在实践中形成了⽐较系统和完善的⽓候变化应对政策。现已出台⼀系列有关减缓⽓候变化的政策：⽐如已正式通过[18]《⽓候变化法案》，该法案使英国成为世界第⼀个针对减少温室⽓体排放、适应⽓候变化问题，拥有法律约束⼒的国家。此外，英国还颁布⽓候变化税、⼯业排放指令的调整，以及“⽣态设计指令”的[19]新产品政策等。国家概况3736全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告英国能源消费结构以天然⽓、⽯油为主，煤炭占⽐较⼩。2020年英国能源消费总量相较2019年[7]下降12%，主要原因为⽯油消费量相较2019年下降6%。据《BP世界能源统计年鉴2021》可知，2020年，英国化⽯能源占能源消费总量⽐重超过70%。其中，天然⽓占⽐38%，相较上年上升2%。其次是⽯油，占能源消费总量的34.6%。煤炭仅贡献2.8%，相⽐上年下降0.2%。核能、⽔能及其他可再⽣能源占⽐为24.7%，相⽐上年增加3.7%。⼀次能源消费结构受新冠疫情的持续冲击，英国碳排放下降趋势明显。碳排放总量从2019年的3.8亿吨减少⾄2020年的3.3亿吨，降幅为12.5%，位列全球第⼆。总体⽽⾔，2020年，英国⽇度碳排放在绝⼤部分时期均低于2019年同期⽔平。碳排放的短期下降与封锁政策密切相关。在3⽉底⾄7⽉初，英国碳排放经历了最⼤程度的降幅。2020年3⽉23⽇，英国政府出台紧急状态抗疫措施，“居家令”禁⽌⺠众⾮必[20]要外出，关闭学校和⼤部分商铺。2020年4⽉16⽇，英国政府再次表示将“居家令”施⾏期限⾄少延⻓三周，直⾄6⽉底逐步取消。2020年10⽉，来势汹汹的第⼆波疫情导致英国新冠病例增势迅猛，英[21]国⾸相鲍⾥斯·约翰逊于10⽉31⽇公开声明进⾏第⼆次全国封锁。2021年，英国碳排放总量为3.6亿吨，相⽐2020年有所回升，但相较于2019年同期⽔平仍下降0.2亿吨。具体地，2021年英国⽇度碳排放在全年绝⼤多数时期均⾼于2020年同期⽔平，且在⼤多数时期与2019年同期⽔平持平。后疫情时代，疫情的多次反弹促使英国政府数次施⾏短期防疫政策，不同⾏业从业者均收到短期居家隔离要求，⽣产活动停滞导致英国⽇度碳排放波动较⼤。2022年，英国碳排放总量相较2021年碳排放总量略有增加，上涨了0.14亿吨，相⽐于2020年增加了0.41亿吨。具体地，在1⽉份的⽇排放量低于历史范围。在5⽉份、6⽉份2022年的排放量超过了历史范围，其他⼤多数时期均在历史范围内波动。每⽇碳排放特征与趋势2020年，英国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少12.5%（0.5亿吨）。其中，国际航空部⻔碳排放受到新冠疫情及封锁政策影响最⼤，相⽐上年减少0.2亿吨。其次是电⼒部⻔与地⾯运输部⻔，碳排放相⽐上年分别均0.1亿吨。⼯业部⻔碳排放相⽐上年基本持平。居⺠消费部⻔与国内航空部⻔碳排放相⽐上年仅分别减少0.02亿吨和0.01亿吨，相对总体碳减排⽽⾔贡献程度不明显。2021年，英国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加8.3%（0.3亿吨），相⽐2019年减少5.2%（0.20亿吨）。其中，地⾯运输部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2020年增加0.1亿吨，恢复⾄2019年疫情前⽔平。其次是电⼒部⻔相⽐2020年增加0.08亿吨，但相⽐2019年减少0.05亿吨。⼯业部⻔相⽐2020年增加0.06亿吨，相⽐2019年减少0.06亿吨。居⺠消费部⻔和国内航空部⻔碳排放相⽐2020年分别增⻓0.02亿吨和0.01亿吨，均恢复⾄2019年疫情前⽔平。值得注意的是，国际航空部⻔碳排放保持下降态势，相⽐2020年减少0.01亿吨，相⽐2019年减少0.2亿吨。2022年，英国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2021增加3.7%（0.14亿吨），相⽐2020年增加12.3%（0.41亿吨）。其中，国际航空部⻔对总体碳排放量贡献最⼤，相⽐于2021年增加0.16亿吨，相⽐于2020年增加0.15亿吨。其次是居⺠消费部⻔相⽐于2021年碳排放量减少了0.05亿吨，相⽐于2020年减少了0.02亿吨。地⾯运输部⻔碳排放量相⽐于2021年增加了0.04亿吨，相⽐于2020年增加了0.1亿吨。电⼒相⽐于2021年增加了0.01亿吨，⼯业相⽐于2021年减少了0.03亿吨。国内航空部⻔对总体的碳排放量贡献最⼩。分部⻔碳排放贡献图3-10英国一次能源消费结构图3-112019年1月1日至2022年12月31日英国二氧化碳排放日度变化情况英国每⽇⼆氧化碳排放量其他21%⽯油40%天然⽓36%煤炭3%其他25%⽯油34%天然⽓38%煤炭3%英国⼀次能源消费结构8艾焦2019年7艾焦2020年其他⽯油天然⽓煤炭181艾焦=1×10焦⽿3938全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，英国⽇均碳排放地图显示出较⼤的区域性差异，呈现出明显的南⾼北低的空间分布特征。具体⽽⾔，⽇均碳排放⾼值主要集中于以伦敦为代表的特⼤城市，以及以伯明翰与曼彻斯特为代表的传统⼯业城市。由于英国中部与南⽅地区的⼯业体量与⼈⼝规模⾼于北⽅地区，与⼈类活动密切相关的⽇均碳排放因⽽远⾼于北⽅地区。⽇均碳排放空间分布特征图3-132020年英国日均碳排放地图数据来源网站数据类型来源电力部门热能生产(包括褐煤,煤成气,硬煤,石油,页岩油和泥煤生产)ENTSO-E平台https://transparency.entsoe.eu/dashboard/show工业生产工业生产指数(IPI)欧盟统计局https://ec.europa.eu/eurostat/home地面运输每小时拥堵水平数据TomTom网站https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/年度道路交通排放量EDGARv4.3.2https://edgar.jrc.ec.europa.eu/航空运输提供实时航班飞行状况Flightradar24https://www.flightradar24.com船舶运输国际航运排放IMO38、ICCT39、EDGARv5.013https://www.imo.org/https://theicct.org/https://edgar.jrc.ec.europa.eu/居民消费全球ERA-Interim地面气温(2米气温)再分析数据集ERA5https://cds.climate.copernicus.eu获取烹饪排放与供暖排放量EDGARdatabasehttps://edgar.jrc.ec.europa.eu/社会经济数据国土面积联合国经济和社会事务部统计司https://unstats.un.org/unsd/demographic-social/products/dyb/人口世界银行https://data.worldbank.org.cn/indicator/GDP美国经济分析局https://www.bea.gov/世界贸易组织https://stats.wto.org/国际贸易联合国商品贸易统计数据库https://comtrade.un.org/TradingEconomicshttps://tradingeconomics.com欧盟统计局https://ec.europa.eu/eurostat/home图3-122019-2022年英国二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）英国各部⻔⼆氧化碳排放变化4140全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告德国领⼟⾯积约为357581平⽅公⾥，是欧洲第⼀⼤经济体。据世界银⾏数据可知，在过去的⼗年中，德国⼈⼝增⻓率呈现上下波动趋势，年均增⻓率为0.4%。截⽌2020年，德国⼈⼝数达到0.8亿。德国的经济发展基本保持平稳趋势，GDP年均增⻓率为0.3%。2020年，德国国内⽣产总值为3.9万亿美元，同⽐下降1.1%。德国的产业结构以第三产业为主。2020年，德国第三产业占GDP总额的69.9%，第⼆产业贡献29.2%，第⼀产业占⽐0.8%（世界银⾏，2020[22]）。在国际贸易⽅⾯，2020年，德国的出⼝贸易集中在运输设备、制药和⻝品，出⼝⽬的地以美国、中国与法国为主。进⼝贸易集中在运输设备、办公及通信设备和⻝品，进⼝来源地主要为中国、荷兰与美国（WTOSTAT,2020;UN[23]COMTRADE，2021）。德国实施的减缓⽓候变化新政策和措施在欧盟国家中居于前列，这些措施重点包括：运输（例如[24]电动⻋辆的补贴获得重型⻋辆的⾼速公路通⾏费）；建筑和供暖系统的能源消耗和提⾼能效（例如[25]压缩新建筑的最⼩能量要求）。此外，为落实提⾼能源效率的财政激励措施，德国还出台了⼏项新[26]的经济措施：软贷款、投招标等激励⽅案。国家概况德国能源消费结构以化⽯燃料（尤其是⽯油、天然⽓）为主。2020年德国能源消费总量相较[7]2019年下降6.9%，主要由煤炭与⽯油消费量的下降所引起的。据《BP世界能源统计年鉴2021》可知，2020年，德国化⽯能源占能源消费总量⽐重超过70%。其中，⽯油占⽐35%，相较上年下降1%。其次，天然⽓占能源消费总量的26%，相较上年上升2%。煤炭贡献15%，相⽐上年下降2%。此外，核能、⽔能及其他可再⽣能源占⽐为24%，相⽐上年增加1%。⼀次能源消费结构2019年-2021年，德国碳排放呈现先减后增的"V"字型变化趋势。2019年，德国碳排放总量为6.9亿吨。在2020年，新冠疫情及封锁政策对经济活动造成的负⾯影响导致碳排放减少⾄6.2亿吨，相较于疫情前⽔平下降0.7亿吨。2020年3⽉23⽇，德国总理默克尔正式颁布“禁⾜令”，要求在全德范围内保持社交距离并关闭以餐饮业为代表的⾮必要服务性产业，该法令于5⽉初逐步解除。短期封锁政策的影响可由下图体现，德国碳排放在3⽉⾄5⽉经历了最⼤降幅，这表明居家隔离限制了正常的⽣产⽣活，进⽽导致碳排放⼤幅下降。2020年10⽉，第⼆波疫情肆虐德国。⾃2020年10⽉28⽇起，德国再次施⾏为期⾄少⼀周的“禁⾜令”。其后，根据新冠疫情形势，德国间歇性地施⾏居家隔离政策，造成碳排放产⽣较⼤波动。在2021年，德国⽇度碳排放相较于2020年同期⽔平有所回升，相较于2019年同期⽔平差距⼤幅缩减。总体⽽⾔，2021年德国碳排放总量为6.7亿吨，相较于疫情前⽔平共计下降0.1亿吨。2022年德国碳排放总量相⽐于2021年有所下降，但是下降幅度较⼩，下降0.03亿吨。相⽐于2020年的碳排放总量有所回升，上升了0.5亿吨。具体地，2022年每⽇碳排放量⼤部分在历史范围内波动，6⽉份的碳排放量超过了历史范围。每⽇碳排放特征与趋势图3-14一次能源消费结构德国Germany其他23%⽯油36%天然⽓24%煤炭17%其他24%⽯油35%天然⽓26%煤炭15%德国⼀次能源消费结构13艾焦2019年12艾焦2020年其他⽯油天然⽓煤炭181艾焦=1×10焦⽿4342全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，德国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少10.5%（0.7亿吨）。其中，电⼒部⻔碳排放相⽐上年减少0.4亿吨，对总体碳减排的贡献最⼤。其次是国际航空部⻔与⼯业部⻔，碳排放相⽐上年分别减少0.2亿吨和0.1亿吨。居⺠消费部⻔碳排放相⽐上年减少0.04亿吨。地⾯运输部⻔与国内航空部⻔碳排放相⽐上年均减少0.01亿吨，相对总体碳减排⽽⾔贡献程度并不明显。2021年，德国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加10.0%（0.6亿吨），相⽐2019年减少1.5%（0.1亿吨）。其中，电⼒部⻔和居⺠消费部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2020年分别增加0.3亿吨和0.2亿吨，相⽐2019年分别减少0.1亿吨和增加0.16亿吨。其次是⼯业部⻔，相⽐2020年增加0.05亿吨，相⽐2019年仍减少0.05亿吨。地⾯运输部⻔和国内航空部⻔碳排放相⽐2020年分别增⻓0.01亿吨和减少0.01亿吨，地⾯运输部⻔恢复⾄2019年疫情前⽔平，国内航空部⻔相对于2019年下降了0.02亿吨。国际航空部⻔碳排放相⽐2020年增加0.03亿吨，相⽐2019年仍减少0.17亿吨。2022年，德国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加了1.4%，相⽐2020年增加11.4%。其中，电⼒部⻔和居⺠消费部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2021年分别增加了0.2亿吨和减少了0.2亿吨，相⽐2020年分别增加0.5亿吨和增加0.16亿吨。其次是国际航空部⻔，相⽐2021年增加0.08亿吨，相⽐2020年增加0.1亿吨。⼯业部⻔相⽐于2021年碳排放量下降了0.002亿吨，相⽐于2020年增加了0.01亿吨。地⾯运输部⻔碳排放量相⽐于2021年降低了0.008亿吨，相⽐于2020年下降了0.01亿吨。国内航空部⻔对总体碳排放量贡献最⼩。分部⻔碳排放贡献图3-152019年1月1日至2022年12月31日德国二氧化碳排放日度变化情况2020年，据德国⽇均碳排放地图可知，德国的区域性差异相对较⼩，但仍旧呈现出较为明显的中⼼城市聚集特征。例如，以科隆、柏林、慕尼⿊为代表的⼤城市有着较⾼的⽇均碳排放，⽽其他农村地区⽇均碳排放则相对较⼩。值得⼀提的是，被称为“德国⼯业的⼼脏”的鲁尔区有着最⾼的⽇均碳排放。由于莱茵-鲁尔都市区地处⻄欧的⼗字路⼝，经济发展条件优越，⼯业区、住宅区与稠密的交通⽹络相互交织，从⽽导致该地区的碳排放⾼于其他都市区。⽇均碳排放空间分布特征图3-172020年德国日均碳排放地图德国每⽇⼆氧化碳排放量德国各部⻔⼆氧化碳排放变化图3-162019-2022年德国二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）4544全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告数据来源网站数据类型来源电力部门热能生产(包括褐煤,煤成气,硬煤,石油,页岩油和泥煤生产)ENTSO-E平台https://transparency.entsoe.eu/dashboard/show工业生产工业生产指数(IPI)欧盟统计局https://ec.europa.eu/eurostat/home地面运输每小时拥堵水平数据TomTom网站https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/年度道路交通排放量EDGARv4.3.2https://edgar.jrc.ec.europa.eu/航空运输提供实时航班飞行状况Flightradar24https://www.flightradar24.com船舶运输国际航运排放IMO38、ICCT39、EDGARv5.013https://www.imo.org/https://theicct.org/https://edgar.jrc.ec.europa.eu/居民消费全球ERA-Interim地面气温(2米气温)再分析数据集ERA5https://cds.climate.copernicus.eu获取烹饪排放与供暖排放量EDGARdatabasehttps://edgar.jrc.ec.europa.eu/社会经济数据国土面积联合国经济和社会事务部统计司https://unstats.un.org/unsd/demographic-social/products/dyb/人口世界银行https://data.worldbank.org.cn/indicator/GDP美国经济分析局https://www.bea.gov/世界贸易组织https://stats.wto.org/国际贸易联合国商品贸易统计数据库https://comtrade.un.org/TradingEconomicshttps://tradingeconomics.com欧盟统计局https://ec.europa.eu/eurostat/home法国France法国领⼟⾯积约为551500平⽅公⾥，是欧洲第三⼤经济体。据世界银⾏数据可知，在过去的⼗年中，法国⼈⼝增⻓率呈现波动下降趋势，年均增⻓率为0.34%。截⽌2020年，法国⼈⼝数达到0.67亿。法国的经济发展基本保持平稳趋势，GDP年增⻓率上下浮动，年均增⻓率为-0.93%。2020年，法国国内⽣产总值为2.63万亿美元，同⽐下降3.61%。法国的产业结构以第三产业为主。2020年，法国第三产业占GDP总额的79.8%，第⼆产业贡献[27]18.4%，第⼀产业占⽐1.8%（世界银⾏，2020）。在国际贸易⽅⾯，2020年，法国出⼝贸易集中在运输设备、⻝品和制药，出⼝⽬的地主要为运输德国、美国与意⼤利。进⼝贸易集中在运输设备、⻝品和燃料，进⼝来源地主要为德国、⽐利时与荷兰（WTOSTAT,2020;UN[28]COMTRADE，2021）。法国是全球应对⽓候变化问题的积极⽀持和推动者，是世界上最早推动和减排温室⽓体的国家之⼀。1995年2⽉法国政府就已制定“减缓⽓候变化第⼀个国家计划”，1997年11⽉⼜颁布“减缓⽓候变化第⼆个国家计划”。2015年第21届联合国⽓候变化⼤会（Conferenceofthe[29]Parties21,COP21）在巴黎召开。COP21历史性地促使196个缔约⽅（195个国家和欧盟）达成共识，采取果断⾏动以降低温室⽓体排放。法国为全球减排和应对全球⽓候变化做出了较⼤贡献和努⼒。国家概况4746全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告[7]法国能源消费结构中，化⽯能源与其他能源占⽐基本持平。据《BP世界能源统计年鉴2021》可知，2020年，法国化⽯能源占能源消费总量的50%。2020年法国能源消费总量相较2019年下降10%，主要原因是化⽯能源消费量（尤其是⽯油）的下降贡献该降幅。其中，⽯油占⽐31%，相较上年下降2%。其次，天然⽓占能源消费总量的17%，相较上年上升1%。煤炭贡献2%，相⽐上年下降1%。此外，核能、⽔能及其他可再⽣能源占⽐为50%，相⽐上年增加2%。⼀次能源消费结构2019年，法国碳排放总量为3.1亿吨。2020年新冠疫情期间，法国的⽣产制造与经济活动遭受了巨⼤打击。碳排放总量降低⾄2.7亿吨，相较于疫情前⽔平减少0.4亿吨，降幅位列全球第三。2020年3⽉17⽇-2020年5⽉11⽇，法国政府施⾏⻓达两个⽉的封锁政策。碳排放在封锁期间出现⼤幅下降趋势，⽽在封锁结束后出现⼀定反弹现象。2020年10⽉，新冠疫情强势反弹，法国政府⼆度推⾏“居家令”，碳排放降幅再次增⼤。在后疫情时代，法国碳排放趋势相较于2020年略有回升，然⽽相⽐于疫情前同期⽔平依旧下降了0.08亿吨。2022年法国总碳排放量相⽐于2021年增加了0.06亿吨，相⽐于2020年增加了0.4亿吨。具体来看，2022年法国的每⽇碳排量均在历史范围内波动，其中，4⽉份、5⽉份、6⽉份的每⽇碳排放量⽐2020年同期⾼。可能是后疫情时代经济复苏导致的结果。每⽇碳排放特征与趋势2020年，法国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少12.0%（0.4亿吨）。其中，地⾯运输部⻔和国际航空碳排放相⽐上年分别减少0.12亿吨和0.11亿吨，对总体碳减排的贡献最⼤。其次是⼯业部⻔，碳排放相⽐上年减少0.07亿吨。居⺠消费部⻔和电⼒部⻔碳排放相⽐上年分别减少0.04亿吨和0.03亿吨。国内航空部⻔碳排放相⽐上年仅减少0.01亿吨，相对总体碳减排⽽⾔贡献程度并不明显。2021年，法国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加10.6%（0.3亿吨），相⽐2019年减少2.7%（0.08亿吨）。其中，地⾯运输部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2020年增加0.13亿吨，相⽐2019年增加0.01亿吨。其次是居⺠消费部⻔和⼯业部⻔，碳排放相⽐2020年分别增加0.07亿吨和0.03亿吨，相⽐2019年增加0.09亿吨和减少0.06亿吨。相⽐2020年，国际航空部⻔和国内航空部⻔碳排放分别增⻓0.03亿吨和0.004亿吨，对总体碳排放增加的贡献并不明显，但相⽐2019年航空部⻔共计仍减少0.09亿吨。电⼒部⻔碳排放相⽐2020年增加0.02亿吨，相⽐2019年减少0.01亿吨。2022年，法国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加了2.1%，相⽐2020年增加12.9%。其中，国际航空部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2021年增加了0.06亿吨，相⽐2020年分别增加0.09亿吨。其次是电⼒部⻔，相⽐2021年增加0.06亿吨，相⽐2020年增加0.08亿吨。⼯业部⻔相⽐于2021年均增加了0.01亿吨。地⾯运输部⻔和国内航空对总体碳排放量的贡献很⼩。分部⻔碳排放贡献图3-18法国一次能源消费结构图3-192019年1月1日至2022年12月31日法国二氧化碳排放日度变化情况法国每⽇⼆氧化碳排放量其他48%⽯油33%天然⽓16%煤炭3%其他50%⽯油31%天然⽓17%煤炭2%法国⼀次能源消费结构10艾焦2019年9艾焦2020年其他⽯油天然⽓煤炭181艾焦=1×10焦⽿4948全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，法国⽇均碳排放地图显示出的区域间异质性相对较⼩，除巴黎外，其他地区⽇均碳排放空间分布较为平均。作为法国的⾸都，巴黎⼤区有着最稠密的⼈⼝分布以及最⾼的经济发展⽔平。据统计，巴黎⼤区的⼈⼝约占全国⼈⼝的20%，⽽国内⽣产总值（GDP）约占全国GDP的30%，是法国最⼤的经济与⽂化中⼼。因此，经济活动与⼯业活动的活跃促使该地区⽇均碳排放远⾼于其他地区。⽇均碳排放空间分布特征图3-212020年法国日均碳排放地图数据来源网站数据类型来源电力部门热能生产(包括褐煤,煤成气,硬煤,石油,页岩油和泥煤生产)ENTSO-E平台https://transparency.entsoe.eu/dashboard/show工业生产工业生产指数(IPI)欧盟统计局https://ec.europa.eu/eurostat/home地面运输每小时拥堵水平数据TomTom网站https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/年度道路交通排放量EDGARv4.3.2https://edgar.jrc.ec.europa.eu/航空运输提供实时航班飞行状况Flightradar24https://www.flightradar24.com船舶运输国际航运排放IMO38、ICCT39、EDGARv5.013https://www.imo.org/https://theicct.org/https://edgar.jrc.ec.europa.eu/居民消费全球ERA-Interim地面气温(2米气温)再分析数据集ERA5https://cds.climate.copernicus.eu获取烹饪排放与供暖排放量EDGARdatabasehttps://edgar.jrc.ec.europa.eu/社会经济数据国土面积联合国经济和社会事务部统计司https://unstats.un.org/unsd/demographic-social/products/dyb/人口世界银行https://data.worldbank.org.cn/indicator/GDP美国经济分析局https://www.bea.gov/世界贸易组织https://stats.wto.org/国际贸易联合国商品贸易统计数据库https://comtrade.un.org/TradingEconomicshttps://tradingeconomics.com欧盟统计局https://ec.europa.eu/eurostat/home图3-202019-2022年法国二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）法国各部⻔⼆氧化碳排放变化5150全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告意⼤利领⼟⾯积约为302068平⽅公⾥，是欧洲第四⼤经济体。据世界银⾏数据可知，在过去的⼗年中，意⼤利⼈⼝增⻓率上下浮动，年均增⻓率为0.03%。截⽌2020年，意⼤利⼈⼝数达到0.60亿。在经济发展⽅⾯，意⼤利呈现波动下降趋势，GDP年均增⻓率为-2.14%。2020年，意⼤利国内⽣产总值为1.89万亿美元，同⽐下降5.91%。意⼤利的产业结构以第三产业为主。2020年，意⼤利第三产业占GDP总额的74.0%，第⼆产业和[30]第⼀产业分别占⽐23.8%和2.2%（世界银⾏，2020）。在国际贸易⽅⾯，2020年，意⼤利出⼝贸易集中在⻝品、运输设备和制药，出⼝⽬的地主要为德国、法国与美国。进⼝贸易集中在运输设备、[31]⻝品和燃料，进⼝来源地主要为德国、法国与中国（OEC,2020）。意⼤利的能源减排计划是在欧盟⽓候能源计划总体框架的基础上进⾏的，涵盖出台⿎励改善建筑[32]能源效率的政策、实施建筑光伏计划、热太阳能利⽤等政策与措施。在应对⽓候变化⽅⾯涉及适时[33]修改税收政策，加强废弃物的⽴法管理，推⾏新型城市交通变化，发展碳捕获和存储技术等⽅⾯。国家概况意⼤利能源消费结构以化⽯能源（尤其是天然⽓、⽯油）为主。2020年意⼤利能源消费总量相较2019年下降8.4%，主要原因是化⽯能源尤其是⽯油消费量的下降。据《BP世界能源统计年鉴[7]2021》可知，2020年，意⼤利化⽯能源占能源消费总量⽐重超过80%。其中，天然⽓占⽐42%，相⽐上年上升2%。紧随其后的是⽯油，占能源消费总量的36%，相⽐上年下降4%。煤炭贡献3.5%，相⽐上年下降0.5%。此外，核能、⽔能及其他可再⽣能源占⽐为18.5%，相⽐上年增加2.5%。⼀次能源消费结构2019年-2021年，意⼤利碳排放呈现出明显的下降趋势。2019年，意⼤利碳排放总量为3.3亿吨。在2020年，意⼤利碳排放减少⾄3.0亿吨，相较于疫情前⽔平下降0.3亿吨。作为欧洲最早遭受疫情冲击的国家之⼀，意⼤利总理朱塞佩·孔戴于2020年3⽉9⽇率先宣布实施全国隔离政策，通过限制⾮必要的⼈⼝流动以应对该国⽇益严重的COVID-19⼤流⾏事件。由图可知，2020年3⽉⾄5⽉下旬，意⼤利的碳排放经历了⻓期下降趋势，并在封锁禁令结束后减势稍缓。时⾄2021年底，意⼤利政府仍在实⾏间歇性的封锁政策。但由于后续封锁⼒度相对较⼩，短期碳排放并未作出强烈反应。2021年意⼤利碳排放总量为3.2亿吨，相较于疫情前⽔平共计下降0.08亿吨。需要注意到的是，在后疫情时代，意⼤利碳排放降幅⽐其他欧洲国家更⼤。虽然2021年以来意⼤利已逐步复⼯复产，但作为经济⽀柱型产业的旅游业（约占GDP的13%）仍因旅⾏限制⽽陷⼊持续低迷状态。来⾃酒店、餐饮、旅⾏社、航空公司等领域的经济活动难以回复到疫情前⽔平，进⽽导致意⼤利受新冠疫情影响的程度远超其他欧洲国家。2022年意⼤利碳排放总量相⽐于2021年增加了0.1亿吨，相⽐于2020年增加了0.4亿吨。具体地，2022年1⽉份-7⽉份的⽇排放量⽔平均⾼于2020年同期，这可能是意⼤利的经济复苏所导致的。每⽇碳排放特征与趋势图3-22意大利一次能源消费结构意⼤利Italy其他17%⽯油40%天然⽓39%煤炭4%其他19%⽯油36%天然⽓42%煤炭3%意⼤利⼀次能源消费结构6艾焦2019年6艾焦2020年其他⽯油天然⽓煤炭181艾焦=1×10焦⽿5352全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，意⼤利各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少10.4%（0.34亿吨）。其中，国际航空部⻔和地⾯运输部⻔碳排放相⽐上年分别减少0.10亿吨和0.09亿吨，对总体碳减排的贡献最⼤。其次是⼯业部⻔与电⼒部⻔，碳排放相⽐上年分别减少0.06亿吨和0.07亿吨。居⺠消费部⻔和国内航空部⻔碳排放相⽐上年均减少0.01亿吨，相对总体碳减排⽽⾔贡献程度并不明显。2021年，意⼤利各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加8.2%（0.2亿吨），相⽐2019年减少3.0%（0.1亿吨）。其中，地⾯运输部⻔和⼯业部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2020年分别增加0.09亿吨和0.06亿吨。其次是居⺠消费部⻔，碳排放相⽐2020年增加0.04亿吨，相⽐2019年降低0.03亿吨。相⽐2020年，国际航空部⻔和国内航空部⻔碳排放分别仅增⻓0.02亿吨和0.01亿吨，对总体碳排放增加的贡献并不明显，但相⽐2019年航空部⻔共计仍减0.09亿吨。电⼒部⻔碳排放相⽐2020年增加0.04亿吨。2022年，意⼤利各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加了3.6%，相⽐2020年增加12.2%。其中，电⼒部⻔和国际航空部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2021年分别增加了0.1亿吨、0.05亿吨，相⽐2020年分别增加0.4亿吨和增加0.07亿吨。国内航空部⻔和⼯业部⻔相⽐于2021年分别增加了0.005亿吨和0.001亿吨。地⾯运输部⻔对总体碳排放量的贡献最⼩。分部⻔碳排放贡献图3-232019年1月1日至2022年12月31日意大利二氧化碳排放日度变化情况图3-242019-2022年意大利二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）据⽇均碳排放地图可知，2020年意⼤利的碳排放呈现出较为明显的北⾼南低的空间分布特征，并且多向⼈⼝稠密的⼤都市区所聚集。其中，北部不仅有以⽶兰、都灵和热那亚为代表的经济中⼼与⼯业三⻆洲，还有以威尼斯等为代表的著名旅游城市。这些经济、⽂化、⼯业与旅游中⼼吸引着各地⼈⼝朝之汇集，进⽽导致⼈为碳排放远⾼于其他地区。此外，以罗⻢与那不勒斯为代表的沿海城市由于交通便利、经济发达，同样属于⼈⼝聚集区，因此⽇均碳排放相对较⾼。与之相对，⻄⻄⾥岛和撒丁岛的⼈⼝密度较低，且交通⽹络并不发达，因此⽇均碳排放远低于其他地区。⽇均碳排放空间分布特征图3-252020年意大利日均碳排放地图意⼤利各部⻔⼆氧化碳排放变化意⼤利每⽇⼆氧化碳排放量5554全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告数据来源网站数据类型来源电力部门热能生产(包括褐煤,煤成气,硬煤,石油,页岩油和泥煤生产)ENTSO-E平台https://transparency.entsoe.eu/dashboard/show工业生产工业生产指数(IPI)欧盟统计局https://ec.europa.eu/eurostat/home地面运输每小时拥堵水平数据TomTom网站https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/年度道路交通排放量EDGARv4.3.2https://edgar.jrc.ec.europa.eu/航空运输提供实时航班飞行状况Flightradar24https://www.flightradar24.com船舶运输国际航运排放IMO38、ICCT39、EDGARv5.013https://www.imo.org/https://theicct.org/https://edgar.jrc.ec.europa.eu/居民消费全球ERA-Interim地面气温(2米气温)再分析数据集ERA5https://cds.climate.copernicus.eu获取烹饪排放与供暖排放量EDGARdatabasehttps://edgar.jrc.ec.europa.eu/社会经济数据国土面积联合国经济和社会事务部统计司https://unstats.un.org/unsd/demographic-social/products/dyb/人口世界银行https://data.worldbank.org.cn/indicator/GDP美国经济分析局https://www.bea.gov/世界贸易组织https://stats.wto.org/国际贸易联合国商品贸易统计数据库https://comtrade.un.org/TradingEconomicshttps://tradingeconomics.com欧盟统计局https://ec.europa.eu/eurostat/home⻄班⽛Spain⻄班⽛领⼟⾯积约为506008平⽅公⾥，是欧洲第六⼤经济体。据世界银⾏数据可知，在过去的⼗年中，⻄班⽛⼈⼝增⻓率上下浮动，年均增⻓率为0.14%。截⽌2020年，⻄班⽛⼈⼝数达到0.47亿。⻄班⽛的经济发展呈现波动下降趋势，GDP年增⻓率上下浮动，年均增⻓率为-1.58%。2020[34]年，⻄班⽛国内⽣产总值为1.28万亿美元，同⽐下降8.01%。⻄班⽛的产业结构以第三产业为主。2020年，⻄班⽛第三产业占GDP总额的74.2%，第⼆产业贡献22.3%，第⼀产业占⽐3.4%（世界银⾏，2020）。在国际贸易⽅⾯，2020年，⻄班⽛出⼝贸易集中在运输设备、⻝品和制药，出⼝⽬的地主要为法国、德国与意⼤利。进⼝贸易集中在运输设备、⻝[35]品和燃料，进⼝来源地主要为德国、法国与中国（WTOSTAT,2020;UNCOMTRADE，2021）。⻄班⽛在⽓候变化和能源转型⽅⾯出台了相应的政策，⽬的是为了促进⻄班⽛达到⼤幅度减少温室⽓体排放，开启经济全⾯转型，实现2050年实现碳中和的⽬标，同时也为《巴黎协议》所制定的⽬标做出贡献。2020年5⽉18⽇，⻄班⽛政府制定并提交了有关⽓候变化与能源转型法案草案：《2021-2030年国家总和能源与⽓候计划》（NationalIntegratedEnergyandClimatePlan2021-2030）,该法案草案中提出了到2050年实现碳中和的⽓候⽬标和以下⼏⽅⾯的政策措施：经济[36]脱碳与可再⽣能源、能源效率、能源安全、能源市场、研究、创新与竞争⼒等。国家概况5756全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告⻄班⽛能源消费结构以化⽯能源（尤其是⽯油）为主。2020年⻄班⽛能源消费总量相较2019年[7]下降10.7%，主要原因是化⽯能源尤其是⽯油消费量的下降。据《BP世界能源统计年鉴2021》可知，2020年，⻄班⽛化⽯能源占⽐达69%。其中，⽯油占⽐44%，相⽐上年下降4%。其次是天然⽓，占能源消费总量的24%，与上年基本持平。煤炭贡献1%，相⽐上年下降2%。此外，核能、⽔能及其他可再⽣能源占⽐为31%，相⽐上年增加5%。⼀次能源消费结构2019年，⻄班⽛的碳排放总量为2.7亿吨。2020年新冠疫情期间，⻄班⽛碳排放下降0.5亿吨，降幅为18%。即便在后疫情时代，⻄班⽛碳排放的降幅依旧远超其他欧洲国家。2021年⻄班⽛碳排放总量为2.4亿吨，相⽐于2019年下降0.3亿吨。作为新冠肺炎⼤流⾏影响最早和最严重的国家之⼀，⻄班⽛紧随意⼤利之后，于2020年3⽉14⽇出台了“居家令”，限制⾮必要外出及⾮必要业务。该封锁政策于2020年6⽉下旬得以解除，其后⼜因2020年10⽉的第⼆波疫情再次被采⽤。类似于意⼤利，旅游业为⻄班⽛的GDP贡献了14.3%。因此，在新冠疫情肆虐的背景下，更低的经济抗御⼒导致⻄班⽛难以弥补旅游业的毁灭性打击。2022年⻄班⽛碳排放总量与2021年相⽐增加了0.18亿吨，相⽐于2020年增加了0.4亿吨，相⽐于2019年降低了0.08亿吨。这说明对于⻄班⽛来说，碳排放总量还未达到疫情前的⽔平。具体地，在2022年上半年，⻄班⽛的⽇排放量波动幅度较⼤，部分时段已超过了碳排放量的历史范围。每⽇碳排放特征与趋势2020年，⻄班⽛各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少18.0%（0.48亿吨）。其中，国际航空部⻔碳排放相⽐上年减少0.16亿吨，对总体碳减排的贡献最⼤。其次是电⼒部⻔，碳排放相⽐上年减少0.14亿吨。紧随其后的为地⾯运输部⻔、⼯业部⻔及国内航空部⻔，碳排放相⽐上年分别减少0.09亿吨、0.06亿吨和0.03亿吨。居⺠消费部⻔碳排放相⽐上年减少0.004亿吨，对总体碳减排的贡献程度最⼩。2021年，⻄班⽛各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加10.0%（0.22亿吨），相⽐2019年减少9.8%（0.26亿吨）。其中，地⾯运输部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2020年增加0.12亿吨，相⽐2019年增加0.03亿吨。其次是⼯业部⻔，碳排放相⽐2020年增加0.05亿吨，相⽐2019年降低0.02亿吨。国内航空部⻔和国际航空部⻔碳排放相⽐2020年分别增⻓0.01亿吨和0.04亿吨，相⽐2019年分别下降0.01亿吨和0.12亿吨。居⺠消费部⻔相⽐2020年增加0.009亿吨，对总体碳减排的贡献程度最⼩。值得注意的是，电⼒部⻔碳排放呈现持续下降趋势，相⽐2020年分别减少0.006亿吨，相⽐2019年降低0.14亿吨。2022年，⻄班⽛各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加了7.4%，相⽐2020年增加18%。其中，电⼒部⻔和国际航空部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2021年均增加了0.1亿吨，相⽐2020年均增加0.1亿吨。其次是地⾯运输部⻔，相⽐2021年减少0.04亿吨，相⽐2020年增加0.08亿吨。国内航空部⻔相⽐于2021年增加了0.02亿吨，相⽐于2020年增加了0.03亿吨。居⺠消费部⻔和⼯业部⻔相⽐于2021年分别减少0.02亿吨、增加0.01亿吨，相⽐于2020年分别减少0.01亿吨、增加0.06亿吨。分部⻔碳排放贡献图3-26西班牙一次能源消费结构图3-272019年1月1日至2022年12月31日西班牙二氧化碳排放日度变化情况⻄班⽛每⽇⼆氧化碳排放量其他26%⽯油48%天然⽓23%煤炭3%其他31%⽯油44%天然⽓24%煤炭1%⻄班⽛⼀次能源消费结构6艾焦2019年5艾焦2020年其他⽯油天然⽓煤炭181艾焦=1×10焦⽿5958全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，⻄班⽛⽇均碳排放地图呈现出明显的北⾼南低的趋势，并且沿海地区⽇均碳排放⼤多⾼于内陆地区。例如，作为⻄班⽛第⼆⼤城市与第⼀⼤⼯业中⼼，以巴塞罗那为代表的沿海经济带⽇均碳排放普遍较⾼。此外，⻢德⾥作为⻄班⽛⾸都，拥有最多的⼈⼝与最⼤的⾯积，是⻄班⽛的政治、⾦融与交通中⼼，同时也是第⼆⼤⼯业城市。活跃的经济与⼯业活动带来了更多的能源消费，进⽽导致⻢德⾥成为⽇均碳排放最⾼的都市区。与之相对，⻄班⽛南部地区的经济发展相对滞后，⼯业与交通等领域的能源消费需求较少，因此⽇均碳排放远低于其他地区。⽇均碳排放空间分布特征图3-292020年西班牙日均碳排放地图数据来源网站数据类型来源电力部门热能生产(包括褐煤,煤成气,硬煤,石油,页岩油和泥煤生产)ENTSO-E平台https://transparency.entsoe.eu/dashboard/show工业生产工业生产指数(IPI)欧盟统计局https://ec.europa.eu/eurostat/home地面运输每小时拥堵水平数据TomTom网站https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/年度道路交通排放量EDGARv4.3.2https://edgar.jrc.ec.europa.eu/航空运输提供实时航班飞行状况Flightradar24https://www.flightradar24.com船舶运输国际航运排放IMO38、ICCT39、EDGARv5.013https://www.imo.org/https://theicct.org/https://edgar.jrc.ec.europa.eu/居民消费全球ERA-Interim地面气温(2米气温)再分析数据集ERA5https://cds.climate.copernicus.eu获取烹饪排放与供暖排放量EDGARdatabasehttps://edgar.jrc.ec.europa.eu/社会经济数据国土面积联合国经济和社会事务部统计司https://unstats.un.org/unsd/demographic-social/products/dyb/人口世界银行https://data.worldbank.org.cn/indicator/GDP美国经济分析局https://www.bea.gov/世界贸易组织https://stats.wto.org/国际贸易联合国商品贸易统计数据库https://comtrade.un.org/TradingEconomicshttps://tradingeconomics.com欧盟统计局https://ec.europa.eu/eurostat/home图3-282019-2022年西班牙二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）⻄班⽛各部⻔⼆氧化碳排放变化6160全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2022年，奥地利的碳排放总量为71.50百万吨，相⽐2021年增加了2.85百万吨，增幅为4.15%；相⽐2020年增加了5.9百万吨，增幅为9.0%。奥地利2022年总碳排放略⾼于疫情前⽔平，⾼出0.5百万吨。2020年新冠疫情期间，奥地利碳排放明显下降，减少⾄65.6百万吨，相较于2019年下降7.6%。这是由于为防控新冠疫情，奥地利于2020年3⽉16⽇⾸次实施全⾯“封锁”措施，4⽉14⽇起逐步解封，但⽣产仍旧滞后于疫情前同期⽔平。因第⼆波疫情暴发，奥地利同年11⽉3⽇再次实施封锁措施，这就导致了奥地利2020年全年的碳排放⼤幅下降。2021年，奥地利的碳排放总量为68.6百万吨，相⽐于2020年增加了4.7%，相⽐于2019年减少3.3%。在2021年3-6⽉，奥地利碳排放基本恢复到疫情前⽔平，这主要是由于从3⽉5⽇起，奥地利⼤部分地⽅的防疫管制措施都被取消，⺠众⽆需任何证[37]明就可以出⼊餐馆、酒店和各种⽂化体育活动场所，⽣产得到快速恢复。但在7-10⽉，碳排放出现⼤幅变化，峰值出现在7⽉和9⽉，主要是因为疫情的反复导致⽣产不稳定。2021年底相较于疫情前，碳排放有⼩幅上升。2022年奥地利每⽇碳排放量与历史范围接近。每⽇碳排放特征与趋势2019年-2021年，奥地利碳排放呈现出先下降后上升的趋势。2020年，奥地利各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少7.6%（5.4百万吨）。其中，国际航空部⻔与电⼒部⻔受到新冠疫情及封锁政策影响最⼤，碳排放相⽐上年分别减少了2.4百万吨和1.5百万吨。其后依次为⼯业部⻔、地⾯运输部⻔和居⺠消费部⻔，其碳排放相⽐于上年分别减少了1.3百万吨、0.3百万吨和0.1百万吨。国内航空部⻔碳排放相⽐于上年减少了0.02百万吨，对碳减排的贡献程度相对较⼩。2021年，奥地利各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年增加了4.7%（3.1百万吨），相⽐于2019年减少了3.3%（2.4百万吨）。其中，⼯业部⻔对碳排放增加的贡献最⼤，其相⽐于2020年增加了2.0百万吨，相⽐于2019年增加了0.7百万吨。其次是居⺠消费部⻔，碳排放相⽐于2020年增加了0.7百万吨，相⽐于2019年增加了0.8百万吨。电⼒部⻔和国际航空部⻔碳排放相⽐于2020年均增加了0.3百万吨，相⽐于2019年分别减少了1.2百万吨和2.2百万吨。地⾯运输部⻔和国内航空部⻔碳排放变化趋势与其他部⻔相反，其相⽐于2020年分别减少了0.3百万吨和0.001百万吨，相⽐于2019年分别减少了0.5百万吨和0.02百万吨。2022年，奥地利各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上⼀年增加了2.85百万吨（增幅为4.2%），相⽐于2020年增加了5.9百万吨（增幅为9.0%），相⽐于2019年增加了0.5百万吨（增幅为0.7%）。其中，⼯业部⻔碳排放相⽐于2021年增加了1.3百万吨，相⽐于2020年增加了3.3百万吨，相⽐于2019年增加了2.0百万吨，是碳排放增加最多的部⻔，也是疫情以来碳排放反弹总体增⻓最多的部⻔。其次是电⼒部⻔，其碳排放相⽐于2021年增加了1.7百万吨，相⽐于2020年增加了2.0百万吨，相⽐于2019年增加了0.4百万吨，是2021年以来碳排放增⻓幅度最⼤的部⻔。国际航空部⻔碳排放虽然有所反弹，但总体减少幅度最⼤；相⽐于2021年增加了1.1百万吨，相⽐于2020年增加了1.4百万吨，但相⽐于2019年仍减少了1.1百万吨。地⾯运输部⻔碳排放相⽐于2021年减少了0.3百万吨，相⽐于2020年减少了0.5百万吨，相⽐于2019年增加了0.8百万吨。分部⻔碳排放贡献图3-312019-2022年奥地利二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-302019年1月1日至2022年12月31日奥地利每日二氧化碳排放量奥地利欧盟Austria奥地利各部⻔⼆氧化碳排放变化奥地利每⽇⼆氧化碳排放量其他国家TherestoftheEuropeanUnion6362全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2019年，爱尔兰的碳排放总量为39.1百万吨。受新冠疫情的影响，2020年的碳排放总量下降⾄36.3百万吨，社会活动的取消使得2020年爱尔兰的碳排放总量相⽐于2019年下降了7.2%。2021年，爱尔兰的碳排放总量为39.6百万吨，相⽐于2020年增加了9.2%，相⽐于2019年增加了1.3%。2022年，爱尔兰的碳排放总量为43.0百万吨，相⽐于2021年增加了8.6%，相⽐于2020年增加了18.6%，相⽐于2019年增加了10.0%。2020年3⽉12⽇，爱尔兰看守政府总理瓦拉德卡表示，为应对新冠疫情的蔓延，爱尔兰将关闭中⼩学、⼤学和⼉童保育中⼼⾄3⽉29⽇。并且建议所有100⼈以上的室内聚会和5000⼈以上的室外集会都应该取消，在可能的情况下，应该在家⼯作。由于2020年圣诞节前后限制取消，社会活动增多，2020年底，碳排放总量有上升趋势。卫⽣信息和质量管理局（HIQA）发布的2020年1⽉⾄2021年11⽉期间有关新冠疫情的分析指出，可能影响新冠疫情在爱尔兰[38]发展的⼏个因素包括相对年轻的⼈⼝和低⼈⼝密度，以及欧洲最严格的限制和最⾼的疫苗接种率。总体⽽⾔，相⽐于其他欧洲国家，爱尔兰的碳排放量受新冠疫情影响较⼩，但2022年碳排放反弹增⻓较明显，每⽇碳排放量普遍⾼于历史范围。每⽇碳排放特征与趋势爱尔兰Ireland2020年，爱尔兰各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年减少了7.2%（2.8百万吨）。其中，国际航空部⻔碳排放相⽐于上年减少了2.5百万吨，对总体碳减排的贡献最⼤。其次是电⼒部⻔和地⾯运输部⻔，碳排放相⽐于上年分别减少了0.7百万吨和0.5百万吨。⽽⼯业部⻔、居⺠消费部⻔和国内航空部⻔的碳排放相⽐2019年反⽽有所增加，分别增加了0.8百万吨、0.04百万吨和0.001万吨。2021年，爱尔兰各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年增加了9.2%（3.3百万吨），相⽐于2019年增加了1.3%（0.5百万吨）。其中，⼯业部⻔碳排放相⽐于2020年增加了1.4百万吨（增幅18.9%），相⽐于2019年增加了2.2百万吨（增幅34.1%），对总体碳排放增加的贡献最⼤。其次是电⼒部⻔，其碳排放相⽐于2020年增加了1.2百万吨（增幅14.3%），相⽐于2019年增加了0.5百万吨（增幅5.6%）。地⾯运输部⻔碳排放相⽐于2020年增加了0.7百万吨，相⽐于2019年增加了0.2百万吨。国际航空部⻔碳排放相⽐于2020年增加了0.2百万吨，相⽐于2019年减少了2.3百万吨，处于逐步恢复的阶段。国内航空部⻔碳排放增加不明显，相⽐于2019年增加了0.06万吨。居⺠消费部⻔碳排放变化趋势与其他部⻔相反，其相⽐于2020年和2019年均分别减少了0.1百万吨。2022年，爱尔兰各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年增加了8.6%（3.4百万吨），相⽐于2020年增加了18.6.%（6.7百万吨），相⽐于2019年增加了10.0%（3.9百万吨）。其中，国际航空部⻔碳排放相⽐于2021年增加了2.0百万吨，相⽐于2020年增加了2.2百万吨，相⽐于2019年减少了0.3百万吨，对总体碳排放增加的贡献最⼤。其次是电⼒部⻔，其碳排放相⽐于2021年增加了0.9百万吨，相⽐于2020年增加了2.1百万吨，相⽐于2019年增加了1.4百万吨。⼯业部⻔碳排放相⽐于2021年增加了0.4百万吨，相⽐于2020年增加了1.8百万吨，相⽐于2019年增加了2.7百万吨，为疫情以来碳排放总体增幅最⼤的部⻔，增幅为40.7%。地⾯运输部⻔碳排放相⽐于2021年增加了0.3百万吨，相⽐于2020年增加了1.0百万吨，相⽐于2019年增加了0.5百万吨。居⺠消费部⻔碳排放变化趋势与其他部⻔相反，相⽐于2021年减少了0.2百万吨，相⽐于2020年和2019年均减少了0.3百万吨。国内航空部⻔贡献较⼩，相⽐于2021年仅减少0.001百万吨。分部⻔碳排放贡献爱尔兰各部⻔⼆氧化碳排放变化爱尔兰每⽇⼆氧化碳排放量图3-332019-2022年爱尔兰二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-322019年1月1日至2022年12月31日爱尔兰每日二氧化碳排放量6564全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，爱沙尼亚各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2019年减少了29.1%（4.3百万吨）。其中，电⼒部⻔碳排放相⽐上年减少4.1百万吨，对总体碳减排的贡献最⼤。其次是国际航空部⻔，碳排放相⽐上年减少0.2百万吨。居⺠消费部⻔和⼯业部⻔的碳排放相⽐上年分别减少0.05百万吨、0.03百万吨。地⾯运输部⻔碳排放相⽐上年增加0.1百万吨。国内航空部⻔碳排放相⽐上年仅增加0.002百万吨，相对总体碳减排⽽⾔贡献程度并不明显。2021年，爱沙尼亚各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2020年增加32.8%（3.4百万吨），相较于2019年同期⽔平减少了0.9百万吨，降幅为5.8%。其中，电⼒部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2020年增加3.2百万吨，相⽐2019年减少0.9百万吨。其次是居⺠消费部⻔，碳排放相⽐2020年增加0.1百万吨，相⽐2019年增加0.06百万吨。⼯业部⻔和国际航空部⻔相⽐2020年均增加0.1百万吨，相⽐2019年分别增加0.04百万吨和减少0.1百万吨。国内航空部⻔碳排放相⽐上年同期增⻓0.001百万吨，相⽐2019年增加0.003百万吨，对总体碳排放增加的贡献并不明显。值得注意的是，地⾯运输部⻔是唯⼀的负增⻓部⻔，碳排放相⽐上年下降0.04百万吨，相⽐2019年增加0.06百万吨。2022年，爱沙尼亚各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2021年增加6.0%（0.8百万吨），相较于2020年同期⽔平增加了4.3百万吨，增幅为40.8%，相较于2019年同期⽔平减少了2万吨，降幅为0.14%。其中，电⼒部⻔对总体碳排放的贡献最⼤，相⽐2021年增加0.8百万吨，相⽐2020年增加4.0百万吨，相⽐2019年减少7万吨。其他部⻔相⽐电⼒部⻔贡献较⼩。居⺠消费部⻔的碳排放相⽐2021年减少3万吨，2020年增加8万吨，相⽐2019年增加3万吨。⼯业部⻔和地⾯运输部⻔碳排放相⽐2021年分别减少3万吨和1万吨，相⽐2020年分别增加4万吨和减少5万吨，相⽐2019年分别增加0.9万吨和5万吨。国内航空部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼩，但是变化幅度很⼤，相⽐2021年，2020年，2019年增幅分别为0.6%，37%，和171%。国际航空部⻔碳排放相⽐上年增加0.1百万吨，相⽐2020年增加0.2吨，相⽐2019年减少0.04万吨。分部⻔碳排放贡献爱沙尼亚Estonia2019年，爱沙尼亚的碳排放总量为14.8百万吨。2020年，受新冠疫情和封锁政策的影响，其碳排放总量下降⾄10.5百万吨，相⽐于2019年下降了29.1%。2021年爱沙尼亚总碳排放量为13.9百万吨，相⽐于2020年增加了32.8%，相⽐于2019年减少了5.8%。2022年，爱沙尼亚的碳排放总量达到14.7百万吨，相⽐于2021年增加了6.0%，相⽐于2020年增加了40.8%，与2019年相⽐持平，仅下降了0.1%。碳排放的短期下降与封锁政策密切相关。爱沙尼亚在⾸例病例后2周内作出反应，宣布于2020年3⽉12⽇进⼊紧急状态，关闭学校和边境，并禁⽌⼀切娱乐和集会活动。该封锁政策原定持续到2020年5⽉1⽇，但随后延⻓⾄2020年5⽉17⽇。封锁期间的碳排放量有所下降，达到近三年最低⽔平。虽然紧急状态于5⽉18⽇结束，但对于室内容量和娱乐运营的限制仍然存在，直⾄7⽉初才完全解除活动[39]限制。受此影响，⽇碳排放量出现回暖状态。由于同年冬季疫情再度爆发，爱沙尼亚的第⼆次封锁于2021年3⽉11⽇⾄2021年5⽉25⽇⽣效。封锁初期的⽇碳排放量急剧下降，但后期开始逐步上升。彻底解封后，爱沙尼亚的⽇碳排放量回归⾄疫情前⽔平，基本吻合历史范围，并呈现不断上升的趋势。每⽇碳排放特征与趋势爱沙尼亚各部⻔⼆氧化碳排放变化爱沙尼亚每⽇⼆氧化碳排放量图3-352019-2022年爱沙尼亚二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-342019年1月1日至2022年12月31日爱沙尼亚每日二氧化碳排放量6766全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年,保加利亚各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2019年降幅为12.8%（5.3百万吨）。其中，电⼒部⻔贡献最⼤，碳排放相⽐2019年减少4.2百万吨，其他剩余部⻔如⼯业、居⺠消费、地⾯运输、国内航空及国际航空共减少1.1百万吨。2021年,保加利亚逐渐从疫情中恢复过来，各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2020年增幅为15.0%（5.3百万吨）。其中，依旧是电⼒部⻔贡献最⼤，碳排放相⽐2020年增加5.1百万吨，其他剩余部⻔⼀共增加0.2百万吨。总体碳排放相⽐2019年增幅为0.3%（0.1百万吨），基本恢复到疫情前⽔平。其中，电⼒部⻔贡献为其余部⻔总和还多0.1百万吨，碳排放相⽐2019年增加0.9百万吨。2022年,保加利亚全⾯从疫情中恢复过来，各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2021年增幅为13.0%（5.2百万吨）。其中，电⼒部⻔贡献最⼤，碳排放相⽐2021年增加4.6百万吨，其他剩余部⻔共增加0.6百万吨。相⽐2020年增幅为30.0%（10.8百万吨），其中电⼒部⻔贡献了9.7百万吨，⽽其它部⻔⼀共贡献1.1百万吨。相⽐2019年总体碳排放增幅为13.4%（5.4百万吨），其中仍然是电⼒部⻔贡献最⼤，共5.5百万吨，⽽其他部⻔贡献总和为负。可以看出从19年开始，保加利亚的总体碳排放增减主要由电⼒部⻔的排放变化驱动。分部⻔碳排放贡献保加利亚Bulgaria2020年，保加利亚总碳排放量为35.6百万吨，相较于2019年同期⽔平减少了5.2百万吨，降幅为12.8%。2021年，总碳排放量为40.9百万吨，相较于2020年同期⽔平增加了5.4百万吨，增幅为15.0%。相较于2019年同期⽔平增加了0.1百万吨，增幅为0.3%。2022年，总碳排放量为46.2百万吨，相较于2021年同期⽔平增加了5.3百万吨，增幅为13.0%。相较于2020年同期⽔平增加了11百万吨，增幅为30%。相较于2019年同期⽔平增加了5.4百万吨，增幅为13.3%。保加利亚在2020年3⽉13⽇⼀⽇新增16个新冠病例之后，议会⼀致投票宣布国家进⼊为期1个⽉的紧急状态。但反常的是，该国每⽇⼆氧化碳排放量在3⽉紧急状态期间不降反增。⽽当保加利亚政府在4⽉1⽇要求延⻓国家紧急状态1个⽉后，该国碳排放量才出现了⼤幅降低，⽽直到5⽉初，保加利亚政府逐渐放松政策，取消了在公共场所强制佩戴⼝罩的规定，该国碳排放量才出现回暖状态，但截⾄到2021年3⽉碳排放量才逐渐恢复到疫情前⽔平。在2020-2021年期间，保加利亚政府总共进⾏了3次封城，分别在2020年11⽉，12⽉及2021年3⽉，如图可以看出，封城期间国家碳排放量还是会⼩幅下降。从2022年开始，保加利亚⽇碳排放量已经恢复到疫情前⽔平，并在1⽉中旬开始有⾼于历史排放量的范畴，这种现象在3⽉及6-7⽉尤为明显。总体⽽⾔，2020年期间，疫情对于保加利亚国家的碳排放量的影响很⼤。每⽇碳排放特征与趋势保加利亚各部⻔⼆氧化碳排放变化保加利亚每⽇⼆氧化碳排放量图3-372019-2022年保加利亚二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-362019年1月1日至2022年12月31日保加利亚每日二氧化碳排放量6968全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，⽐利时各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少4.5%（4.5百万吨）。其中，国际航空部⻔碳排放受到新冠疫情及相应的封锁措施的影响最⼤，相⽐上年减少了2.2百万吨。其次是居⺠消费部⻔和⼯业部⻔，同样受到疫情的较⼤影响，碳排放相⽐上年分别减少了1.1百万吨和1.0百万吨。地⾯运输部⻔相⽐上年减少了0.4百万吨，⽽电⼒部⻔碳排放相⽐2019年反⽽增加了0.2百万吨。国内航空部⻔碳排放相⽐上年仅减少0.003百万吨，相对总体碳排放减少贡献不明显。2021年，⽐利时各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加5.8%（5.5百万吨），相⽐2019年增加1.0%（1.0百万吨）。其中⼯业部⻔对总体碳排放增加的影响最⼤，相⽐2020年增加4.5百万吨，相⽐2019年增加3.6百万吨。其次是居⺠消费部⻔和地⾯运输部⻔，其碳排放量相⽐2020年分别分别增加2.2百万吨和1.3百万吨，相⽐2019年分别增加1.2百万吨和0.9百万吨。国际航空部⻔碳排放相⽐于2020年增加了1.0百万吨，但相⽐于2019年仍减少了1.3百万吨，处于逐步恢复的阶段。电⼒部⻔碳排放变化趋势与其他部⻔相反，相⽐2020年减少了3.6百万吨，相⽐于2019年减少了3.3百万吨。国内航空部⻔碳排放变化依然不明显，相⽐2020年仅上升0.05万吨，相⽐2019年减少0.003百万吨。2022年，⽐利时各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少0.5%（0.5百万吨），相⽐2020年增加5.3%（5.0百万吨），相⽐2019年增加0.56%（0.6百万吨）。其中，⼯业部⻔反弹增⻓最为显著，相⽐2021年，2020年，和2019年分别增加0.1百万吨，4.6百万吨和3.7百万吨。电⼒部⻔碳排放总体减少，虽然2022年电⼒部⻔碳排放相⽐2021年增加了4.3%，但相⽐2020年减少了16.0%，总体相对于疫情以前2019年减少14.8%。国内航空部⻔碳排放相⽐2021年减少0.003百万吨，相⽐2020年减少0.002百万吨，相⽐2019年增加0.001百万吨，对碳排放变化贡献不明显，但与该⾏业同期相⽐变化幅度⼤。分部⻔碳排放贡献比利时Belgium2019年，⽐利时总碳排放量为99.6百万吨。2020年，⽐利时总碳排放量为95.1百万吨，相较于2019年同期⽔平减少了4.5百万吨，降幅为4.5%。2021年，⽐利时总碳排放量为100.6百万吨，相较于2019年同期⽔平增加了1.0百万吨，增幅为1.0%。2022年，⽐利时总碳排放量为100百万吨，相较于2019年增加了0.6%，相较于2020年上升了5.3%，相较于2021年下降了0.5%。其中，2020年3⽉到4⽉中旬期间，⽐利时碳排放量经历了最⼤程度的降幅，由于新冠疫情的影响以及防控的需要，⽐利时经由全国安全委员会特别会议决定于2020年3⽉18⽇12时起国家进⼊紧急状态，结束时间暂定为4⽉5⽇，但实际直⾄5⽉4⽇才逐步解禁，由于正常⽣产⽣活的运⾏受到影响，所以碳排放在短期内⼤幅下降。由于4⽉底⾄五⽉初防疫措施的逐渐放宽，经济活动也在逐渐恢复，所以5⽉⾄1⽉碳排放呈现回暖并较为稳定的状态。⽽随着秋季欧洲新冠疫情的反弹，⽐利时于2020年11⽉[40]2⽇启动⼆次封锁，持续⾄少⼀个半⽉，在此期间碳排放量呈现较⼤幅度下降，虽然11⽉⾄12⽉碳排放较2019年同期⽔平差距较⼤，但呈迅速回升的趋势。2021年上半年⽐利时碳排放量呈现较⼤波动，但总体⽽⾔⼤于2020年的碳排放量。⽽在2021下半年，碳排放量在部分⽉份低于2020年，其原因可能在于⽐利时2021下半年防疫措施的收紧。2022年，⽐利时碳排放⽔平逐步回升⾄疫情前⽔平，每⽇碳排放特征与趋势⽐利时各部⻔⼆氧化碳排放变化⽐利时每⽇⼆氧化碳排放量图3-392019-2022年比利时二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-382019年1月1日至2022年12月31日比利时每日二氧化碳排放量7170全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年,波兰各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2019年降幅为4.0%（12.1百万吨），⼩幅收到疫情波动的影响。其中，电⼒部⻔贡献最⼤，碳排放相⽐2019年减少9.3百万吨，其他剩余部⻔共减少2.8百万吨。2021年,波兰逐渐从疫情中恢复过来，各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2020年增幅为11.9%（35.0百万吨）。其中，电⼒部⻔贡献最⼤，电⼒部⻔相关碳排放相⽐2020年增加19.9百万吨，⽐其他部⻔增加量总和多4.8百万吨。2021年相⽐2019年增幅虽然⼩于相⽐于2020年的增幅，但仍有7.5%（22.8百万吨），其中，电⼒部⻔贡献最⼤，电⼒部⻔相关碳排放相⽐2019年增加10.7百万吨，居⺠消费部⻔次之，增加7.2百万吨，⼯业部⻔增加了6.6百万吨，⽽其余剩余部⻔则减少了1.7百万吨。可以看出波兰2021年，电⼒，居⺠消费及⼯业部⻔已经从疫情中恢复过来。2022年,波兰各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2021年有⼩幅下降的趋势，降幅为1.3%（4.3百万吨）。其中，电⼒部⻔减少的最多，相⽐2021年减少6.2百万吨，其他剩余部⻔之和增加1.9百万吨。⽽相⽐2020年增幅为10.5%（13.8百万吨）。其中，⼯业部⻔贡献最⼤，碳排放相⽐2020年增加11.9百万吨，电⼒部⻔增加13.8百万吨。其余剩余部⻔则贡献较⼩，共增加5百万吨。总体碳排放相⽐2019年增幅为6.1%（18.5百万吨）。其中，⼯业部⻔贡献最⼤，碳排放相⽐2019年增加11.5百万吨，其他剩余部⻔共增加7百万吨（主要为电⼒和居⺠消费部⻔）。可以看出2022年波兰总体碳排放已经恢复并⾼出疫情前⽔平。分部⻔碳排放贡献波兰Poland2020年，波兰总碳排放量为293.4百万吨，相较于2019年同期⽔平减少了12.2百万吨，降幅为4.0%。2021年，总碳排放量为328.4百万吨，相较于2020年同期⽔平增加了35.0百万吨，增幅为11.9%；相较于2019年同期⽔平增加了22.8百万吨，增幅为7.5%。2022年，总碳排放量为324.2百万吨，相较于2021年同期⽔平减少了4.3百万吨，降幅为1.3%。相较于2020年同期⽔平增加了30.7百万吨，增幅为10.5%。相较于2019年同期⽔平增加了18.5百万吨，增幅为6.1%。2020年3⽉4⽇，波兰宣布了⾸例实验室确诊新冠病例。2020年3⽉10⽇，世界卫⽣组织宣布新冠疫情在波兰的本地开始传播，因此从2020年3⽉10⽇起，波兰逐渐收紧封锁限制，从⼀开始的封闭学校，办公室，到聚会禁⽌超过2⼈以上。这种情况⼀直到持续到5⽉才逐渐放松，如图也可以看出，从2020年3⽉下旬开始，波兰的每⽇碳排放量逐渐下滑，⼀直到4⽉中旬才开始回暖。原因可能是4⽉初波兰政府宣布，⽂化机构和商店将由4⽉19⽇解封，⽽教育机构和国际交通也将由4⽉26⽇解封，并[41]且，波兰政府还宣布5⽉份开始边境再次开放。另⼀⽅⾯，波兰政府在4⽉1⽇时宣布启动⼀项对企业的公共援助计划，叫做“反盾牌危机”，该计划从各个⽅⾯来援助因为疫情⽽影响的经济，这也对总碳排量的回暖起到了⼀定作⽤。如图也可以看出从2020年5⽉份开始，波兰总碳排放量逐渐回暖，与2019年下半年持平。总体来说，疫情对于波兰国家总碳排放量的影响较低，其中只有2020年3⽉中旬⾄4⽉中旬期间碳排放量有⼀波骤降，其余时间于2019年基本持平，2021年期间，总碳排放量相较于2019年反⽽有所增加。2022年2⽉份和11⽉份有低于历史范围的情况，其他⽉份波兰每⽇碳排放量已经完全恢复到新冠疫情之前。每⽇碳排放特征与趋势波兰各部⻔⼆氧化碳排放变化波兰每⽇⼆氧化碳排放量图3-412019-2022年波兰二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-402019年1月1日至2022年12月31日波兰每日二氧化碳排放量7372全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2019年-2021年，丹⻨碳排放呈现出先下降后上升的趋势。2020年，丹⻨各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少9.5%（3.2百万吨）。其中，国际航空部⻔与电⼒部⻔受到新冠疫情及封锁政策影响最⼤，碳排放相⽐上年分别减少2.4百万吨和0.6百万吨。其后依次为⼯业部⻔、居⺠消费部⻔和国内航空部⻔，碳排放相⽐于上年分别减少0.2百万吨、0.1百万吨、0.03百万吨。地⾯运输部⻔碳排放相⽐于2019年反⽽增加0.1百万吨。2021年，丹⻨各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加14.0%（4.3百万吨），相⽐2019年增加3.3%（1.1百万吨）。其中，电⼒部⻔对碳排放增⻓的贡献最⼤，其碳排放相⽐于2020年增加了3.2百万吨，相⽐于2019年增加了2.2百万吨。其次是⼯业部⻔，其碳排放相⽐于2020年增加了0.5百万吨，相⽐于2019年增加了0.3百万吨。居⺠消费部⻔碳排放相⽐于2020年增加了0.2百万吨，相⽐于2019年增加了0.1百万吨。国际航空部⻔和国内航空部⻔碳排放处于逐步恢复的阶段，其相⽐于2020年分别增加了0.4百万吨和0.008百万吨，相⽐于2019年分别减少了2.1百万吨和0.02百万吨百万吨。地⾯运输部⻔变化趋势与其他部⻔相反，其碳排放相⽐于2020年减少了0.05百万吨，相⽐于2019年增加了0.08百万吨。2022年，丹⻨各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加2.4%（0.8百万吨），相⽐2020年增加16.8%（5.1百万吨），相⽐2019年增加5.8%（1.9百万吨）。其中，国际航空部⻔对总体碳排放的增加贡献最⼤，相⽐2021年增加1.35百万吨，相⽐2020年增加1.7百万吨，相⽐2019年减少0.7百万吨。其次是⼯业部⻔，相⽐2021年增加1.0百万吨，相⽐2020年增加1.6百万吨，相⽐2019年增加1.3百万吨。国内航空部⻔和地⾯运输部⻔碳排放量相⽐2021年分别增加0.01百万吨和减少0.04百万吨，相⽐2020年增加0.02百万吨和减少0.1百万吨，相⽐2019年减少0.01百万吨和增加0.04百万吨，对碳排放变化贡献不明显。电⼒部⻔和居⺠消费部⻔碳排放变化和总体变化趋势相反，相⽐于2021年分别减少1.4百万吨和0.1百万吨，相⽐2020年增加1.9百万吨和0.1百万吨，相⽐2019年增加1.3百万吨和0.7万吨。分部⻔碳排放贡献丹麦Denmark2019年，丹⻨的碳排放总量为33.6百万吨。2020年，丹⻨碳排放总量减少⾄30.5百万吨，相较于2019年下降9.5%。2020年3⽉，丹⻨开始实施新冠防疫限制措施，这是丹⻨2020年碳排放下降的主要原因。随着疫苗接种持续推进，丹⻨逐步放宽防疫限制。2021上半年推出"健康通⾏证"随着疫苗[42]接种持续推进，丹⻨逐步放宽防疫限制。9⽉后，丹⻨成为继英国、新加坡之后，⼜⼀个"全⾯解封"的国家，成为欧盟⾸个"恢复正常"的国家。因此，2021年丹⻨的碳排放总量为34.7百万吨，上涨4.3百万吨。2022年，丹⻨的碳排放总量为35.6百万吨，相⽐于2021年同期⽔平增加了2.4%，相⽐于2020年增加了16.8%，相⽐于2019年增加了5.8%。每⽇碳排放特征与趋势丹⻨每⽇⼆氧化碳排放量图3-432019-2022年丹麦二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-422019年1月1日至2022年12月31日丹麦每日二氧化碳排放量丹⻨各部⻔⼆氧化碳排放变化7574全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，芬兰各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年减少了15.8%（6.9百万吨）。其中，电⼒部⻔碳排放相⽐于上年减少了3.9百万吨，对总体碳减排的贡献最⼤。其次是国际航空部⻔，碳排放相⽐于上年减少了2.0百万吨。居⺠消费部⻔和⼯业部⻔碳排放相⽐于上年分别减少了0.3百万吨。地⾯运输部⻔和国内航空部⻔碳排放相⽐于上年分别减少了0.2百万吨和0.1百万吨。居⺠消费部⻔、⼯业部⻔、地⾯运输部⻔和国内航空部⻔相对总体碳减排⽽⾔贡献程度较⼩。2021年，芬兰各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年增加了8.0%（2.9百万吨），相⽐于2019年减少了9.1%（4.0百万吨）。其中，电⼒部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐于2020年增加了1.8百万吨，相⽐于2019年减少了2.1百万吨。其次是居⺠消费部⻔、⼯业部⻔和地⾯运输部⻔，其碳排放相⽐于2020年分别增加了0.5百万吨、0.4百万吨和0.2百万吨，相⽐于2019年分别增加了0.2百万吨、0.05百万吨和0.05百万吨。国内航空部⻔碳排放增加不明显，其相⽐于2020年仅增加了0.002百万吨，相⽐于2019年减⼩了0.1百万吨，对总体碳排放增加的贡献较⼩。国际航空部⻔碳排放变化趋势与其他部⻔相反，其相⽐于2020年减少了0.003百万吨，相⽐于2019年减少了2.0百万吨。2022年，芬兰各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年减少了2.3%（0.9百万吨），相⽐于2020年减少了5.5%（2.0百万吨），相⽐于2019年减少了11.1%（4.9百万吨）。其中，电⼒部⻔对总体碳排放减少的贡献最⼤，相⽐于2021年减少了1.5百万吨，相⽐于2020年增加了0.3百万吨，相⽐于2019年减少了3.6百万吨。其次是地⾯运输部⻔和居⺠消费部⻔，其碳排放相⽐于2021年分别减少了0.6百万吨和0.2百万吨，相⽐于2020年分别减少了0.4百万吨和增加了0.4百万吨，相⽐于2019年分别减少了0.6百万吨和增加了7万吨。国内航空部⻔和国际航空部分碳排放其相⽐于2021年分别增加了0.05百万吨和1.0百万吨，相⽐于2020年分别增加了0.05百万吨和1.0百万吨，相⽐于2019年分别减少了0.07百万吨和1.0百万吨。分部⻔碳排放贡献芬兰Finland2019年，芬兰的碳排放总量为43.6百万吨。2020年，受新冠疫情和封锁政策的影响，其碳排放总量下降⾄36.7百万吨，相⽐于2019年下降了15.8%。2020年底，碳排放量有所回升，2021年芬兰碳排放总量为39.6百万吨，相⽐于2020年增加了8.0%，相⽐于2019年减少了9.1%。2022年芬兰碳排放总量为38.7百万吨，相⽐于2021年减少了2.3%，相⽐于2020年增加了5.5%，相⽐于2019年减少了11.1%。芬兰在疫情时期采取了整个欧洲⼤陆最积极的封锁措施。芬兰总理桑娜·⻢林于2020年3⽉16⽇宣布国家进⼊紧急状态，为防⽌疫情扩散，关闭边境，政府决定⾃3⽉18⽇起关闭全国的学校，改为远程学习，并在全国范围内禁⽌10⼈以上的集会，这导致了2020年3⽉碳排放量的⼤幅下[43]降。2021年3⽉1⽇，芬兰宣布进⼊紧急状态以应对疫情恶化，这同样导致了2021年3⽉碳排放量的⼤幅下降。由于积极的封锁措施，相⽐于其他欧洲国家，芬兰的碳排放量受新冠疫情影响较⼤。2022年芬兰的碳排放低于历史范围。每⽇碳排放特征与趋势芬兰各部⻔⼆氧化碳排放变化芬兰每⽇⼆氧化碳排放量图3-452019-2022年芬兰二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-442019年1月1日至2022年12月31日芬兰每日二氧化碳排放量7776全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，荷兰各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年减少了10.3%（16.0百万吨）。其中，电⼒部⻔碳排放相⽐于上年减少了6.9百万吨，对总体碳减排的贡献最⼤。其次是国际航空部⻔，碳排放相⽐于上年减少了4.8百万吨。地⾯运输部⻔、⼯业部⻔和居⺠消费部⻔的碳排放相⽐于上年分别减少了2.1百万吨、1.2百万吨和1.0百万吨。国内航空部⻔碳排放相⽐于上年仅减少了0.4万吨，对总体碳减排的贡献不明显。2021年，荷兰各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年增加了8.7%（12.1百万吨），相⽐于2019年减少了2.5%（3.9百万吨）。其中，电⼒部⻔对碳排放的贡献最⼤，相⽐于2020年增加了3.4百万吨，相⽐于2019减少了3.5百万吨。其次⼯业部⻔碳排放相⽐于2020年增加了2.9百万吨，相⽐于2019年增加了1.6百万吨。居⺠消费部⻔和地⾯运输部⻔，碳排放相⽐于2020年分别增加了2.4百万吨和2.3百万吨，相⽐于2019年分别增加了1.4百万吨和0.2百万吨。国际航空部⻔碳排放处于逐步恢复的阶段，其相⽐于2020年增加了1.1百万吨，相⽐于2019年减少了3.7百万吨。国内航空部⻔碳排放变化趋势与其他部⻔相反，其相⽐于2020年减少了0.03万吨，相⽐于2019年增加了0.004百万吨。2022年，荷兰各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年减少了0.8%（1.3百万吨），相⽐于2020年增加了7.8%（10.8百万吨），相⽐于2019年减少了3.4%（5.2百万吨）。其中，⼯业部⻔碳排放相⽐于2021年增加了2.1百万吨，相⽐于2020年增加了5.0百万吨，相⽐于2019年增加了3.7百万吨，对总体碳排放增加的贡献最⼤。其次是国际航空部⻔和地⾯运输部⻔，碳排放相⽐于2021年分别增加了2.2百万吨和1.7百万吨，相⽐于2020年分别增加了3.3百万吨和3.9百万吨，相⽐于2019年分别增加了1.5百万吨和减少了1.0百万吨。电⼒部⻔和居⺠消费部⻔碳排放相⽐于2021年分别减少了4.8百万吨和2.4百万吨，相⽐于2020年分别减少了1.4百万吨和增加了0.02百万吨，相⽐于2019年分别减少了8.3百万吨和1.0百万吨。国内航空部⻔碳排放相⽐于2021年减少了0.003百万吨，相⽐于2020年减-3少了0.004百万吨，相⽐于2019年减少了0.1x10万吨。分部⻔碳排放贡献荷兰Netherlands2019年，荷兰的碳排放总量为155.3百万吨。受新冠疫情的影响，2020年的碳排放总量下降为139.3百万吨，相⽐于2019年降低了10.3%。2021年的碳排放总量为151.4百万吨，相⽐于2020年增加了8.7%，相⽐于2019年下降了2.5%。2022年的碳排放总量为150.1百万吨，相⽐于2021年减少了0.8%，相⽐于2020年增加了7.8%，相⽐于2019年下降了3.4%。由于对抗疫情采取的封锁措施，2020年1⽉-7⽉，碳排放量呈现⼤幅下降。2020年7⽉1⽇，荷兰政府宣布放宽对餐馆和公众集会的封锁措施，只要求⼈们保持1.5⽶的距离，因此，2020年7⽉碳排放量出现上升趋势。2020年9⽉，荷兰新冠疫情持续加剧，荷兰再次进⼊为期四周的“局部封城”时期。2020年12⽉，荷兰政府宣布了⼀系列[44]⽐现⾏“轻封锁”更加严厉的“硬封锁”措施，其中包括关闭全国范围所有中⼩学校，这也是导致20年12⽉碳排放量骤降的主要原因。由于疫情的缓和，2021年荷兰碳排放较2020年有所增⻓，但仍然低于疫情前的⽔平。每⽇碳排放特征与趋势荷兰各部⻔⼆氧化碳排放变化荷兰每⽇⼆氧化碳排放量图3-472019-2022年荷兰各二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-462019年1月1日至2022年12月31日荷兰每日二氧化碳排放量7978全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，捷克共和国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2019年增加了9.1%（约9.2百万吨）。其中，电⼒部⻔对碳减排的贡献最⼤，相⽐2019年减少了6.5百万吨。其次为国际航空部⻔和⼯业部⻔，分别减少1.4百万吨和1.3百万吨。地⾯运输部⻔碳排放相⽐于2019年减少了0.2百万吨。值得注意的是，居⺠消费部⻔的碳排放有所增加，相⽐2019年增加了0.2百万吨。由于国内航空产业规模较⼩，国内航空部⻔碳排放总体变化不明显。2021年后疫情时代，捷克共和国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于2020年增加了6%（5.7百万吨），相⽐于2019年减少了3.5%（3.5百万吨）。其中电⼒部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，其碳排放相⽐于2020年增加了2.9百万吨，相⽐于2019年减少了3.6百万吨。其次是居⺠消费部⻔，其碳排放相⽐于2020年增加了1.3百万吨，相⽐于2019年增加了1.5百万吨。国内航空部⻔碳排放相⽐于2020年增加了0.002百万吨，相⽐于2019年增加了0.006百万吨。⼯业部⻔、国际航空部⻔、地⾯运输部⻔碳排放均处于逐步恢复的阶段，其相⽐于2020年分别增加了1.2百万吨、0.2百万吨和0.07百万吨，相⽐于2019年分别减少了0.05百万吨、1.2百万吨和0.1百万吨。2022年，捷克共和国各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年增加了3.4%（3.3百万吨），相⽐于2020年增加了9.8%（9.0百万吨），相⽐于2019年减少了0.2%（0.2百万吨）。其中，电⼒部⻔碳排放相⽐于2021年增加了3.2百万吨，相⽐于2020年增加了6.1百万吨，相⽐于2019年减少了0.4百万吨，对总体碳排放增加的贡献最⼤。其次是国际航空部⻔、⼯业部⻔和地⾯运输部⻔，碳排放相⽐于2021年分别增加了0.5百万吨、0.4百万吨和0.4百万吨，相⽐于2020年分别增加了0.7百万吨、1.7百万吨和0.5百万吨，相⽐于2019年分别减少了0.7百万吨、增加了0.4百万吨和增加了0.2百万吨。居⺠消费部⻔和国内航空部⻔碳排放相⽐于2021年分别减少了1.2百万吨和0.008百万吨，相⽐于2020年分别增加了0.05百万吨和减少了0.006百万吨，相⽐于2019年分别增加了0.3百万吨和减少了0.002百万吨。分部⻔碳排放贡献捷克共和国Greece2022年捷克共和国总碳排放量为101.0百万吨，相⽐2021年增加3.3百万吨，增幅为3.4%；相⽐2020年增加了9.0百万吨，增幅为9.8%。与疫情前相⽐，捷克共和国2022年总碳排放量略低与2019年⽔平，降低了0.2百万吨，降幅为0.2%。受新冠疫情影响，2020年3⽉12⽇，捷克政府宣布国[45]际进⼊为期30天的紧急状态，并采取相应管控措施，该状态延续⾄5⽉17⽇。受此影响，由经济活动导致的⼆氧化碳排放在此期间下降明显，⽇碳排放下降⾼达约40%。同年⼋⽉中旬⾄⼗⽉初，受第⼆波疫情⾼峰的影响，⽇碳排放再次显著下降。捷克政府于10⽉5⽇再次宣布为期30天的全国紧急状态并采取措施控制⼈群聚集，但由于此次管控政策多集中于⼈群聚集，因此此后社会经济活动引起的碳排放没有⻓时间显著下降。2022年全年碳排放量相⽐2020年有明显上升，2022年上半年，捷克共和国每⽇碳排放量与历史⽅位持平，从下半年起，每⽇碳排放量位于历史范围⾼位或略⾼于历史范围。随着新冠确诊数量的下降、疫苗接种率的上升和政府管制政策的松绑，全国社会经济活动引起的碳排放在此期间较前两年均有增加。每⽇碳排放特征与趋势捷克共和国每⽇⼆氧化碳排放量图3-492019-2022年捷克二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-482019年1月1日至2022年12月31日捷克每日二氧化碳排放量捷克共和国各部⻔⼆氧化碳排放变化8180全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，克罗地亚各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年减少了4.2%（0.8百万吨）。其中，国际航空部⻔碳排放相⽐于上年减少了0.7百万吨，对总体碳减排的贡献最⼤。其次是地⾯运输部⻔和⼯业部⻔，碳排放相⽐于上年分别减少了0.3百万吨和0.2百万吨。国内航空部⻔碳排放相⽐于上年仅减少了0.01百万吨，对总体碳减排的贡献不明显。⽽电⼒部⻔和居⺠消费部⻔的碳排放相⽐上年反⽽有所增加，分别增加了0.4百万吨和0.04百万吨。2021年，克罗地亚各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年增加了5.6%（1.0百万吨），相⽐于2019年增加了1.2%（0.2百万吨）。其中，地⾯运输部⻔碳排放相⽐于2020年增加了0.4百万吨，相⽐于2019年增加了0.03百万吨，对总体碳排放增加的贡献最⼤。其次是⼯业部⻔和居⺠消费部⻔，碳排放相⽐于2020年分别增加了0.3百万吨和0.2百万吨，相⽐于2019年分别增加了0.1百万吨和0.2百万吨。国际航空部⻔碳排放处于逐步恢复的阶段，其相⽐于2020年增加了0.3百万吨，相⽐于2019年下降了0.5百万吨。电⼒部⻔碳排放变化趋势与其他部⻔相反，其相⽐于2020年减少了0.2百万吨，相⽐于2019年增加了0.3百万吨。2022年，克罗地亚各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年增加了2.9%（0.5百万吨），相⽐于2020年增加了8.7%（1.5百万吨），相⽐于2019年增加了4.2%（0.8百万吨）。其中，电⼒部⻔碳排放相⽐于2021年增加了0.3百万吨，相⽐于2020年增加了0.2百万吨，相⽐于2019年增加了0.6百万吨，对总体碳排放增加的贡献最⼤。其次是⼯业部⻔和国际航空部⻔，碳排放相⽐于2021年分别增加了0.1百万吨和0.3百万吨，相⽐于2020年分别增加了0.4百万吨和0.6百万吨，相⽐于2019年分别增加了0.2百万吨和减少了0.1百万吨。居⺠消费部⻔碳排放变化趋势与其他部⻔相反，其相⽐于2021年减少了0.2百万吨，相⽐于2020年减少了0.002百万吨，相⽐于2019年增加了0.04万吨。地⾯运输部⻔碳排放有所起伏但总体变化趋势不⼤，其相⽐于2021年下降了0.001百万吨，相⽐于2020年增加了0.4百万吨，相⽐于2019年增加了0.03百万吨。分部⻔碳排放贡献克罗地亚Croatia2019年，克罗地亚的碳排放总量为18.1百万吨。2020年，受新冠疫情的影响，其碳排放总量下降⾄17.3百万吨，相⽐于2019年减少了4.2%。2021年，克罗地亚的碳排放总量为18.3百万吨，相⽐于2020年增加了5.6%，相⽐于2019年增加了1.2%。2022年，克罗地亚的碳排放总量为18.8百万吨，相⽐于2021年增加了2.9%，相⽐于2020年增加了8.7%,相⽐于2019年增加了4.2%。2020年2⽉[46]24⽇，克罗地亚《晚报》报道，针对新冠肺炎疫情在意⼤利暴发的情况，克罗地亚政府将采取各项防控措施，做好充分准备。2020年3⽉19⽇，克罗地亚宣布关闭边境，关闭所有⾮必要营业的商店，禁⽌所有公共集会，并限制社会交往，要求员⼯尽可能居家办公。2020年3⽉22⽇，克罗地亚发⽣[47]5.5级地震。防控政策和地震的双重影响导致了2020年3⽉底碳排放量的⼤幅下降。2020年6⽉底，疫情出现反弹，这导致了2020年7⽉碳排放量的⼤幅降低。2020年11⽉26⽇，克罗地亚政府颁布了新冠疫情最新防控措施，咖啡馆、餐馆停⽌营业，教堂、学校、商店以及⽂化和娱乐场所在遵守特殊规[48][47]定的情况下开放。这同样导致了2020年12⽉碳排放量的⼤幅下降。由于疫情的好转，克罗地亚开始实施温和型防疫措施，这使得2021年克罗地亚的碳排放总量有所增⻓，并回到了疫情前⽔平。每⽇碳排放特征与趋势克罗地亚各部⻔⼆氧化碳排放变化克罗地亚每⽇⼆氧化碳排放量图3-512019-2022年克罗地亚二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-502019年1月1日至2022年12月31日克罗地亚每日二氧化碳排放量8382全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，拉脱维亚各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年减少了11.6%（1.0百万吨）。其中，电⼒部⻔碳排放相⽐于上年减少了0.7百万吨，对总体碳减排的贡献最⼤。其次是国际航空部⻔，碳排放相⽐于上年减少了0.5百万吨。居⺠消费部⻔和⼯业部⻔的碳排放相⽐于上年分别减少了0.05百万吨和0.01百万吨。国内航空部⻔碳排放相⽐于上年仅减少了0.0005万吨，对总体碳减排的贡献不明显。地⾯运输部⻔碳排放相⽐于上年反⽽有所增加，增加了0.3百万吨。2021年，拉脱维亚各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年增加了7.1%（0.5百万吨），相⽐于2019年减少了5.3%（0.5百万吨）。其中，居⺠消费部⻔碳排放相⽐于2020年增加了0.2百万吨，相⽐于2019年增加了0.1百万吨，对总体碳排放增加的贡献最⼤。其次是⼯业部⻔，碳排放相⽐于2020年增加了0.1百万吨，相⽐于2019年增加了0.1百万吨。国际航空部⻔和电⼒部⻔碳排放均处于逐渐恢复的阶段，其相⽐于2020年分别增加了0.1百万吨和0.09百万吨，相⽐于2019年分别减少了0.4百万吨和0.6百万吨。地⾯运输部⻔碳排放相⽐于2020年增加了0.06百万吨，相⽐于2019年增加了0.3百万吨。国内航空部⻔碳排放相⽐于2020年仅增加了0.09万吨，相⽐于2019年增加了0.04万吨，对总体碳排放增加的贡献不明显。2022年，拉脱维亚各社会经济部⻔总体碳排放相⽐于上年减少了3.0%（0.2百万吨），相⽐于2020年减少了3.8%（0.3百万吨），相⽐于2019年减少了8.2%（0.7百万吨）。其中，电⼒部⻔碳排放相⽐于2021年减少了0.5百万吨，相⽐于2020年减少了0.4百万吨，相⽐于2019年减少了1.1百万吨，对总体碳排放减少的贡献最⼤。地⾯运输部⻔碳排放量处于恢复阶段，碳排放相⽐于2021年增加了0.1百万吨，相⽐于2020年增加了0.1百万吨，相⽐于2019年增加了0.4百万吨。其次是国际航空部⻔和居⺠消费部⻔，其相⽐于2021年分别增加了0.2百万吨和减少了0.04百万吨，其相⽐于2020年分别增加了0.3百万吨和0.1百万吨，相⽐于2019年分别减少了0.2百万吨和增加了0.07百万吨。⼯业部⻔碳排放相⽐于2021年增加了0.1百万吨，相⽐于2020年增加了0.2百万吨，相⽐于2019年增加了0.2百万吨，处于平稳上升阶段。分部⻔碳排放贡献拉脱维亚Latvia2019年，拉脱维亚的碳排放总量为8.5百万吨。受新冠疫情期间封锁政策的影响，2020年的碳排放总量下降⾄7.5百万吨，相⽐于2019年降低了11.6%。2021年的碳排放总量为8.1百万吨，相⽐于2020年增加了7.1%，相⽐于2019年下降了5.3%。2022年的碳排放总量为7.8百万吨，相⽐于2021年下降了3.0%，相⽐于2020年下降了3.8%，相⽐于2019年下降了8.2%。2020年3⽉2⽇，拉脱维亚⾸现确诊病例。2020年3⽉12⽇，拉脱维亚总理卡林斯宣布该国进⼊紧急状态以应对新冠肺炎[49]疫情，这导致碳排放量在2020年3⽉出现了⾸次⼤幅下降。2020年7⽉10⽇，拉脱维亚政府决定严[50]格新冠疫情管控措施，以应对出现的疫情反弹趋势。2020年11⽉9⽇，拉脱维亚开始实⾏疫情暴发以来的第⼆次紧急状态，并决定延⻓紧急状态⾄次年1⽉11⽇，以防⽌在即将到来的圣诞节和新年期间新冠疫情恶化，这导致2020年12⽉碳排放量再次出现⼤幅下降。2021年4⽉，拉脱维亚设⽴⾸批⼤型[51]新冠疫苗接种中⼼，疫苗接种能⼒⼤幅提升，同年6⽉，拉脱维亚政府开始放宽防疫限制措施，⽂化娱乐、餐饮美容等⾏业将有条件对公众开放。这使得拉脱维亚2021年的碳排放总量开始增加。每⽇碳排放特征与趋势拉脱维亚各部⻔⼆氧化碳排放变化拉脱维亚每⽇⼆氧化碳排放量图3-532019-2022年拉脱维亚二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-522019年1月1日至2022年12月31日拉脱维亚每日二氧化碳排放量8584全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年,相较于其他欧洲国家，疫情对于⽴陶宛的影响⾮常⼩，⽴陶宛各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2019年增幅为2.1%（0.3百万吨），其中，地⾯运输部⻔碳排放相⽐2019年增加0.9百万吨，其他剩余部⻔共增加0.6百万吨。2021年,⽴陶宛各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2020年增幅为8.7%（1.1百万吨）。其中，⼯业部⻔贡献最⼤，相⽐2020年增加0.7百万吨，其他剩余部⻔共增加0.4百万吨。总体碳排放相⽐2019年增幅为11.1%（1.4百万吨）。2022年,⽴陶宛各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2021年增幅为2.8%（0.4百万吨）。其中，⼯业部⻔增加0.3百万吨，⽽其他剩余部⻔的贡献微乎其微，⼀共增加0.1百万吨。⽽总体碳排放相⽐2020年增幅为11.7%（1.5百万吨），相较于2019年增幅为14.1%（1.8百万吨），其中，⼯业部⻔贡献基本与其余部⻔的总和持平。分部⻔碳排放贡献立陶宛Lithuania2020年，⽴陶宛总碳排放量为12.8百万吨，相较于2019年增加了0.3百万吨，增幅为2.1%。2021年，总碳排放量为14.1百万吨，相较于2020年增加了1.1百万吨，增幅为8.7%。相较于2019年同期⽔平增加了1.4百万吨，增幅为11.1%。2022年，总碳排放量为14.5百万吨，相较于2021年增加了0.4百万吨，增幅为2.8%。相较于2020年增加了1.5百万吨，增幅为11.7%。相较于2019年增加了1.8百万吨，增幅为14.1%。在2020年3⽉，⽴陶宛政府宣布从3⽉16⽇到3⽉30⽇施⾏封禁措施，在封锁期间，⽴陶宛碳排放出现了2020年最⼤降幅。然⽽，虽然在此之后⽴陶宛疫情逐渐加重并多次延⻓封禁时间，但是碳排放量并未再次发⽣明显变化。从2020年3⽉30⽇第⼀次封禁解除之后，⽴陶宛的碳排放量逐渐回到疫情前⽔平。总体来看，尽管疫情在2020年3⽉造成了碳排放量⼤幅下滑，全年总排放的变化不⼤。⽴陶宛2020年碳排放总量相较于2019年⾮但没有降低，反⽽上升了2.1%。到达2022年开始，⽴陶宛的每⽇碳排放量与新冠疫情前持平（历史范围），⽽且其中3-6⽉份超过疫情前⽔平。每⽇碳排放特征与趋势⽴陶宛各部⻔⼆氧化碳排放变化⽴陶宛每⽇⼆氧化碳排放量图3-552019-2022年立陶宛二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-542019年1月1日至2022年12月31日立陶宛每日二氧化碳排放量8786全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，卢森堡各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2019年下降了7.0%（0.8百万吨）。其中，国际航空部⻔对总体碳减排的贡献最⼤，其碳排放相⽐2019年减少0.3百万吨。其次是⼯业部⻔和地⾯运输部⻔，碳排放相⽐2019年均减少0.2百万吨。居⺠消费部⻔和电⼒部⻔碳排放相⽐上年分别减少-60.1百万吨和0.06百万吨。国内航空部⻔相对总体碳减排⽽⾔贡献最⼩，较2019年仅减少0.110百万吨。2021年，卢森堡各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加了6.5%（0.7百万吨），相⽐2019年减少了0.9%（0.1百万吨）。其中，居⺠消费部⻔和国际航空部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，其碳排放相⽐2020年均增加了0.2百万吨，相⽐2019年分别增加0.1百万吨和减少0.05百万吨。⼯业部⻔碳排放相⽐2020年增加0.1百万吨，相⽐2019年减少0.04百万吨。地⾯运输部⻔碳排放相⽐2020年增加0.06百万吨，相⽐2019年减少0.1百万吨。电⼒部⻔碳排放相⽐2020年增加0.04百万吨，相⽐2019年减少0.02百万吨。国内航空部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼩，相⽐2020年和2019年均增加-40.810百万吨。2022年，卢森堡各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少了1.2%（0.1百万吨），相⽐2020年增加了5.2%（0.5百万吨），相⽐2019年减少了2.1%（0.2百万吨）。其中，居⺠消费部⻔对总体碳排放减少的贡献最⼤，其碳排放相⽐2021减少0.2百万吨，相⽐2020减少0.005百万吨，相⽐2019减少0.1百万吨。其次是地⾯运输部⻔。其碳排放相⽐2021年、2020年和2019年分别减少了0.04百万吨，0.01百万吨和0.2百万吨。⼯业部⻔碳排放相⽐2021年减少0.02百万吨，相⽐2020年和2019年分别增加0.09百万吨和减少0.06百万吨。国际航空部⻔作为正增加部⻔，碳排放相⽐2021年、2020年和2019年分别增加0.1百万吨、0.4百万吨和0.1百万吨。电⼒部⻔碳排放相⽐2021年和2020年分别增加0.02百万吨和0.06百万吨，相⽐2019年减少0.001百万吨。国内航空部⻔对总体碳排放减少的贡献-4-4最⼩，相⽐2021年增加了0.310百万吨，相⽐2020年和2019年均增加0.41x0百万吨。分部⻔碳排放贡献卢森堡Luxembourg2019年，卢森堡碳排放总量为11.2百万吨。2020年，卢森堡碳排放下降⾄10.4百万吨，相较于疫情前⽔平下降7.0%。2021年卢森堡总碳排放为11.1百万吨，相⽐于2020年增加了6.5%，相⽐于2019年减少了0.9%。2022年，卢森堡碳排放总量为10.9百万吨，相⽐于2021年下降了1.2%，相⽐于2020年增加了5.2%，相⽐于2019年下降了2.1%。卢森堡于2020年2⽉29⽇发现⾸例新冠病例后的三周内采取了严格的措施，宣布于3⽉13⽇⾄31⽇关闭学校，并限制多⼈活动。该封锁措施持续⼀个⽉，并于4⽉完全解除限制。在封锁期间。卢森堡碳排放在3⽉上旬⾄4⽉中旬出现了最⼤降幅。在第⼀次封锁政策结束后，卢森堡碳排放略有回升。受疫情⾼峰的再度影响，卢森堡政府于2020年11⽉实施宵禁及部分封锁,该措施持续到2021年1⽉10⽇。在第⼆次封锁期间,⽇碳排量未受到明显影响,保持正常增减规律。卢森堡政府在2021年实施了更有针对性的刺激措施以⽀持经济发展。因此，在后疫情时代，卢森堡⽇碳排放均未受到任何影响，并逐步回升⾄疫情前⽔平。每⽇碳排放特征与趋势卢森堡各部⻔⼆氧化碳排放变化卢森堡每⽇⼆氧化碳排放量图3-572019-2022年卢森堡二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-562019年1月1日至2022年12月31日卢森堡每日二氧化碳排放量8988全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年,罗⻢尼亚各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2019年降幅为12.4%（9.1百万吨）。其中，电⼒部⻔贡献和其余部⻔总和持平，碳排放相⽐2019年共减少4.6百万吨。2021年,罗⻢尼亚逐渐从疫情中恢复过来，各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2020年增幅为9.5%（6.2百万吨）。其中，电⼒部⻔增加2.1百万吨，⽽其他部⻔如地⾯运输，⼯业及居⺠消费分别增加了1.3，1.2及1.1百万吨，国内国际航空则共增加了0.4百万吨。但是总体碳排放相⽐2019年还是有差距，降幅为4.0%（3.0百万吨）。其中，电⼒部⻔减少2.5百万吨，其他剩余部⻔共减少0.5百万吨。2022年,罗⻢尼亚各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2021年有⼩幅差距，降幅仅为0.8%（0.6百万吨）。其中，居⺠消费部⻔贡献降幅最⼤，碳排放相⽐2021年减少0.7百万吨，其他剩余部⻔反⽽⼀共增加了0.1百万吨。总体碳排放相⽐2020年增幅为8.6%（5.6百万吨）。其中，电⼒部⻔增加1.5百万吨，其他剩余部⻔共增加4.1百万吨。总体碳排放相⽐2019年降幅为4.8%（3.6百万吨）。其中，电⼒部⻔贡献最⼤，碳排放相⽐2019年减少3.1百万吨，其他剩余部⻔共减少0.5百万吨。总体⽽⾔，罗⻢尼亚2022年逐渐向疫情前⽔平回复，但距离疫情前⽔平还是有⼩幅差距。分部⻔碳排放贡献罗马尼亚Romania2020年，罗⻢尼亚总碳排放量为64.7百万吨，相较于2019年同期⽔平减少了9.1百万吨，降幅为12.4%。2021年，总碳排放量为70.9百万吨，相较于2020年同期⽔平增加了6.2百万吨，增幅为9.5%。相较于2019年同期⽔平减少了3.0百万吨，降幅为4.0%。2022年，总碳排放量为70.3百万吨，相较于2021年同期⽔平减少了0.6百万吨，降幅为0.8%。相较于2020年同期⽔平增加了5.6百万吨，增幅为8.6%。相较于2019年同期⽔平减少了3.6百万吨，降幅为4.8%。2020年2⽉26⽇，罗⻢尼亚发现⾸例新冠病毒确诊病例。该患者于3周前⾃意⼤利返回罗⻢尼亚。3⽉8号，罗⻢尼亚政府发布相关措施，禁⽌公开集会并关闭学校和边境。3⽉16⽇，罗⻢尼亚政府宣布进⼊紧急状态，这波疫情管控明显影响了罗⻢尼亚国家的每⽇碳排放量，如图可以看出罗⻢尼亚每⽇碳排放量从2020年3⽉初开始出现⼀波明显的下滑，直到4⽉中旬才开始逐渐恢复。其后疫情虽有反复，但总体对碳排放量影响不⼤，并在2020年8⽉份左右逐渐恢复到疫情前⽔平。总体来说，罗⻢尼亚的2020年总碳排放量降幅约10%且主要源于罗⻢尼亚进⾏的第⼀波疫情管控。⽽2020年8⽉左右开始乃⾄2021年全年，罗⻢尼亚碳排放量逐渐恢复到疫情前⽔平，主要原因是全国经济受到⼤幅影响之后，罗⻢尼亚政府不愿再以任何⽅式影响经济，以⾄于在第四波疫情爆发时，国家医疗⽔平瘫痪的情[52]况下，罗⻢尼亚政府还是没有采取任何封禁措施。⽽如图可以看出，2022年开始，罗⻢尼亚每⽇⼆氧化碳排放量回归到历史⽔平，逐渐摆脱了疫情的影响。每⽇碳排放特征与趋势罗⻢尼亚各部⻔⼆氧化碳排放变化罗⻢尼亚每⽇⼆氧化碳排放量图3-592019-2022年罗马尼亚二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-582019年1月1日至2022年12月31日罗马尼亚每日二氧化碳排放量9190全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，⻢⽿他各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2019年减少32.5%（0.6百万吨）。其中，国际航空部⻔碳排放相⽐上年减少0.5百万吨，对总体碳减排的贡献最⼤。其次是电⼒部⻔和居⺠消费部⻔，碳排放相⽐2019年分别减少0.07百万吨和0.05百万吨。地⾯运输部⻔碳排放相⽐上年减少0.02百-3万吨。⼯业部⻔碳排放相⽐上年仅减少0.2x10万吨，对总体碳减排贡献程度并不明显。值得注意的-5是，国内航空部⻔是唯⼀的正增⻓部⻔，碳排放相⽐上年同期增加0.4x10百万吨。2021年，⻢⽿他各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加14.6%（0.2百万吨），相⽐2019年减少22.6%（0.4百万吨）。其中，国航航空部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2020年增加0.1百万吨，相⽐2019年减少0.4百万吨。其次是电⼒部⻔，碳排放相⽐2020年增加0.05百万吨，相⽐2019年减少0.02百万吨。地⾯运输部⻔和居⺠消费部⻔相⽐2020年分别增加0.02百万吨和0.01百万吨，相⽐2019年分别增加0.002百万吨和减少0.04百万吨。国内航空部⻔碳排放相⽐2020年和-42019年均仅增加0.7x10百万吨，对总体碳排放增加的贡献并不明显。值得注意的是，⼯业部⻔是唯-3-3⼀的负增⻓部⻔，碳排放相⽐2020年和2019年分别减少0.1x10百万吨和0.3x10百万吨。2022年，⻢⽿他各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2021年增幅为16.6%（0.2百万吨），相⽐2020年增幅为33.6%（0.4百万吨），相⽐2019年降幅为9.8%（0.2百万吨）。其中，国际航空部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2021年增加0.2百万吨，相⽐2020年增加0.3百万吨，相⽐2019年减少0.2百万吨。其次是居⺠消费部⻔和电⼒部⻔，相⽐2021年分别增加0.02百万吨，相⽐2020年分别增加0.03百万吨和0.07百万吨，相⽐2019年分别减少0.02百万吨和0.001百万吨。⼯业部-3-3⻔碳排放相⽐2021年、2020年和2019年分别增加了0.1万吨、0.610百万吨和0.4x10百万吨，对总体碳排放增加的贡献并不明显。地⾯运输部⻔碳排放相⽐2021减少100吨，相⽐2020年增加0.02百万-3吨，相⽐2019年增加0.002百万吨。国内航空部⻔呈现负增⻓，碳排放相⽐2021年下降0.1x10百万-4吨，相⽐2020年和2019年均下降0.7x10百万吨。分部⻔碳排放贡献马耳他Malta⻢⽿他近年的⽇碳排放量曲线呈现相对吻合的规律性变化。2019年，⻢⽿他总碳排放量为1.9百万吨。受新冠疫情的影响，2020年⻢⽿他总碳排放量为1.3百万吨，相较于2019年同期⽔平减少了32.5%。2021年⻢⽿他总碳排放量为1.5百万吨，相较于2020年同期⽔平增加了14.6%，相较于2019年同期⽔平减少了22.6%。2022年，⻢⽿他总碳排放量为1.8百万吨，相较于2021年增加了16.6%，相较于2020年增加了33.6%，相较于2019年减少了9.8%。⻢⽿他于2020年3⽉7⽇报告⾸例新冠病例的早些时候就采取了⼲预措施，并于2020年3⽉11⽇宣布旅⾏禁令和强制隔离政策，逐步关闭学校和其他⾮必要零售。⻢⽿他⽇碳排放在2020年3⽉⾄2020年5⽉期间呈现⼤幅度下降。该防控措施于4⽉25⽇进⼀步放松，⽇碳排放也从5⽉开始逐步回升，但2020年整体的⽇碳排放量远低于历史范围。2021年，⻢⽿他⽇碳排放较2020年有所增⻓但仍低于疫情前⽔平。2022年，⻢⽿他⽇碳排放已逐步恢复⾄疫情前的历史范围内。每⽇碳排放特征与趋势⻢⽿他各部⻔⼆氧化碳排放变化⻢⽿他每⽇⼆氧化碳排放量图3-612019-2022年马耳他二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-602019年1月1日至2022年12月31日马耳他每日二氧化碳排放量9392全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，葡萄⽛各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少19.3%（10.0百万吨）。其中，国际航空部⻔碳排放受到新冠疫情及相应的封锁措施的影响最⼤，相⽐上年减少了3.9百万吨。其次是电⼒部⻔和地⾯运输部⻔，其碳排放量相⽐2019年分别减少了2.4百万吨和2.2百万吨。⼯业部⻔相⽐上年减少1.0百万吨。居⺠消费部⻔和国内航空部⻔相⽐上年均减少0.2百万吨，相对于总体碳减排贡献程度并不明显。2021年，葡萄⽛各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加0.7%（0.3百万吨），相⽐2019年减少18.7%（9.7百万吨）。其中地⾯运输部⻔和国际航空部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，碳排放相⽐2020年分别增加1.0百万吨和0.9百万吨，相⽐2019年分别减少1.2百万吨和3.0百万吨。其次是⼯业部⻔，其碳排放相⽐2020年增加了0.5百万吨，相⽐于2019年减少了0.5百万吨。居⺠消费部⻔和国内航空部⻔碳排放相⽐于2020年均增加了0.1百万吨，相⽐于2019年分别减少0.1百万吨和0.09百万吨。值得注意的是，电⼒部⻔碳排放仍保持下降趋势，相⽐于2020年减少了2.3百万吨，相⽐于2019年减少了4.7百万吨。2022年，葡萄⽛各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加10.4%（4.4百万吨），相⽐2020年增加11.2%（4.7百万吨），相⽐2019年减少10.3%（5.3百万吨）。其中，国际航空部⻔对总体碳排放的增加贡献最⼤，相⽐2021年增加2.8百万吨，相⽐2020年增加3.7百万吨，相⽐2019年减少0.3百万吨。其次是地⾯运输部⻔，其碳排放量相⽐2021年增加1.3百万吨，相⽐2020年增加2.3百万吨，相⽐2019年减少0.1百万吨。国内航空部⻔和⼯业部⻔碳排放相⽐2021年分别增加0.1百万吨和0.1百万吨，相⽐2020年增加0.2百万吨和0.6百万吨，相⽐2019年增加0.04百万吨和减少0.4百万吨。电⼒部⻔碳排放量相⽐2021年增加0.3百万吨，相⽐2020年减少2.1百万吨，相⽐2019年减少4.4百万吨。居⺠消费部⻔和总体变化趋势相反，相⽐于2021年减少0.32百万吨，相⽐2020年减少0.32百万吨，相⽐2019年减少0.4百万吨。分部⻔碳排放贡献葡萄牙Portuguese2019年，葡萄⽛总碳排放量为51.7百万吨。2020年，葡萄⽛总碳排放量为41.8百万吨，相较于2019年同期⽔平减少了10.0百万吨，降幅为19.3%。2021年，葡萄⽛总碳排放量为42.1百万吨，相较于2019年同期⽔平减少了9.7百万吨，降幅为18.7%；相较于2020年同期⽔平增加了0.3百万吨，增幅为0.7%。2022年，葡萄⽛总碳排放量为46.4百万吨，相较于2019年下降了10.3%，相较于2020年上升了11.2%，相较于2021年上升了10.4%。2020年3⽉18⽇，为应对新冠肺炎疫情，葡萄⽛总统宣布全国进⼊紧急状态，直⾄5⽉份才逐步解封，封锁政策对⽣产活动的影响使得这⼀阶段的碳排放量出现⼤幅下降。2020年3⽉-5⽉，葡萄⽛碳排放量与2019年同期⽔平产⽣较⼤差距，2020年5⽉3⽇碳排放量相较于2019年5⽉3⽇降幅⾼达82.4%，但之后呈现逐步恢复的趋势。2021年初，由于新冠疫情的反弹，1⽉15⽇，葡萄⽛重启防疫封锁措施，碳排放量再⼀次⼤幅下降，甚⾄远低于2020年同期⽔平。在后疫情时代，葡萄⽛碳排放量有所回升，但总体和2020年同期⽔平相当，略低于2019年同期⽔平。2022年，葡萄⽛⽇均碳排放逐步向疫情前⽔平回升，但仍较低于2019年同期⽔平。每⽇碳排放特征与趋势葡萄⽛各部⻔⼆氧化碳排放变化葡萄⽛每⽇⼆氧化碳排放量图3-632019-2022年葡萄牙二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-622019年1月1日至2022年12月31日葡萄牙每日二氧化碳排放量9594全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，瑞典各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少9.2%（3.9百万吨）。其中，国际航空部⻔碳排放相⽐上年减少2.5百万吨，对总体碳减排贡献最⼤，主要是受到新冠疫情和相应封锁政影响。其次是电⼒部⻔，其碳排放相⽐于2019年减少了0.9百万吨。⼯业部⻔和国内航空部⻔碳排放相⽐于去分别减少0.5百万吨和0.3百万吨。居⺠消费部⻔碳排放相⽐上年减少0.1百万吨，对总体碳排放减少贡献较⼩。值得注意的是，地⾯运输部⻔碳排放变化趋势与其他部⻔相反，相⽐于上年增加了0.4百万吨。2021年，瑞典各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2020年增加了5.1%（2.0百万吨），相⽐2019年减少4.5%（1.9百万吨）。其中，⼯业部⻔对碳排放增加贡献最⼤，其碳排放相⽐2020年增加0.9百万吨，相⽐2019年增加了0.4百万吨，碳排放量逐渐恢复。其次是电⼒部⻔，其碳排放相⽐2020年增加0.6百万吨，相⽐2019年减少了0.3百万吨。居⺠消费部⻔和国际航空部⻔碳排放相⽐于2020年均增加0.2百万吨，但居⺠消费部⻔相⽐于2019年增加0.07百万吨，国际航空部⻔碳排放相⽐于2019年仍呈下降趋势，减少了2.3百万吨。地⾯运输部⻔和国内航空部⻔相对总体碳排放增加的贡献不明显，相对于2020年分别增加0.07百万吨和0.04百万吨，地⾯运输部⻔碳排放相对于2019年仍呈上升趋势，增加了0.5百万吨，⽽国内航空部⻔碳排放相对于2019年减少0.3百万吨。2022年，瑞典各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加3.0%（1.2百万吨），相⽐2020年增加8.3%（3.2百万吨），相⽐2019年减少1.7%（0.7百万吨）。其中，国际航空部⻔对总体碳排放的增加贡献最⼤，相⽐2021年增加1.2百万吨，相⽐2020年增加1.5百万吨，相⽐2019年减少1.0百万吨。其次是电⼒部⻔、⼯业部⻔和国内航空部⻔，其碳排放量相⽐2021年分别增加0.3百万吨、0.3百万吨和0.1百万吨，相⽐2020年增加0.9百万吨、1.1百万吨和0.2百万吨，相⽐2019年减少0.01百万吨、增加0.6百万吨和减少0.2百万吨。地⾯运输部⻔和居⺠消费部⻔碳排放变化和总体变化趋势相反，分别相⽐于2021年减少0.7百万吨和0.1百万吨，相⽐2020年减少0.6百万吨和增加0.1百万吨，相⽐2019年减少0.2百万吨和0.01百万吨。分部⻔碳排放贡献瑞典Sweden2019年，瑞典总碳排放量为42.8百万吨。2020年，瑞典总碳排放量为38.9百万吨，相较于2019年同期⽔平减少了3.9百万吨，降幅为9.2%。2021年，瑞典总碳排放量为40.9百万吨，相较于2019年同期⽔平减少了1.9百万吨，降幅为4.5%；相较于2020年同期⽔平增加了2.0百万吨，增幅为5.1%。2022年，瑞典总碳排放量为42.1百万吨，相较于2019年下降了1.7%，相较于2020年上升了8.3%，相较于2021年上升了3.0%。2020年，在⾯对新冠疫情时，不同于其他国家，瑞典选择了不隔离、不封城、不检测的策略，没[53,54]有实施任何封锁措施或是严格的社会隔离政策，但其碳排放量仍然在3⽉-5⽉呈现⼤幅度下降趋势，且与2019年同期⽔平产⽣较⼤差距，最⼤降幅约为35.3%。5⽉以后，随着欧洲⼤部分国家防疫措施的放宽，瑞典的碳排放量尽管有波动，但总体呈现上升趋势。2020年底，随着新冠疫情的再次反弹，瑞典于12⽉开始引⼊较为严格的限制措施，同时也有圣诞节的影响因素，碳排放量再次呈现较⼤幅度的下降。2021年上半年瑞典碳排放量有较⼤波动，但总体上维持在同⼀个⽔平上，且4⽉到7⽉明[55]显⾼于2020年同期⽔平。从2021年7⽉15⽇起，瑞典按照计划进⼀步取消多项新冠疫情限制措施，但7⽉-8⽉碳排放量依然有较⼤幅度下降，但随即回升且⾼于2020年同期⽔平，波动趋势和往年同期⽔平相似。2022年瑞典⽇均碳排放量相较前两年同期⽔平继续提升，逐步接近疫情前⽔平，且波动趋势基本和历史波动相吻合。每⽇碳排放特征与趋势瑞典各部⻔⼆氧化碳排放变化瑞典每⽇⼆氧化碳排放量图3-652019-2022年瑞典二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-642019年1月1日至2022年12月31日瑞典每日二氧化碳排放量9796全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，塞浦路斯各社会经济总部⻔总碳排放相⽐2019年降低17.6%（1.6百万吨）。其中国际航空部⻔碳排放降低1.1百万吨，约占总碳排放降低的67.5%。其次为电⼒部⻔，其碳排放量降低0.3百万吨。⼯业部⻔，地⾯运输部⻔，居⺠消费和国内航空碳排放量依次降低0.1百万吨，0.1百万吨，0.4万吨，和0.07万吨。2021年，塞浦路斯各社会经济总部⻔总碳排放相⽐2020年增加了7.9%（0.6百万吨），相⽐于2019年减少了11.1%（1.0百万吨）。其中国际航空部⻔碳排放增⻓最⼤，其相⽐于2020年增加了为0.4百万吨，相⽐于2019年减少了0.7百万吨。其次⼯业部⻔和地⾯运输部⻔，其碳排放相⽐于2020年各增⻓0.1百万吨，相⽐于2019年分别增加了0.004百万吨和0.01百万吨。电⼒部⻔相⽐其他国家回升较低，其碳排放相⽐于2020年仅增加了0.03百万吨，相⽐于2019年减少了0.2百万吨。居⺠消费部⻔碳排放相⽐于2020年和2019年均有所减少，分别减少了0.04百万吨和0.05百万吨。2022年，塞浦路斯各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加6.8%（0.5百万吨），相⽐2020年增加15.3%（1.1百万吨），相⽐2019年减少5.0%（0.5百万吨）。其中，国际航空部⻔对总体碳排放的增加贡献最⼤，相⽐2021年增加0.5百万吨，相⽐2020年增加0.8百万吨，相⽐2019年减少0.2百万吨。其次是居⺠消费部⻔和⼯业部⻔，其碳排放量相⽐2021年分别增加0.1百万吨和0.02百万吨，相⽐2020年增加0.04百万吨和0.1百万吨，相⽐2019年增加0.04百万吨和0.01百万吨。地⾯运输部⻔、电⼒部⻔和国内航空部⻔碳排放变化和总体变化趋势相反，分别相⽐于2021年减少0.1万吨、0.02百万吨和0.002万吨，相⽐2020年增加0.1百万吨、0.007百万吨和0.03万吨，相⽐2019年增加0.01百万吨、减少0.3百万吨和0.04万吨。分部⻔碳排放贡献塞浦路斯Cyprus2022年，塞浦路斯总碳排放量为8.6百万吨，相⽐2021年相增加了0.5百万吨，增幅为6.8%；相⽐2020年增加了1.1百万吨，增幅为15.3%。与2019年相⽐，塞浦路斯2022年总碳排放量⽐2019年降低了0.5百万吨，降幅为5.0%。[56]2020年3⽉中旬起，塞浦路斯开始发表⼀系列声明和指令应对新冠疫情，并于同年4⽉4⽇起实⾏禁⽌⻜⾏的法令。塞浦路斯碳排放⾃三⽉中旬起骤降，四⽉份降低⾄约疫情前⼀半的⽔平。此后，塞浦路斯碳排放依然维持在较低⽔平。2020年下半年，塞浦路斯逐步放宽限制措施，⽇均碳排放有所回升但仍远低于2019年同期⽔平。由于服务业为塞浦路斯的⽀柱产业，其中旅游业对全国GDP的贡献超过五分之⼀，塞浦路斯经济受⼈⼝流动和限制政策影响较⼤。2021年，塞浦路斯⽇碳排放较2020年有所增⻓但整体仍低于疫情前⽔平。随着⼊境政策放宽限制，2021年下半年塞浦路斯碳排放有所反弹，接近2019年⽔平，年底甚⾄超过疫情前碳排放⽔平。2022年3⽉塞浦路斯每⽇碳排放量远⾼于历史范围，6⽉⾄9⽉碳排放虽略⾼于2020年⽔平，但低于历史范围。每⽇碳排放特征与趋势塞浦路斯各部⻔⼆氧化碳排放变化塞浦路斯每⽇⼆氧化碳排放量图3-672019-2022年塞浦路斯二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-662019年1月1日至2022年12月31日塞浦路斯每日二氧化碳排放量9998全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，斯洛伐克各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少7%（2.2百万吨）。其中⼯业部⻔碳排放相⽐上年减少1.6百万吨，对总体碳减排贡献最⼤。其次是电⼒部⻔，其碳排放相⽐上年减少0.8百万吨。国际航空部⻔碳排放相⽐上年减少0.2百万吨。⽽地⾯运输部⻔、居⺠消费部⻔和国内航空部⻔排放碳排放变化趋势和总体碳排放变化趋势相反，相⽐2019年分别增加0.2百万吨、0.1百万吨和0.06万吨。2021年，斯洛伐克各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2020年增加7.2%（2.1百万吨），相⽐2019年减少0.4%（0.1百万吨）。其中，仍然是⼯业部⻔对总体碳排放增加贡献最⼤，其碳排放相⽐2020年增加1.3百万吨，相⽐于2019年减少了0.3百万吨。其次是电⼒部⻔和居⺠消费部⻔，其碳排放相⽐于2020年分别增加0.6百万吨和0.4百万吨，但电⼒部⻔相⽐于2019年减少0.2百万吨碳排放，居⺠消费部⻔相⽐于2019年增加0.5百万吨。国际航空部⻔碳排放相⽐于2020年增加0.03百万吨，相⽐于2019年仍为下降趋势，减少0.2百万吨。国内航空部⻔相⽐上年仅增加0.07万吨，相⽐2019年增加0.001百万吨，相对总体碳减排⽽⾔贡献程度不明显。⽽地⾯运输部⻔碳排放和总体碳排放变化趋势相反，相⽐于2020年减少了0.3百万吨，相⽐于2019年减少了0.03百万吨。2022年，斯洛伐克各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少6.6%（2.1百万吨），相⽐2020年增加了0.1%（0.04百万吨），相⽐2019年减少6.9%（2.2百万吨）。其中，电⼒部⻔对总体碳排放的减少贡献最⼤，相⽐2021年减少1.2百万吨，相⽐2020年减少0.6百万吨，相⽐2019年减少1.4百万吨。其次是居⺠消费部⻔和地⾯运输部⻔，其碳排放量相⽐2021年均减少0.4百万吨，相⽐2020年减少0.002百万吨和0.7百万吨，相⽐2019年增加0.1百万吨和减少0.4百万吨。⼯业部⻔和国内航空部⻔碳排放相⽐2021年分别减少0.1百万吨和0.001百万吨，相⽐2020年增加1.1百万吨和减少0.09万吨，相⽐2019年减少0.4百万吨和0.03万吨。国际航空部⻔碳排放变化和总体变化趋势相反，相⽐于2021年增加0.1百万吨，相⽐2020年增加0.1百万吨，相⽐2019年减少0.07百万吨。分部⻔碳排放贡献斯洛伐克Slovak2019年，斯洛伐克总碳排放量为32.0百万吨。2020年，斯洛伐克总碳排放量为29.8百万吨，相较于2019年同期⽔平减少了2.2百万吨，降幅为7%。2021年，斯洛伐克总碳排放量为31.8百万吨，相较于2019年同期⽔平减少了0.1百万吨，降幅为0.3%；相较于2020年同期⽔平增加量2.1百万吨，增幅为7.2%。2022年，斯洛伐克总碳排放量为29.8百万吨，相较于2019年下降了6.9%，相较于2020年增加了0.1%，相较于2021年下降了6.6%。2020年3⽉-5⽉，斯洛伐克碳排放量呈现较⼤幅度的下降趋势，由于受到新冠肺炎的影响，斯洛[57]伐克于3⽉16⽇宣布进⼊紧急状态，经济⽣产活动受到较⼤的影响，在5⽉随着抗疫措施的放宽，碳排放量也在逐渐回暖。2020下半年，斯洛伐克碳排放量虽然有⼀些波动，但总体⽽⾔呈上升趋势。因[58]为新冠疫情的反弹，斯洛伐克政府决定从2020年12⽉19⽇⾄2021年1⽉10⽇再次实施封锁措施，这⼀期间，碳排放量也有所下降。2021年总体⽽⾔，斯洛伐克碳排放量⾼于2020年同期⽔平，但出现了较为剧烈的起伏。后疫情时代，其碳排放量逐渐恢复⾄2019年同期⽔平。2022年斯洛伐克⽇均碳排放在7-8⽉低于2020年同期⽔平。斯洛伐克从2019年12⽉开始实施国家能源和⽓候计划（NECP），所以2022年碳排放的下降也体现了斯洛伐克⽓候⾏动带来的效果。每⽇碳排放特征与趋势斯洛伐克各部⻔⼆氧化碳排放变化斯洛伐克每⽇⼆氧化碳排放量图3-692019-2022年斯洛伐克二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-682019年1月1日至2022年12月31日斯洛伐克每日二氧化碳排放量101100全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年,斯洛⽂尼亚各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2019年降幅为4.3%（0.6百万吨）。其中，地⾯运输部⻔贡献相当于其余部⻔总和，都减少了0.3百万吨。2021年,斯洛⽂尼亚各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2020年增幅不⼤，为2.2%（0.3百万吨）。其中，电⼒部⻔减少0.4百万吨，⽽其他部⻔反⽽增加了0.7百万吨。总体碳排放相⽐2019年降幅为2.2%（0.3百万吨）。其中，电⼒部⻔贡献最⼤，碳排放相⽐2019年减少0.5百万吨，其他部⻔共减少0.08百万吨。在2021年的短暂反弹之后，2022年疫情对于斯洛⽂尼亚的影响仍然⾮常明显。各社会经济部⻔总体碳排放并未恢复到疫情前⽔平。2022年总排放相⽐2021年降幅为2.9%（0.4百万吨），相⽐2020年降幅为0.7%（0.1百万吨），⽽相⽐2019年则有很⼤差距，降幅为5.0%（0.7百万吨）。2022年，斯洛⽂尼亚各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少7.7%（1.0百万吨），相⽐2020年减少5.7%（0.7百万吨），相⽐2019年减少9.7%（1.3百万吨）。其中，电⼒部⻔对总体碳排放的减少贡献最⼤，相⽐2021年减少0.7百万吨，相⽐2020年减少1.2百万吨，相⽐2019年减少1.6百万吨。其次是地⾯运输部⻔，相⽐2021年减少0.3百万吨，相⽐2020年增加0.02百万吨，相⽐2019年减少0.3百万吨。居⺠消费部⻔和国内航空部⻔碳排放量相⽐2021年分别减少0.2百万吨和0.04万吨，相⽐2020年减少0.03百万吨和0.04万吨，相⽐2019年增加0.009百万吨和减少0.02万吨。⼯业部⻔和国际航空部⻔碳排放变化和总体变化趋势相反，分别相⽐于2021年增加0.1百万吨和01百万吨，相⽐2020年增加0.4百万吨和0.1百万吨，相⽐2019年增加0.2百万吨和减少0.06百万吨。分部⻔碳排放贡献斯洛文尼亚Slovenia2020年，斯洛⽂尼亚总碳排放量为13.2百万吨，相较于2019年同期⽔平减少了0.6百万吨，降幅为4.3%。2021年，总碳排放量为13.4百万吨，相较于2020年同期⽔平增加了0.3百万吨，增幅为2.2%。相较于2019年同期⽔平减少了0.3百万吨，降幅为2.2%。2022年，总碳排放量为12.4百万吨，相较于2021年同期⽔平减少了1.0百万吨，降幅为7.7%。相较于2020年同期⽔平减少了0.7百万吨，降幅为5.7%。相较于2019年同期⽔平减少了1.3百万吨，降幅为9.7%。2020年3⽉4⽇，斯洛⽂尼亚出现⾸例新冠肺炎病例。并在此之后，斯洛⽂尼亚政府宣布进⾏疫情管控。疫情管控措施对碳排放量造成了影响，如图可以看出在2020年3⽉到4⽉下旬期间，斯洛⽂尼亚的总碳排放量出现⼤幅降低，⼀直持续到5⽉初碳排放量才开始逐渐回升，并在2020年5⽉中旬恢复到疫情前⽔平。在2020年5⽉15⽇，斯洛⽂尼亚宣布成为第⼀个结束其境内疫情的国家。但是好景不⻓，政府忽视了专家发出的第⼆波疫情警告，在2020年7⽉开始，病例再度⼤幅增加，虽然此次政府并没有封禁措施，但全国碳排放量还是受到了影响。在2020年8⽉中旬开始，斯洛⽂尼亚碳排放量再次⼤幅下滑，并在9⽉中旬之后再次恢复到疫情前⽔平。2021年4⽉1⽇，斯洛⽂尼亚政府宣布再次封禁，为期30天，但是随着疫情加重，斯洛⽂尼亚在2021年5⽉17⽇宣布延期解封1个⽉。这次封禁措施使得斯洛⽂尼亚的总碳排放量再次⼤幅下降，其后，随着疫情的反复，得斯洛⽂尼亚国家的总碳排放[59]量也随之波动，直到2021年11⽉初才逐渐恢复到疫情前⽔平。总体⽽⾔，疫情对于斯洛⽂尼亚国家的碳排放量影响很⼤，这体现在了两次碳排放量⼤幅下降，2020年相较于2019年降幅位4.1%，2021年相较于2019年降幅为1.7%。⽽如图可⻅，截⽌到2022年8⽉31⽇，斯洛⽂尼亚逐渐摆脱疫情影响，每⽇碳排放量趋于疫情前的⽔平。每⽇碳排放特征与趋势斯洛⽂尼亚各部⻔⼆氧化碳排放变化斯洛⽂尼亚每⽇⼆氧化碳排放量图3-712019-2022年斯洛文尼亚二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-702019年1月1日至2022年12月31日斯洛文尼亚每日二氧化碳排放量103102全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，希腊各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2019年下降了15.5%（10.5百万吨）。其中国际航空部⻔受新冠疫情冲击较⼤，碳排放减少3.8百万吨，占总下降的42.7%。其次是电⼒部⻔和地⾯运输部⻔，碳排放分别减少2.7百万吨和2.1百万吨。⼯业部⻔和国内航空部⻔相⽐2019年分别减少0.2百万吨和0.1百万吨。居⺠消费部⻔相⽐2019年增加约0.09百万吨。2021年后新冠疫情时期碳排放较2020年同期增加10.7%（6.1百万吨），相⽐于2019年同期减少了6.4%（4.3百万吨）。增⻓主要来源于电⼒部⻔和国际航空部⻔，其碳排放相⽐于2020年分别增加了2.2百万吨和2.0百万吨，相⽐于2019年分别减少了0.5百万吨和1.8百万吨。其次来源于⼯业部⻔和地⾯运输部⻔，其碳排放相⽐于2020年分别增加了1.3百万吨和1.0百万吨，相⽐于2019年分别增加了1.1百万吨和减少了1.1百万吨。居⺠消费部⻔的碳排放持续⼩幅增⻓，相⽐于2020年增加了0.08百万吨，相⽐于2019年增加了0.2百万吨。2022年，希腊各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加2.3%（1.4百万吨），相⽐2020年增加13.2%（7.6百万吨），相⽐2019年减少4.3%（2.9百万吨）。其中，国际航空部⻔对总体碳排放的增加贡献最⼤，相⽐2021年增加2.1百万吨，相⽐2020年增加4.1百万吨，相⽐2019年增加0.3百万吨。其次是⼯业部⻔和地⾯运输部⻔，其碳排放量相⽐2021年分别增加0.7百万吨和0.3百万吨，相⽐2020年增加1.9百万吨和1.4百万吨，相⽐2019年增加1.8百万吨和减少0.7百万吨。居⺠消费部⻔和国内航空部⻔碳排放量相⽐2021年分别增加0.1百万吨和0.05百万吨，相⽐2020年增加0.2百万吨和0.1百万吨，相⽐2019年增加0.2百万吨和减少0.006百万吨。电⼒部⻔碳排放变化和总体变化趋势相反，相⽐于2021年减少1.8百万吨，相⽐2020年减少0.2百万吨，相⽐2019年减少4.5百万吨。分部⻔碳排放贡献希腊Greece2022年，希腊总碳排放量为64.8百万吨，相⽐于2021年增加了1.4百万吨，增幅为2.2%；相⽐2020年增加了7.5百万吨，增幅为13.2%。与疫情前相⽐，希腊2022年总碳排放⽐2019年减少了2.9百万吨，降幅为4.3%。2021年，希腊总碳排放量为65.6百万吨，相⽐于2020年同期⽔平增加了6.7百万吨，增幅为11.4%，但较2019年⽔平略有降低，降幅为3.1%。由于希腊约20%的GDP来⾃旅游业，约五分之⼀的劳动⼈服务于旅游业，希腊在2020年2⽉初便受到各国出⼊境政策影响，经济活动⽔平出现⼤幅波动。加之希腊政府实施控制政策较早，经济活动降低引起的碳排放减少在2⽉初期便以显现。受疫情的持续影响，希腊2020年碳排放相⽐2019年均有所降低。2021年3⽉起，随着各国出⼊境政策的松绑，希腊经济⽔平相⽐2020疫情期间有所恢复，⽐如，2021年第⼆季度GDP相⽐2020年同期增⻓了约15%，2021年第三季度和第四季度GDP约和2019年同期持平。同年4⽉，希腊政府逐步取消⼊境⼈员限制并开放旅游业，经济活动有所增⻓，碳排放逐步增加，2021年下半年碳排放⽔平略⾼于2019年同期⽔平。2022年，希腊每⽇碳排放量与历史范围持平，但3⽉，7⽉和8⽉碳排放量均略⾼于历史范围。每⽇碳排放特征与趋势希腊各部⻔⼆氧化碳排放变化希腊每⽇⼆氧化碳排放量图3-732019-2022年希腊二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-722019年1月1日至2022年8月31日希腊每日二氧碳排放量105104全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2019年-2021年，匈⽛利碳排放呈现出先下降后上升的趋势。2020年，匈⽛利各社会经济部⻔总体碳排放相⽐2019年同期⽔平减少3.3%（1.5百万吨）。其中，国际航空部⻔受到新冠疫情及封锁政策影响最⼤，碳排放相⽐上年减少1.0百万吨。其后依次为⼯业部⻔、地⾯运输部⻔和电⼒部⻔，其碳排放相⽐上年分别减少了0.5百万吨、0.2百万吨和0.1百万吨。国内航空部⻔贡献程度相对较⼩，其碳排放相⽐于2019年仅减少了0.02万吨。居⺠消费部⻔碳排放相⽐于2019年反⽽有所增加，其增加了0.28百万吨。2021年，匈⽛利各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加2.4%（1.1百万吨），相⽐2019年减少了0.9%（0.4百万吨）。其中，⼯业部⻔和居⺠消费部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，其碳排放相⽐2020年分别增加0.8百万吨和0.6百万吨，相⽐于2019年分别增加了0.3百万吨和0.8百万吨。国内航空部⻔碳排放相⽐于2020年增加了0.09万吨，相⽐于2019年增加了0.001百万吨。地⾯运输部⻔和国际航空碳排放均处于逐步恢复的阶段，其相⽐于2020年分别增加了0.1百万吨和0.09百万吨，相⽐于2019年分别减少了0.1百万吨和0.9百万吨。电⼒部⻔碳排放变化趋势与其他部⻔相反，其相⽐于2020年减少了0.1百万吨，相⽐于2019年增加了0.03百万吨。2022年，匈⽛利各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少1.4%（0.7百万吨），相⽐2020年增加1.0%（0.4百万吨），相⽐2019年减少2.3%（1.1百万吨）。其中，电⼒部⻔对总体碳排放的减少贡献最⼤，相⽐2021年减少0.8百万吨，相⽐2020年减少1.2百万吨，相⽐2019年减少1.3百万吨。其次是居⺠消费部⻔和地⾯运输部⻔，其碳排放量相⽐2021年分别减少0.6百万吨和0.4百万吨，相⽐2020年减少0.03百万吨和0.3百万吨，相⽐2019年增加0.2百万吨和减少0.5百万吨。国内航空部⻔碳排放量相⽐2021年减少0.09万吨，相⽐2020年增加0.002万吨，相⽐2019年增加0.02万吨。国际航空和⼯业部⻔碳排放变化和总体变化趋势相反，分别相⽐于2021年增加0.6百万吨和0.5百万吨，相⽐2020年增加0.7百万吨和1.3百万吨，相⽐2019年减少0.3百万吨和增加0.8百万吨。分部⻔碳排放贡献匈牙利Hungary2022年，匈⽛利的碳排放总量为46.1百万吨，相⽐2021年减少了0.67百万吨，降幅为1.4%；相⽐2020年增加了0.45百万吨，增幅为1.0%。与疫情前相⽐，匈⽛利2022年碳排放总量⽐2019年减少1.1百万吨，降幅为2.3%。2020年3⽉4⽇，匈⽛利⾸次报告新冠肺炎确诊病例，11⽇宣布全国进⼊紧急状态。2020年3⽉-5⽉碳排放下降最快，相较于2019年同期下降35.2%。疫情下⽣产受限，导致2020年碳排放明显下降。2021年，匈⽛利的碳排放总量为46.7百万吨，回升接近⾄疫情前⽔平，其相⽐于2020年增加了2.4%，相⽐于2019年减少了0.1%。2021年，由于新冠疫情形势依然未⻅好转，匈⽛利政府决定延⻓现有的防疫措施⾄4⽉8⽇，⾃4⽉起碳排放开始回升，基本恢复⾄2019年同期排放⽔平。每⽇碳排放特征与趋势匈⽛利各部⻔⼆氧化碳排放变化匈⽛利每⽇⼆氧化碳排放量图3-752019-2022年匈牙利二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）图3-742019年1月1日至2022年12月31日匈牙利每日二氧化碳排放量107106全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告⽇本领⼟⾯积约为3779301平⽅公⾥，国内⽣产总值位列世界第三。据世界银⾏数据可知，在过去的⼗年中，⽇本⼈⼝呈现负增⻓，⼈⼝总数保持平稳下降趋势，年均增⻓率为-0.17%。截⽌[60]2020年，⽇本⼈⼝数达到1.3亿。⾃上世纪90年代泡沫经济以来，⽇本经济发展持续低迷，GDP年[61]均增⻓率为-2.5%。2020年，⽇本国内⽣产总值为5.0万亿美元，同⽐下降3.4%。⽇本的产业结构以第三产业为主，2020年，⽇本第三产业占GDP总额的87.2%，第⼀、⼆产业占⽐仅为12.8%。在国际贸易⽅⾯，2020年，⽇本出⼝贸易集中在运输设备、办公及通信设备和钢铁，出⼝⽬的地主要为中国、美国与韩国。进⼝贸易集中在燃料、办公及通信设备和⻝品，进⼝来源地主[62]要为中国、美国与澳⼤利亚（OEC,2020）。1997年12⽉《联合国⽓候变化框架公约》第三次缔约⽅⼤会在⽇本京都召开，会议通过了《京都[63]议定书》。《京都议定书》是⼈类历史上⾸次以法规的形式限制温室⽓体排放，是设定了强制减排⽬标的第⼀份国际协议。在2007年6⽉德国召开的⼋国集团峰会上⽇本⾸相提出了在2050年实现全球[64]温室⽓体排放量减半的⽬标。国家概况⽇本能源消费结构以化⽯能源（尤其是⽯油）为主。2020年⽇本能源消费总量相较2019年下降[7]7.6%，主要原因在于化⽯能源消费量呈现不同幅度的下降。据《BP世界能源统计年鉴2021》可知，2020年，⽇本化⽯能源占能源消费总量⽐重超过80%。其中，⽯油占⽐38%，相⽐上年下降2%。其次，煤炭占能源消费总量的27%，与上年保持持平。天然⽓贡献22%，相⽐上年增加1%。此外，核能、⽔能及其他可再⽣能源占⽐为13%，相⽐上年增加1%。⼀次能源消费结构新冠疫情期间，⽇本碳排放从2019年的11.1亿吨下降为2020年的10.5亿吨，降幅为5.4%。2021年⽇本总碳排放量为10.5亿吨，相较于2019年同期⽔平减少0.6亿吨，降幅为5.6%。碳排放的下降趋势与新冠疫情及封锁政策密切联系。2020年4⽉8⽇,⽇本政府第⼀次宣布进⼊紧急状态。2020年4⽉16⽇，⽇本政府在全国范围内开始施⾏封锁政策。由于疫情形势不容乐观，原定于5⽉初解除的封锁政策在个别地区延续⾄5⽉底。其后，出于疫情的反复，⽇本政府分别在2021年1⽉、4⽉及7⽉实⾏⻓达两个⽉的“居家令”。相较于其他国家，⽇本的封锁政策并不严格，从⽽为疫情的反扑创造了条件。因此，⽇本成为后疫情时代仍遭受新冠疫情影响较⼤的国家之⼀。2022年，⽇本碳排放总量相⽐于2021年增加0.3亿吨，相⽐于2020年增加0.3亿吨，相⽐于2019年降低0.4亿吨。具体地，⽇本2022年⽇⼆氧化碳排放量均在历史范围内波动。每⽇碳排放特征与趋势图3-76日本一次能源消费结构⽇本Japan其他12%⽯油40%天然⽓21%煤炭27%其他13%⽯油38%天然⽓22%煤炭27%⽇本⼀次能源消费结构18艾焦2019年17艾焦2020年其他⽯油天然⽓煤炭181艾焦=1×10焦⽿109108全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，⽇本各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少5.4%（0.6亿吨）。其中，⼯业部⻔碳排放相⽐上年减少0.3亿吨，对总体碳减排的贡献最⼤。其次是地⾯运输部⻔、国际航空部⻔及电⼒部⻔，碳排放相⽐上年分别减少0.1亿吨、0.1亿吨和0.08亿吨。国内航空部⻔碳排放相⽐上年减少0.03亿吨，对总体碳减排的贡献程度并不明显。值得注意的是，居⺠消费部⻔是唯⼀的正增⻓部⻔，碳排放相⽐上年增加0.001亿吨。2021年，⽇本各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少0.2%（0.02亿吨），相⽐2019年减少5.6%（0.6亿吨）。其中，电⼒部⻔对总体碳减排的贡献程度最⼤，相⽐2020年减少0.2亿吨，相⽐2019年降低0.3亿吨。其次是居⺠消费部⻔，碳排放相⽐2020年减少0.01亿吨。国际航空部⻔碳排放相⽐2020年减少0.004亿吨，相⽐2019年降低0.1亿吨。不同于总体碳减排趋势，⼯业部⻔、地⾯运输部⻔和国内航空部⻔碳排放实现了正增⻓，相⽐2020年分别增加0.1亿吨、0.05亿吨和0.001亿吨，相⽐2019年分别降低了0.1亿吨、0.06亿吨和0.03亿吨。2022年，⽇本各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加了2.6%，相⽐2020年增加2.4%。其中，电⼒部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2021年增加了0.1亿吨，相⽐2020年减少0.06亿吨。其次是地⾯运输部⻔，相⽐2021年增加0.07亿吨，相⽐2020年增加0.1亿吨。居⺠消费部⻔相⽐于2021年增加了0.04亿吨，相⽐于2020年增加了0.03亿吨。国内航空部⻔相⽐于2021年和2020年均增加0.03亿吨。国际航空相⽐于2021年和2020年均增加0.01亿吨。⼯业部⻔对总体碳排放量贡献最少，相⽐于2021年增加0.002亿吨，相⽐于2020年增加0.1亿吨。分部⻔碳排放贡献图3-772019年1月1日至2022年12月31日日本二氧化碳排放日度变化情况图3-782019-2022年日本二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）⽇本的⽇均碳排放空间分布较为平均，除北部北海道稍低外，其余地区呈现沿海稍⾼，内陆稍低的分布特征，整体分布与⼈⼝密度分布及主要⼯业活动分布类似。⽇本的主要⼯业活动区分布在太平洋沿岸和濑户内海的狭⻓地带，此外，北部北海道⻄南区域也分布有中⼩⼯业区。这些地区同时属于⼈⼝聚集区，呈现出⽐其他区域稍⾼的⽇均碳排放。⽇本⽇均碳排放最低的区域在北部北海道⾮⼯业地区。⽇均碳排放空间分布特征图3-792020年日本日均碳排放空间⽇本各部⻔⼆氧化碳排放变化⽇本每⽇⼆氧化碳排放量111110全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告数据来源网站数据类型来源电力部门热能发电输电运营商跨区域协调组织（OCCTO）https://www.occto.or.jp/en/工业生产工业生产指数(IPI)日本经济贸易工业部https://www.meti.go.jp地面运输每小时拥堵水平数据TomTom网站https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/年度道路交通排放量EDGARv4.3.2https://edgar.jrc.ec.europa.eu/航空运输提供实时航班飞行状况Flightradar24https://www.flightradar24.com船舶运输国际航运排放IMO38、ICCT39、EDGARv5.013https://www.imo.org/https://theicct.org/https://edgar.jrc.ec.europa.eu/居民消费全球ERA-Interim地面气温(2米气温)再分析数据集ERA5https://cds.climate.copernicus.eu获取烹饪排放与供暖排放量EDGARdatabasehttps://edgar.jrc.ec.europa.eu/社会经济数据国土面积联合国经济和社会事务部统计司https://unstats.un.org/unsd/demographic-social/products/dyb/人口世界银行https://data.worldbank.org.cn/indicator/GDP世界贸易组织https://stats.wto.org/国际贸易联合国商品贸易统计数据库https://comtrade.un.org/俄罗斯Russia俄罗斯是世界上国⼟⾯积最⼤的国家，领⼟⾯积约为17098246平⽅公⾥。据世界银⾏数据可知，在过去的⼗年中，俄罗斯⼈⼝增⻓率保持波动下降趋势，年均增⻓率为0.09%，近年⼈⼝总数呈现下降趋势。截⽌2020年，俄罗斯⼈⼝数达到1.4亿。作为欧洲第五⼤经济体，俄罗斯的经济发展呈现波动下降趋势，GDP年均增⻓率为-3.5%。2020年，俄罗斯国内⽣产总值为1.5万亿美元，同⽐下降[65]12.1%。俄罗斯的产业结构以第三产业为主。2020年，俄罗斯第三产业占GDP总额的62.6%，第⼆产业贡[66]献33.3%，第⼀产业占⽐4.1%（世界银⾏，2020）。在国际贸易⽅⾯，2020年，俄罗斯出⼝贸易集中在燃料、⻝品和钢铁，出⼝⽬的地主要为中国、荷兰与德国。进⼝贸易集中在⻝品、办公及通信设备和运输设备，进⼝来源地主要为中国、德国与⽩俄罗斯（WTOSTAT,2020;UN[67]COMTRADE，2021）。2004年11⽉，俄罗斯总统普京签署了《关于批准联合国有关⽓候变化的京都议定书》的联邦法[68]律，并承诺削减6种温室⽓体排放。2009年12⽉，俄罗斯正式批准了《俄罗斯联邦⽓候策略》，表明俄罗斯将发展⾼效能源和绿⾊技术，以达到减少温室⽓体排放的⽬标。提⾼能效⽅⾯俄罗斯分别在2003年和2009年公布了《2020年前俄罗斯能源发展战略》和《2030年前俄罗斯能源发展战略》。[69]《2030俄能源战略》实⾏新的激励措施，降低单位⽣产能耗，减少能源开发与利⽤对环境的影响。国家概况113112全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告俄罗斯能源消费结构以化⽯能源（尤其是天然⽓）为主。2020年俄罗斯能源消费总量相较2019年下降5.4%，主要原因是化⽯能源尤其是天然⽓消费量的下降。据《BP世界能源统计年鉴2021》可知，2020年，俄罗斯化⽯燃料占能源消费总量⽐重超过80%。其中，天然⽓占⽐52%，相⽐上年下降2%。其次，⽯油及煤炭分别占能源消费总量的23%和12%，与上年保持持平。此外，核能、⽔能及其他可再⽣能源占⽐为14%，相⽐上年增加2%。⼀次能源消费结构2019年-2021年，俄罗斯碳排放呈现出先降后升的“V”字形变化趋势。2019年，俄罗斯碳排放总量为15.6亿吨。在2020年，俄罗斯碳排放上升⾄16.7亿吨，相较于疫情前⽔平增加1.2亿吨。2020年3⽉30⽇，俄罗斯政府在包括莫斯科在内的绝⼤多数联邦主体施⾏封锁政策。该禁令经过多次延期最终于5⽉底予以解除。与之相对应，2020年3⽉下旬⾄5⽉下旬，俄罗斯的碳排放相较于其他⽉份降幅明显。值得注意的是，不同于其他国家解除封锁后短期反弹现象，俄罗斯的碳排放在2020年1⽉⾄11⽉保持了⻓期下降态势。2020年12⽉⾄今，俄罗斯出⼝贸易量⼤幅增加。贸易规模扩张导致产出增加，因此俄罗斯碳排放相较于2019年同期⽔平⼤幅上升。2021年俄罗斯碳排放总量为19.1亿吨，相较于疫情前⽔平共计增加3.5亿吨。2022年俄罗斯碳排放总量相⽐于2021年下降了0.4亿吨。但是2022年1⽉份-8⽉份每⽇⼆氧化碳排放量均⾼于2020年同期的排放量，并且在碳排放历史范围内波动。每⽇碳排放特征与趋势2020年，俄罗斯各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加7.5%（1.2亿吨）。其中，电⼒部⻔碳排放相⽐上年增加1.4亿吨，对总体碳增量的贡献最⼤。其次是⼯业部⻔，碳排放相⽐上年增加0.04亿吨。国际航空部⻔与居⺠消费部⻔碳排放相⽐上年分别减少0.08亿吨和0.07亿吨。地⾯运输部⻔碳排放相⽐上年减少0.1亿吨。国内航空部⻔碳排放量相⽐上年减少0.02亿吨，对总体碳减排的贡献程度相对较⼩。2021年，俄罗斯各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加14.0%（2.4亿吨），相⽐2019年增加22.5%（3.5亿吨）。其中，电⼒部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2020年增加1.9亿吨，相⽐2019年增加3.3亿吨。其次是居⺠消费部⻔和⼯业部⻔，碳排放相⽐2020年均增加0.2亿吨，相⽐2019年均分别增加0.1亿吨和0.2亿吨。地⾯运输部⻔碳排放相⽐2020年0.09亿吨。国内航空部⻔和国际航空部⻔碳排放对总体碳排放增⻓的贡献相对较⼩，相⽐2020年分别增⻓0.05亿吨和0.02亿吨，相⽐2019年分别增加0.03亿吨和减少0.06亿吨。2022年，俄罗斯各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少2.0%，相⽐2020年增加11.8%。其中，电⼒部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2021年减少0.2亿吨，相⽐2020年增加1.7亿吨。其次是居⺠消费部⻔和地⾯运输部⻔，碳排放相⽐2021年均减少0.05亿吨，相⽐2020年分别增加0.1亿吨、0.04亿吨。⼯业部⻔和国际航空部⻔碳排放对总体碳排放增⻓的贡献相对较⼩，相⽐2021年分别减少0.03亿吨和0.02亿吨，相⽐2020年分别增加0.1亿吨和减少0.01亿吨。国内航空部⻔碳排放对于总体碳排放贡献最⼩，相⽐于2021年减少了0.01亿吨，相⽐于2020年增加了0.04亿吨。分部⻔碳排放贡献图3-80俄罗斯一次能源消费结构图3-812019年1月1日至2022年12月31日俄罗斯二氧化碳排放日度变化情况俄罗斯每⽇⼆氧化碳排放量其他12%⽯油22%天然⽓54%煤炭12%其他14%⽯油22%天然⽓52%煤炭12%俄罗斯⼀次能源消费结构30艾焦2019年28艾焦2020年其他⽯油天然⽓煤炭181艾焦=1×10焦⽿115114全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告从空间分布来看，幅员辽阔的俄罗斯的⽇均碳排放整体较低。⼴袤的北部⻄伯利亚地区⼏乎没有产⽣⼈类活动相关的碳排放。位于欧洲境内的俄罗斯主要城市及周边地区相对其他地区产⽣了较⾼的⽇均碳排放。俄罗斯的⼯业区主要包括位于⻄部的⻄北⼯业区，中央⼯业区，乌拉尔⼯业区，及⻄伯利亚地区的新⻄伯利亚⼯业区（俄罗斯⻄伯利亚地区南部）。⼯业区的⽇均碳排放显著⾼于⾮⼯业区。其中，位于⻄部的三⼤⼯业区整体呈现⽐⻄伯利亚⼯业区更⾼的⽇均碳排放。⽇均碳排放空间分布特征图3-832020年俄罗斯日均碳排放地图数据来源网站数据类型来源电力部门总发电量俄罗斯统一电力系统http://www.so-ups.ru/index.php工业生产工业生产指数(IPI)俄罗斯联邦国家统计局https://eng.gks.ru地面运输每小时拥堵水平数据TomTom网站https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/年度道路交通排放量EDGARv4.3.2https://edgar.jrc.ec.europa.eu/航空运输提供实时航班飞行状况Flightradar24https://www.flightradar24.com船舶运输国际航运排放IMO38、ICCT39、EDGARv5.013https://www.imo.org/https://theicct.org/https://edgar.jrc.ec.europa.eu/居民消费全球ERA-Interim地面气温(2米气温)再分析数据集ERA5https://cds.climate.copernicus.eu获取烹饪排放与供暖排放量EDGARdatabasehttps://edgar.jrc.ec.europa.eu/社会经济数据国土面积联合国经济和社会事务部统计司https://unstats.un.org/unsd/demographic-social/products/dyb/人口世界银行https://data.worldbank.org.cn/indicator/GDP世界银行https://data.worldbank.org.cn/indicator/世界贸易组织https://stats.wto.org/国际贸易联合国商品贸易统计数据库https://comtrade.un.org/图3-822019-2022年俄罗斯二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）俄罗斯各部⻔⼆氧化碳排放变化117116全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告印度India印度领⼟⾯积约为3287263平⽅公⾥，⽬前是世界⼈⼝第⼆⼤国。据世界银⾏数据可知，在过去的⼗年中，印度⼈⼝增⻓率保持平稳下降趋势，年均增⻓率为1.1%。截⽌2020年，印度⼈⼝数达到13.8亿。印度的经济发展呈现波动上升趋势，GDP年均增⻓率为4.1%。2020年，印度国内⽣产总值[70]为2.6万亿美元，同⽐下降8.6%。印度的产业结构以第三产业为主。2020年，印度第三产业占GDP总额的54.2%，第⼆产业贡献了[71]25.6%，第⼀产业占⽐20.2%（世界银⾏，2020）。在国际贸易⽅⾯，2020年，印度出⼝贸易集中在⻝品、燃料和运输设备，出⼝⽬的地主要为美国、中国与阿联酋。进⼝贸易集中在燃料、办公及[72]通信设备和⻝品，进⼝来源地主要为中国、美国与阿联酋（OEC,2020）。[73]印度先后出台《印度环境法》、《⽓候变化国家⾏动计划》等应对⽓候变化的法案和法规。2007年印度制定《⽓候变化国家⾏动计划》推动应对⽓候变化措施的落实，并确保经济发展的促进措施给⽓候变化带来的正⾯影响。该计划涉及太阳能有效利⽤、可持续的⼈居环境、⽔资源、可持续的喜⻢拉雅⽣态系统、绿⾊印度、可持续的农业以及有关⽓候变化的战略知识，反映了印度政府希望就⽓候变[74]化问题采取更积极措施的姿态。国家概况119118印度能源消费结构以化⽯能源（尤其是煤炭）为主。2020年印度能源消费总量相较2019年下降5.6%，其中⽯油、煤炭消费以及其他能源消费下降贡献了该跌幅。据《BP世界能源统计年鉴[7]2021》可知，2020年，印度化⽯能源占能源消费总量的90%。其中，煤炭占⽐55%，与上年相持平。其次，⽯油占能源消费总量的28%，相⽐上年下降2%。天然⽓贡献7%，相⽐上年增加1%。此外，核能、⽔能及其他可再⽣能源占⽐为10%，相⽐上年增加1%⼀次能源消费结构2019年，印度碳排放为24.7亿吨。2020年，印度碳排放⼤幅下降⾄22.7亿吨，相较于疫情前⽔平下降2.0亿吨。由图可知，印度碳排放降幅最⼤的⽉份为3⽉下旬⾄5⽉底。印度在2020年3⽉25⽇-2020年5⽉31⽇施⾏第⼀次封锁政策，⽣产⽣活的停滞导致碳排放出现明显下降趋势。在封锁政策结束之后，印度碳排放略有回升，但2020年整体仍呈巨幅下降趋势。步⼊后疫情时代，⼤多数国家⾯临着减⼯减产的困境，因此，在国际贸易中扮演着重要⻆⾊的印度出⼝贸易量得以增加。贸易扩张导致印度碳排放在⼤多数时期相较于2019年同期⽔平均有增⻓。2021年3⽉，第⼆波疫情席卷印度。出于疫情防控⽬的，印度政府于2021年4⽉20⽇⾄7⽉初施⾏封锁政策，碳排放再次出现短期的剧烈下降趋势。总体⽽⾔，在后疫情时代，贸易扩张促使印度碳排放回升⾄疫情前⽔平。2021年印度总碳排放为24.9亿吨，相⽐于2019年增加了0.2亿吨。2022年印度总碳排放量相⽐于2021年增加了1.8亿吨，相⽐于2020年增加了4.0亿吨。整体上看，2022年全年的⽇排放量均⾼于2020年同期和历史范围。每⽇碳排放特征与趋势图3-87印度一次能源消费结构其他9%⽯油30%天然⽓6%煤炭55%其他10%⽯油28%天然⽓7%煤炭55%印度⼀次能源消费结构34艾焦2019年32艾焦2020年其他⽯油天然⽓煤炭181艾焦=1×10焦⽿全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告2020年，印度各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少8.3%（2.0亿吨）。其中，⼯业部⻔和电⼒部⻔碳排放相⽐上年分别减少1.0亿吨和0.6亿吨，对总体碳减排的贡献最⼤。其次是地⾯运输部⻔，碳排放相⽐上年减少0.4亿吨。国际航空部⻔与国内航空部⻔碳排放相⽐上年分别减少0.06亿吨和0.03亿吨。居⺠消费部⻔碳排放相⽐上年减少0.02亿吨，对总体碳减排的贡献程度最⼩。2021年，印度各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加9.8%（2.2亿吨），相⽐2019年增加0.7%（0.2亿吨）。其中，电⼒部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2020年增加1.4亿吨，相⽐2019年增加0.8亿吨。其次是⼯业部⻔，碳排放相⽐2020年增加0.9亿吨，相⽐2019年减少0.07亿吨。地⾯运输部⻔碳排放相⽐2020年增加0.1亿吨，相⽐2019年降低0.3亿吨。国际航空部⻔和国内航空部⻔碳排放相⽐2020年均增⻓0.01亿吨，相⽐2019年分别降低0.02亿吨和0.06亿吨。值得注意的是，居⺠消费部⻔碳排放呈现持续下降趋势，相⽐2020年减少0.2亿吨，相⽐2019年0.2亿吨。2022年，印度各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加7.1%，相⽐2020年增加17.6%。其中，电⼒部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2021年增加1.1亿吨，相⽐2020年增加2.5亿吨。其次是⼯业部⻔，碳排放相⽐2021年增加0.3亿吨，相⽐2020年增加1.2亿吨。地⾯运输部⻔碳排放相⽐2021年增加0.2亿吨，相⽐2020年增加0.3亿吨。居⺠消费部⻔碳排放相⽐2021年增加0.07亿吨，相⽐2020年减少0.1亿吨。国际航空部⻔和国内航空部⻔碳排放对于总体碳排放贡献最⼩，相⽐2021年分别增⻓0.04亿吨、0.01亿吨，相⽐2020年分别增加0.05亿吨和0.03亿吨.1。分部⻔碳排放贡献图3-882019年1月1日至2022年12月31日印度二氧化碳排放日度变化情况印度每⽇⼆氧化碳排放量121120印度的⽇均碳排放空间分布整体较为平均，与印度的⼯业分布及⼈⼝分布有所差异。印度的⼈⼝分布呈现北部及南部⻄南沿海地区稍⾼，中部地区稍低的现象，然⽽印度的⽇均碳排放在空间上⼏乎没有南北差异。除北部靠近喜⻢拉雅⼭脉地区稍低外，整体⽇均碳排放分布平均，城市地区略⾼于周边⾮城市区域。⽇均碳排放空间分布特征图3-902020年印度日均碳排放地图图3-892019-2022年印度二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）印度各部⻔⼆氧化碳排放变化全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告数据来源网站数据类型来源电力部门热能生产(包括煤，褐煤，天然气和汽柴油生产)电力系统运营有限公司https://posoco.in/reports/daily-reports/工业生产工业生产指数(IPI)印度统计和计划执行部http://www.mospi.nic.in地面运输每小时拥堵水平数据TomTom网站https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/年度道路交通排放量EDGARv4.3.2https://edgar.jrc.ec.europa.eu/航空运输提供实时航班飞行状况Flightradar24https://www.flightradar24.com船舶运输国际航运排放IMO38、ICCT39、EDGARv5.013https://www.imo.org/https://theicct.org/https://edgar.jrc.ec.europa.eu/居民消费全球ERA-Interim地面气温(2米气温)再分析数据集ERA5https://cds.climate.copernicus.eu获取烹饪排放与供暖排放量EDGARdatabasehttps://edgar.jrc.ec.europa.eu/社会经济数据国土面积联合国经济和社会事务部统计司https://unstats.un.org/unsd/demographic-social/products/dyb/人口世界银行https://data.worldbank.org.cn/indicator/GDP世界银行https://data.worldbank.org.cn/indicator/世界贸易组织https://stats.wto.org/国际贸易联合国商品贸易统计数据库https://comtrade.un.org/TradingEconomicshttps://tradingeconomics.com123122巴⻄领⼟⾯积约为8515767平⽅公⾥，是⾦砖国家（BRICS）成员之⼀。据世界银⾏数据可知，在过去的⼗年中，巴⻄⼈⼝增⻓率保持平稳下降趋势，年均增⻓率为0.8%。截⽌2020年，巴⻄⼈⼝数达到2.1亿。作为新兴经济体的代表国家之⼀，巴⻄的经济发展呈现波动下降趋势，GDP年均增⻓率为[75]-6.4%。2020年，巴⻄国内⽣产总值为1.4万亿美元，同⽐下降23.1%。巴⻄的产业结构主要依赖于第三产业。2020年，巴⻄第三产业占GDP总额的72.7%，第⼆产业贡[76]献20.5%，第⼀产业占⽐6.8%（世界银⾏，2020）。在国际贸易⽅⾯，2020年，巴⻄出⼝贸易集中在⻝品、燃料和运输设备，出⼝⽬的地主要为中国、美国与阿根廷。进⼝贸易集中在运输设备、燃[77]料和办公及通信设备，进⼝来源地主要为中国、美国与德国（OEC,2020）。1992年《联合国⽓候变化框架公约》在巴⻄⾥约热内卢的联合国地球⾸脑会议上通过。这是世界上第⼀个为全⾯控制⼆氧化碳等温室⽓体排放，以应对全球⽓候变暖给⼈类经济和社会带来不利影响[78]的国际公约，也是国际社会在应对全球⽓候变化问题上进⾏国际合作的⼀个基本框架。此后，巴⻄于2007年和2009年分别出台了《2030年国家能源规划》和《应对⽓候变化国家⽅案》。《2030年国家能源规划》明确表明：到2030年巴⻄⾮化⽯能源占全国能源⽣产总量的⽐重将提⾼⾄49.6%，占能源消费总量的⽐重将提⾼⾄49.4%。《应对⽓候变化国家⽅案》则明确表明巴⻄的温室⽓体减排⽬[79,80]标，并且在相应的法令和国家信息通报中明确了各部⻔的⾏动和相应的减排量。国家概况巴⻄Brazil全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告巴⻄能源消费结构以化⽯能源（尤其是⽯油）为主。2020年巴⻄能源消费总量相较2019年下降[7]3.2%，主要原因为化⽯能源尤其是⽯油消费量的下降。据《BP世界能源统计年鉴2021》可知，2020年，巴⻄化⽯能源占能源消费总量⽐重超过50%。其中，⽯油占⽐38%，相⽐上年下降1%。其次，天然⽓与煤炭分别占能源消费总量的10%与5%，⽐例与上年保持持平。此外，核能、⽔能及其他可再⽣能源占⽐为47%，相⽐上年增加1%。⼀次能源消费结构2019年-2021年，巴⻄碳排放经历了“V”字型变化趋势，且变化幅度⽐其他国家更为剧烈。2020年，碳排放总量由上年的4.3亿吨减少为3.9亿吨，相⽐于疫情前⽔平减少0.4亿吨，降幅为11.4%。2021年巴⻄碳排放总量为4.6亿吨，相较于疫情前⽔平共计增加0.3亿吨，增幅为6.3%。不同于其他国家，巴⻄政府奉⾏“温和的”防疫政策。由于新冠肺炎感染率始终居⾼不下，国⺠的正常⽣产⽣活受到⻓期冲击。因此，在2020年2⽉-2020年9⽉这段期间，巴⻄碳排放维持着持续下降的趋势。然⽽，2020年10⽉起第⼆波疫情强势反弹，许多国家再次施⾏“居家令”，国内⽣产活动的停摆促使这些国家更多依赖于国际贸易满⾜国内消费需求。以此为契机，巴⻄贸易规模得以扩张，导致后疫情时代碳排放相较于2019年同期⽔平⼤幅上升。2022年巴⻄碳排放总量相⽐于2021年下降0.6亿吨，相⽐于2020年上升0.1亿吨。具体地，2022年4⽉⾄9⽉巴⻄的每⽇排放量⾼于2020年同期，10⽉⾄12⽉远低于2020年同期，但是全年仍然低于历史范围。每⽇碳排放特征与趋势图3-91巴西一次能源消费结构其他46%⽯油39%天然⽓10%煤炭5%其他47%⽯油38%天然⽓10%煤炭5%巴⻄⼀次能源消费结构12艾焦2019年12艾焦2020年其他⽯油天然⽓煤炭181艾焦=1×10焦⽿1251242020年，巴⻄各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少11.4%（0.5亿吨）。其中，地⾯运输部⻔碳排放相⽐上年减少0.3亿吨，对总体碳减排的贡献最⼤。其次是电⼒部⻔和⼯业部⻔，碳排放相⽐上年分别减少0.09亿吨和0.06亿吨。国际航空部⻔与国内航空部⻔碳排放相⽐上年均减少0.04亿吨。居⺠消费部⻔对总体碳减排的贡献程度最⼩。2021年，巴⻄各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加19.9%（0.8亿吨），相⽐2019年增加6.3%（0.3亿吨）。其中，电⼒部⻔对总体碳排放增加的贡献最⼤，相⽐2019年及2020年分别增加0.4亿吨和0.5亿吨。其次是地⾯运输部⻔和⼯业部⻔，碳排放相⽐2020年分别增加0.2亿吨和0.05亿吨，相⽐2019年分别降低0.09亿吨和0.01亿吨。国内航空部⻔碳排放相⽐2020年增加0.03亿吨，相⽐2019年降低0.01亿吨。居⺠消费部⻔和国际航空部⻔碳排放对总体碳排放增⻓的贡献相对较⼩。居⺠消费部⻔碳排放相较上两年未发⽣变化，恢复⾄疫情前⽔平。国际航空部⻔相⽐2020年增⻓0.002亿吨，相⽐2019年降低0.04亿吨。2022年，巴⻄各社会经济部⻔碳排放总量相⽐上年减少了13.9%（0.6亿吨），相⽐2020年增加0.1亿吨。其中，电⼒部⻔对总体碳排放减少的贡献最⼤，相⽐2021年减少0.7亿吨，相⽐于2020年减少0.2亿吨。其次是⼯业部⻔，碳排放相⽐2021年减少0.003亿吨，相⽐2020年增⻓0.05亿吨。地⾯运输部⻔碳排放相⽐2021年增加0.07亿吨，相⽐于2020年增⻓0.2亿吨。国内航空部⻔碳排放相⽐2021年增加0.02亿吨，相⽐2020年增加0.05亿吨。国际航空部⻔相⽐2021年和2020年均增加0.02亿吨。分部⻔碳排放贡献图3-922019年1月1日至2022年12月31日巴西二氧化碳排放日度变化情况巴⻄每⽇⼆氧化碳排放量全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告图3-932019-2022年巴西二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）巴⻄的⽇均碳排放地图显示，巴⻄境内碳排放呈现明显的南⾼北低的空间分布特征，与巴⻄的⼈⼝分布特征类似。巴⻄⼈⼝聚集区在境内东南地区，该地区⼈⼝密度⾼，城市密集，与⼈类活动密切相关的⽇均排放较⾼。巴⻄⻄北部主要为亚⻢逊⾬林区域，⽇均碳排放很低。值得注意的是，亚⻢逊⾬林中零星分布的⼈⼝聚集区仍然呈现出与东北部持平的碳排放⽔平。⽇均碳排放空间分布特征图3-942020年巴西日均碳排放地图巴⻄各部⻔⼆氧化碳排放变化127126数据来源网站数据类型来源电力部门热能生产国家电力系统的运营商http://www.ons.org.br/Paginas/工业生产工业生产指数(IPI)巴西国家地理与统计局https://www.ibge.gov.br/en/institutional/the-ibge.htm地面运输每小时拥堵水平数据TomTom网站https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/年度道路交通排放量EDGARv4.3.2https://edgar.jrc.ec.europa.eu/航空运输提供实时航班飞行状况Flightradar24https://www.flightradar24.com船舶运输国际航运排放IMO38、ICCT39、EDGARv5.013https://www.imo.org/https://theicct.org/https://edgar.jrc.ec.europa.eu/居民消费全球ERA-Interim地面气温(2米气温)再分析数据集ERA5https://cds.climate.copernicus.eu获取烹饪排放与供暖排放量EDGARdatabasehttps://edgar.jrc.ec.europa.eu/社会经济数据国土面积联合国经济和社会事务部统计司https://unstats.un.org/unsd/demographic-social/products/dyb/人口世界银行https://data.worldbank.org.cn/indicator/GDP世界银行https://data.worldbank.org.cn/indicator/世界贸易组织https://stats.wto.org/国际贸易联合国商品贸易统计数据库https://comtrade.un.org/全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告世界其他国家和地区世界其他国家和地区由中国、美国、欧洲27国及英国、⽇本、巴⻄、俄罗斯及印度七个区域34个[81]国家之外的国家和地区组成。据世界银⾏数据可知，在过去的⼗年中，世界其他国家和地区⼈⼝保持增⻓趋势，年均增⻓率为0.3%。截⽌2020年，世界其他国家和地区⼈⼝数达到36.2亿。2020年在经济发展⽅⾯，世界其他国家和地区有下降趋势，年均增⻓率为-5.01%。2020年，世界其他国家和地区国内⽣产总值为19.5万亿美元。截⾄2016年6⽉29⽇，全球共有178个缔约⽅签署了《巴黎⽓候变化协定》，绝⼤部分国家都做出承诺：降低温室⽓体排放，签署国同意把全球平均温度升幅控制在⼯业⾰命前⽔平以上低于2摄⽒度之内，并努⼒将⽓温升幅限制在⼯业化前⽔平以上1.5摄⽒度之内。区域概况⼀次能源消费结构图3-95世界其他国家和地区一次能源消费结构Therestoftheworld其他16%⽯油39%天然⽓30%煤炭15%其他17%⽯油37%天然⽓32%煤炭14%世界其他国家及地区⼀次能源消费结构250艾焦2019年234艾焦2020年其他⽯油天然⽓煤炭181艾焦=1×10焦⽿世界其他国家和地区能源消费结构以化⽯能源（尤其是⽯油、天然⽓）为主。2020年其他国家能源消费总量相较2019年下降6.4%，主要原因为化⽯燃料尤其是⽯油消费量的下降。据《BP世界能源[7]统计年鉴2021》可知，2020年，其他国家化⽯能源占能源消费总量⽐重超过80%。其中，⽯油占⽐37%，相⽐上年下降2%。其次，天然⽓站能源消费总量的32%，相⽐上年增加2%。煤炭贡献14%。相⽐上年下降1%。此外，核能、⽔能及其他可再⽣能源占⽐为17%，相⽐上年增加1%。1291282019年-2021年，世界其他国家和地区碳排放经历了持续的下降趋势，但下降幅度有所减缓。2019年，世界其他国家和地区碳排放总量为101.6亿吨。2020年，碳排放总量下降⾄92.4亿吨，相⽐于2019年减少9.2亿吨，降幅为9.1%。2021年碳排放总量为96.8亿吨，相⽐于2019年同期⽔平减少4.9亿吨，降幅为4.8%。新冠疫情对世界其他国家和地区造成了深远且⻓期的影响。2020年疫情时期，世界其他国家和地区并⾮受新冠影响最⼤的区域。然⽽，由于世界其他国家和地区⼤多不具备强⼤的经济实⼒及公共卫⽣条件，因此，相⽐于其他主要经济体更难从新冠疫情中彻底恢复过来。2022年世界其他国家和地区碳排放逐渐恢复到历史范围内，相⽐于2021年增加了3.7亿吨，相⽐于2020年增加了8.1亿吨。每⽇碳排放特征与趋势2020年，世界其他国家和地区各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年减少9.1%（9.2亿吨）。其中，地⾯运输部⻔碳排放相⽐上年减少3.0亿吨，对总体碳减排的贡献最⼤。其次是电⼒部⻔，碳排放相⽐上年减少2.4亿吨。⼯业部⻔和国际航空部⻔碳排放相⽐上年分别减少1.8亿吨和1.6亿吨。国内航空部⻔和居⺠消费部⻔碳排放相⽐上年分别减少0.3亿吨和0.2亿吨，对总体碳减排的贡献程度相对较⼩。分部⻔碳排放贡献图3-962019年1月1日至2022年12月31日世界其他国家及地区二氧化碳排放日度变化情况世界其他国家和地区每⽇⼆氧化碳排放量全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告图3-972019-2022年世界其他国家及地区二氧化碳排放总量（黑色柱子）与各部门排放变化情况（彩色柱子）2022年，世界其他国家和地区各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加3.8%（3.7亿吨），相⽐2020年增加8.7%（8.1亿吨）。其中，⼯业部⻔对总体碳排放增⻓的贡献最⼤，相⽐2021年增加2.2亿吨，相⽐2020年增加4.6亿吨。其次是地⾯运输部⻔和国际航空部⻔，碳排放相⽐2021年分别增加2.0亿吨和0.7亿吨，相⽐2020年分别增加4.1亿吨和0.8亿吨。国内航空部⻔碳排放相⽐2021年增加0.2亿吨，相⽐2020年增加0.3亿吨。电⼒部⻔碳排放呈现下降趋势，相⽐2021年减少1.3亿吨，相⽐2020年减少1.8亿吨。居⺠消费碳排放相⽐2021年减少0.02亿吨，相⽐2020年增加0.1亿吨。世界其他国家和地区⽇均碳排放地图呈现较⼤的区域性差异。具体⽽⾔，⽇均碳排放⾼值集中于较发达地区（如东亚韩国地区，东南亚主要城市地区，墨⻄哥，加拿⼤南部城市聚集区，和中东主要城市地区等）。⾮洲北部、⾮洲中部呈现明显的碳排放"低⾕"，与⼈类活动密切相关的⽇均碳排放显著低于世界其他地区。整体上，世界其他国家和地区⽇均碳排放呈现较⼤的区域间不平衡现象，量级差5异可⾼达10以上。⽇均碳排放空间分布特征图3-982020年世界其他国家及地区日均碳排放地图世界其他国家和地区各部⻔⼆氧化碳排放变化1311302021年，世界其他国家和地区各社会经济部⻔总体碳排放相⽐上年增加4.7%（4.4亿吨），相⽐2019年减少4.8%（4.9亿吨）。其中，⼯业部⻔对总体碳排放增⻓的贡献最⼤，相较于2020年增加2.5亿吨，相较于2019年增加0.6亿吨。其次是地⾯运输部⻔，相⽐2020年增加2.1亿吨，相⽐2019年降低0.9亿吨。国内航空部⻔部⻔和居⺠消费部⻔，碳排放相⽐2020年分别增加0.08亿吨和0.2亿吨。国际航空部⻔碳排放相⽐2020年增加0.2亿吨，相⽐2019年下降1.4亿吨。值得注意的是，不同于总体碳排放增⻓的趋势，电⼒部⻔碳排放维持下降趋势，相⽐2020年分别减少0.6亿吨，相⽐2019年分别降低3.0亿吨。全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告第四章数据应用与展望133132全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告数据应用与展望于2020年初开始的新冠疫情对全球经济社会活动造成了巨⼤⽽深远的影响。新冠疫情期间，各国依次做出对疫情不同的响应措施，由⼈类活动造成的碳排放也产⽣了巨⼤变化。在疫情早期以碳排放下降为主，⽽在疫情平稳期和恢复期以碳排放反弹为主。本报告对全球实时碳排放数据库[82]（CarbonMonitor）的详实解读完善了新冠疫情影响下的碳排放变化分析思路，由定性分析转变为定量分析，对深度理解新冠疫情这⼀⼤规模突发事件对全球碳排放的影响提供量化依据。新冠疫情的影响对各国及地区、各部⻔影响不尽相同。具体⽽⾔，在第⼀波疫情期间，各国实⾏相对强有⼒的限制活动措施，因此碳排放下降幅度较⼤。且由于全球近实时碳数据的⾼时间分辨率，碳排放下降与疫情确诊⼈数、经济、社会活动限制措施在时间上的相关性清晰可⻅。以图4-1为例，欧[83]盟27国及英国在第⼀波疫情期间碳排放⼤幅下降（⽇均降幅10.5%）。但在第⼆波疫情期间，尽管确诊⼈数有所上升，碳排放下降幅度却有所降低。⽽当聚焦于最近的Omicro疫情时，由于欧洲各国限制措施的减少甚⾄消除，已经出现了确诊⼈数和碳排放同时上升的情况。全球实时碳数据（CarbonMonitor）反映全球排放在新冠疫情影响下的快速下降与迅速反弹图4-1全球实时碳数据展示欧洲27国与英国天尺度碳排放变量（灰⾊线，以2019年为基准）与新冠病⼈新增确诊⼈数（绿⾊线）的对⽐。其中蓝⾊阴影展示第⼀波疫情，⻩⾊阴影展示第⼆波疫情，紫⾊阴影展示第三波疫情，绿⾊阴影展示第四波疫情，橙⾊阴影展示Omicron疫情。红⾊线显示第⼀针疫苗开始接种时间。本报告展示的全球实时碳数据（CarbonMonitor）对分析各国家及地区碳排放变化与新冠疫情新增确诊⼈数（代表疫情不同阶段）的关系提供了有⼒的数据⽀持（更多示例⻅图4-2）。由图可⻅，欧盟27国及英国，俄罗斯，巴⻄，中国和印度在新冠疫情早期（第⼀波疫情期间）碳排放下降相对于新冠疫情后期（第⼆三波疫情期间）幅度更⼤，恢复时间更⻓。⽽美国与⽇本在早期的碳排放下降尽管也⼗分明显，但是第⼆波甚⾄第四波疫情期间也显示出了碳排放的⼤幅下降。图4-1全球实时碳数据展示欧洲27国与英国天尺度碳排放变量图4-2全球实时碳数据展示俄罗斯、巴西天尺度碳排放变量135134全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告总体⽽⾔，全球实时碳数据（CarbonMonitor）在分析全球各国因新冠疫情所造成的碳排放下降[84,85]与反弹过程，评估各个国家地区各个⾏业排放现状和减排潜⼒等⽅⾯发挥了巨⼤优势。图4-3全球实时碳数据展示印度、美国、日本天尺度碳排放变量137136全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告附录附录1.⼆氧化碳排放核算1.全球碳排放的实时监测反映新冠疫情的影响(NatureCommunications)https://www.nature.com/articles/s41467-020-18922-72.CarbonMonitor的⽅法介绍(ScientificData)https://www.nature.com/articles/s41597-020-00708-7.pdf3.CarbonMonitor与卫星观测的耦合(GeophysicalResearchLetters)https://agupubs.onlinelibrary.wiley.com/doi/pdf/10.1029/2020GL0902444.CarbonMonitor结合NASA的OCO卫星反映全球碳排放变化(ScienceAdvances)2https://www.science.org/doi/10.1126/sciadv.abf94155.CarbonMonitor结合卫星数据反映中国碳排放的快速恢复(ScienceAdvances)https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC7821878/pdf/abd4998.pdf6.基于CarbonMonitor数据的全球碳排放趋势研究(NatureClimateChange)https://essd.copernicus.org/articles/12/3269/2020/https://www.nature.com/articles/s41558-021-01001-07.基于CarbonMonitor的全球⾸个近实时碳地图(TheInnovation)https://www.nature.com/articles/s41597-023-01963-08.欧洲居⺠消费的碳排放变化及分析(Earth’sFuture)https://agupubs.onlinelibrary.wiley.com/journal/232842779.全球2021年的排放变化及分析(NatureReviewsEarth&Environment)https://www.nature.com/articles/s43017-022-00285-w10.UNFCCC排放清单与⼤⽓反演的CO、CH、NO的数据对⽐(EarthSystemScienceData)242https://essd.copernicus.org/articles/14/1639/2022/11.全球2020-2021的能源结构变化和排放动态https://www.nature.com/articles/s41558-022-01332-612.全球新能源在疫情期间的反弹https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1748-9326/ac55b6/meta13.CarbonMonitorEurope27个欧盟国家和英国的近实时每⽇CO排放量2https://www.nature.com/articles/s41597-023-02284-y14.2021年全球⽹格化近实时每⽇⼆氧化碳排放量https://www.nature.com/articles/s41597-023-01963-015.基于遥感观测和量化孤⽴电⼚的⼆氧化碳排放量https://egusphere.copernicus.org/preprints/2023/egusphere-2022-1490/16.Carbonmonitor2022年全球碳排放量https://www.nature.com/articles/s43017-023-00406-z17.CarbonMonitorCities对全球1500个城市的CO排放量近实时的每⽇估算2https://www.nature.com/articles/s41597-022-01657-z18.CarbonMonitor-Power从每⼩时到每天的尺度近实时监测全球发电量https://www.nature.com/articles/s41597-023-02094-219.中国主要⾼排放城市化⽯燃料CO排放近实时⽇估算2https://www.nature.com/articles/s41597-022-01796-320.发⽣新冠疫情后的第⼀年中全球每⽇碳排放减少的分析https://doi.org/10.1038/s41561-022-00965-8正在评审中的论⽂参考:21.基于CarbonMonitor的新冠疫情引起的交通碳排放变化https://arxiv.org/abs/2101.0645022.美国各州的碳排放变化及分析https://eartharxiv.org/repository/view/2233/本报告中，CarbonMonitor团队结合多维数据同化及多种观测⼿段，构建了近实时碳排放核算理论和⽅法模型，⽅法和应⽤相关的主要论⽂参考:基于近实时碳排放核算理论和⽅法模型，CarbonMonitor团队建设并运维多个近实时碳排放数据库，参考:全球实时碳数据https://carbonmonitor.org全球实时碳数据中⽂⽹站https://www.carbonmonitor.org.cn美国各州实时碳数据https://us.carbonmonitor.org欧洲各国实时碳数据https://eu.carbonmonitor.org中国各省实时碳数据https://cn.carbonmonitor.org全球主要城市实时碳数据https://cities.carbonmonitor.org全球实时碳数据CarbonMonitor项⽬，实现了对世界主要国家每⽇CO2排放数据的跟踪、监测与统计，为⽓候变化⼤会及相关科学报告提供了有⼒的数据基础。主要国际组织对CarbonMonitor的数据引⽤参考:1.UNEPEmissionGapReport:https://www.unep.org/emissions-gap-report-2020https://www.unep.org/emissions-gap-report-20212.GCP(全球碳计划)GlobalCarbonBudget:https://essd.copernicus.org/articles/12/3269/2020/3.WMOUnitedinScienceReport:https://public.wmo.int/en/resources/united_in_science4.IPCCAR6Report:https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg1/https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/中国各省实时碳数据https://cn.carbonmonitor.org全球主要城市实时碳数据https://cities.carbonmonitor.org139138全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告关键排放部⻔包括电⼒部⻔（占总排放量的39%）、⼯业⽣产（28%）、地⾯运输（19%）、航空运输（3%）、船舶运输（2%）和居⺠消费（10%）。附录2.数据来源时间分辨率国家/地区部门中国6家电力公司的热能生产/日耗煤量国家统计局(https://data.stats.gov.cn/)万得信息(https://www.wind.com.cn/)热能生产(包括煤，褐煤，天然气和汽柴油生产)电⼒系统运营有限公司(https://posoco.in/reports/daily-reports/)热能生产(包括煤,石油和天然气生产)(https://www.eia.gov/beta/electricity/gridmonitor/)热能生产(包括褐煤,煤成气,硬煤,石油,页岩油和泥煤生产)ENTSO-E平台(https://transparency.entsoe.eu/dashboard/show)总发电量俄罗斯统⼀电⼒系统(http://www.so-ups.ru/index.php)热能发电输电运营商跨区域协调组织（OCCTO）(https://www.occto.or.jp/en/)热能生产(http://www.ons.org.br/Paginas/)电力部门数据来源印度美国欧盟&英国俄罗斯日本巴西每月/每日每日每小时每小时每小时每小时每小时数据国家/地区部门中国钢铁工业世界钢铁协会⽹站(https://www.worldsteel.org/)水泥工业国家统计局(http://www.stats.gov.cn/english/)化学工业国家统计局(http://www.stats.gov.cn/english/)工业生产数据来源粗钢产量水泥和熟料生产硫酸、苛性钠、纯碱、乙烯、化肥、化学农药、初级塑料、合成橡胶航空运输Flightradar24(https://www.flightradar24.com)数据来源提供实时航班飞行状况（包括航班的飞行轨迹、出发地、目的地、航班号、高度和空速等）数据国家/地区部门中国其他工业国家统计局(http://www.stats.gov.cn/english/)工业生产数据来源铁矿石、磷矿、盐、饲料、精制食用植物油、鲜肉和冷冻肉、乳制品、白酒、软饮料、葡萄酒、啤酒、烟草、纱线、布料、丝绸和梭织织物、机制纸和纸板、普通玻璃、十种有色金属、精炼铜、铅、锌、电解铝、工业锅炉、金属冶炼设备、水泥设备/印度统计和计划执⾏部(http://www.mospi.nic.in)TradingEconomics(https://tradingeconomics.com)工业生产指数(IPI)印度(https://www.federalreserve.gov)美国/工业生产指数(IPI)/欧盟统计局(https://ec.europa.eu/eurostat/home)TradingEconomics(https://tradingeconomics.com)工业生产指数(IPI)欧盟&英国俄罗斯联邦国家统计局(https://eng.gks.ru)俄罗斯/工业生产指数(IPI)⽇本经济贸易⼯业部(https://www.meti.go.jp)日本/工业生产指数(IPI)巴⻄国家地理与统计局(https://www.ibge.gov.br/en/institutional/the-ibge.htm)巴西/工业生产指数(IPI)地面运输TomTom⽹站(https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-index/)EDGARv4.3.2(https://edgar.jrc.ec.europa.eu/)数据来源每小时拥堵水平数据年度道路交通排放量141140全球逐日二氧化碳排放报告全球逐日二氧化碳排放报告航运排放https://www.imo.org/数据来源国际航运排放(2007–2012)国际航运排放(2013–2015)国际航运排放(2016–2018)https://theicct.org/https://edgar.jrc.ec.europa.eu居民消费ERA5(https://cds.climate.copernicus.eu)数据来源全球ERA-Interim地面气温(2米气温)再分析数据集获取烹饪排放与供暖排放量EDGARdatabase参考文献[1]EuropeanCommission.(2021).EDGAR-EmissionsDatabaseforGlobalAtmosphericResearch.https://edgar.jrc.ec.europa.eu/report_2021.[2]CEADs.(2021).CarbonEmissionAccounts&D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